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[汽車(chē)之家 新鮮技術(shù)解讀] 幾年前，無(wú)論是消費(fèi)者，還是車(chē)企都想不到混動(dòng)技術(shù)能在中國(guó)市場(chǎng)獲得如此成功。不過(guò)隨著銷(xiāo)量的大幅攀升，不同技術(shù)路線的混動(dòng)技術(shù)也帶來(lái)了一些現(xiàn)象、問(wèn)題。無(wú)論是進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)，還是解燃眉之急，在今年的汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)年會(huì)（下文簡(jiǎn)稱(chēng)TMC）上我們看到了一些有趣的新方向。

● 相比混動(dòng)，插電混動(dòng)更能帶來(lái)電動(dòng)車(chē)的加速暢快感，行駛靜謐性，而且沒(méi)有明顯的補(bǔ)能焦慮，因此很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都被認(rèn)為是真正適合中國(guó)的新能源產(chǎn)品；

● 兼顧燃油與純電優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，也意味著沒(méi)有兩方的全部?jī)?yōu)勢(shì)，因此今年來(lái)插混的開(kāi)發(fā)思路也不僅是燃油經(jīng)濟(jì)性，而是放大相應(yīng)的優(yōu)點(diǎn)；

● 多擋位變速箱慢慢成為趨勢(shì)，但現(xiàn)階段效果投入產(chǎn)出比不高；

● 要么從不加油，要么從不充電是不少插混車(chē)主的用車(chē)現(xiàn)狀，因此會(huì)帶來(lái)新問(wèn)題；

-------不再為了省油？-------

排放法規(guī)收緊并非近年的發(fā)展方向，上世紀(jì)末美國(guó)通用曾經(jīng)嘗試量產(chǎn)EV1，完成從燃油直接跨越純電動(dòng)時(shí)代，彼時(shí)無(wú)論是車(chē)輛本身，還是基礎(chǔ)設(shè)施尚存諸多問(wèn)題，最終慘淡收?qǐng)龅慕Y(jié)果促進(jìn)了混合動(dòng)力技術(shù)站上舞臺(tái)。

無(wú)論是作為開(kāi)創(chuàng)者的豐田，還是后來(lái)跟上的中國(guó)品牌們，混合動(dòng)力汽車(chē)從概念誕生之日起，就致力于節(jié)省燃油，降低排放。這也是很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，其重要的產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)。當(dāng)然，也在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，算清經(jīng)濟(jì)賬后人們發(fā)現(xiàn)“回本”困難。

混動(dòng)，包含插電混動(dòng)技術(shù)經(jīng)過(guò)30年的發(fā)展，純電續(xù)航里程以及系統(tǒng)銜接流暢度今非昔比。因而整體開(kāi)發(fā)邏輯已逐步從節(jié)油為主，變成提升駕駛感受的良藥。

對(duì)入門(mén)級(jí)別車(chē)型而言，電機(jī)工作的平順感、靜謐感對(duì)于提升整車(chē)駕駛感受有著直接幫助。對(duì)更多曾經(jīng)的偏科生而言，多元化的動(dòng)力系統(tǒng)也能補(bǔ)齊短板，甚至錦上添花。

-------多擋位混動(dòng)變速箱有必要嗎？-------

燃油車(chē)時(shí)代，自動(dòng)變速箱一直存在著擋位數(shù)多寡的鄙視鏈，8速尚未普及之時(shí)，9速甚至10速自動(dòng)變速箱相繼問(wèn)世。擋位數(shù)更多理論上可以幫助發(fā)動(dòng)機(jī)更長(zhǎng)時(shí)間處于高燃效區(qū)間，相應(yīng)地也更考驗(yàn)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)的水平。

在橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)中，塞入9速變速箱可謂是工程上的奇跡，但從實(shí)際表現(xiàn)上看，很多9AT表現(xiàn)明顯遜于馬自達(dá)的6速自動(dòng)變速箱。

燃油車(chē)時(shí)代，變速箱擋位更多有助于發(fā)動(dòng)機(jī)保持在高效區(qū)間工作，因此擋位數(shù)多少成為了直接評(píng)判車(chē)輛性能的指標(biāo)。因此盡管使用感受上并未明顯落于時(shí)代，但法系的4AT以及馬自達(dá)的6AT仍舊被很多人當(dāng)品牌故步自封的證據(jù)。