師出同門？揭開FF 91和高合HiPhi X秘辛

　　[汽車之家 新能源技術]  賈躍亭可能萬萬沒想到的是，FF 91(參數|詢價)這款車從第一次和大家見面到現在已經過去了小10年的時間。汽車市場在過去幾年中風景變換，當這款產品今時今日再次浮現在我們面前的時候，一切恍如隔世。30.9萬美金的售價，全球限量300臺，賈躍亭再次慷慨激昂的用著一些之前重復說過的話術，回到大家的視野中，但FF 91也像是“狼來了”的故事中一樣，這一次也失去了之前的熱度。

　　失去新鮮感的原因不光是“賈總”過去幾年不斷的口嗨，當然也包括FF 91在當下也失去了新意。甚至有網友直呼到：“搞了這么多年，就弄了個和高合差不多的車？”。的確，幾年前，高合HiPhi X也帶著極具創新性的設計和產品理念正式上市，而上面有太多FF 91的影子，所以借著今天的話題，我們再回顧一下，當時的FF法拉第未來與高合汽車，以及FF91與高合HiPhi X的故事。很勁爆，一定要看完。

兩個男人的糾葛？

　　 實際上，FF 91和高合HiPhi X可以說是師出同門，為什么這么說？咱們先從這兩個品牌背后的男人開始聊起。

　　 丁磊和賈躍亭完全跨界造車的履歷不同，是正經的科班出身，曾任上海通用汽車總經理。丁磊在2015年左右加入賈躍亭的樂視汽車，任職樂視超級汽車聯合創始人、全球副董事長、中國及亞太區CEO。

　　不過丁磊去到樂視之后主要負責的是樂視汽車的造車計劃，網上有不少傳言說丁磊曾經是FF法拉第的負責人，也有人說他是FF 91的設計師，這些都是不實信息，丁磊曾經自己下場辟過謠。

　　高情商的說法是賈躍亭沒有干成的事情，丁磊干成并且量產了。

　　其實在2015-2017年，像樂視汽車或者是法拉第FF這樣的造車新勢力“先驅”，有很多理念和想法都很超前，且跳脫了固有的傳統汽車的理念，給消費者也好行業從業者也好帶來了很多啟發。雖然最終因為技術、生產等各種原因，理念沒能及時落地，但這并不妨礙懷揣先進思想的工程師、設計師團隊在新的公司繼續“發光發熱”。

　　李想能如此坦誠，主要是因為不管是之前的理想ONE還是現在的理想L7/8/9，都找不到一絲FF 91的影子。而高合HiPhi X就不太一樣了，即便是幾年后再出發，FF 91依舊與高合HiPhi X有很多相似之處，這也難怪網友們把它們的順序搞反了。

別閉眼狂奔了！

　　下面我們就來梳理一下FF 91和高合HiPhi X那些神似的設計和產品理念，大家如果還有補充，請在評論區積極發言參與討論。

　　比如新車增加了門板屏幕、27英寸的后排屏幕和零重力座椅，整車10G車內網絡，其中每個5G天線都連接到不同的移動運營商。FF法拉第未來還提到，FF 91可以實現從車內進行直播，以及基于人工智能的語境語音命令，讓車能夠“比你自己更了解你”。

　　性能數據方面，FF91搭載容量為142kWh的電池組，能提供 381 英里（約 613.16 公里）的EPA續航里程，CLTC標準下具有800+km的續航里程，三電機的最大馬力為1050馬力，火箭模式下0—96km/h加速時間為 2.27 秒，最高時速 248km/h，最大支持500A充電。

　　說實話這如果是在2年前，這些技術功能還有可能讓人眼前一亮，但在如今瘋狂“卷”的中國電動車市場，這些產品亮點再結合上它將近220萬的售價，就顯得沒那么驚艷了。

編輯點評：

　　10年前，FF 91無論是設計還是產品定義，的確是充滿超前意識的，甚至一度讓很多人覺得，保不齊真能搞出點動靜�？上О】上�，時過境遷，汽車市場現在遍地都是“新物種”，且一個賽著一個“變態”。即便是最初與FF 91有那么點關系的高合汽車，目前也帶來了后續設計同樣相當炸裂的車型，甩開了賈總好大一步。而賈躍亭與FF 91用著不斷重復的語言時不時的冒出一下頭，也帶不來更多的討論了。

　　也許，開頭說到的“狼來了”也將是這個持續了10年的故事的最終結尾了。賈總下周回不回國也不關鍵了。（文/汽車之家 姜田雙 姚嘉 部分圖片來源/FF法拉第未來）

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