豈止換殼而已 聊哪吒S獵裝版的技術實力

　　[汽車之家 電動車技術]  近日，哪吒S(參數|詢價)獵裝版實車諜照曝光，這引起了網友們的高度關注。在新能源汽車領域，獵裝車型可謂是屈指可數，近期熱度較高的要數蔚來ET5T。哪吒S獵裝版的推出將為蔚來ET5T帶來不少的威脅，今天我們就搶先來看看哪吒S獵裝版上將搭載一些怎樣的先進科技配置吧！

● 基于山海平臺2.0的首款車型

　　據哪吒汽車CEO張勇發布的微博稱，哪吒S獵裝版的內部開發代號為“EP41”，它是基于山海平臺2.0打造的首款車型。

● 滑板底盤將采用一體化壓鑄技術

　　山海平臺2.0最突出的亮點之一就是采用了浩智滑板底盤技術。所謂的滑板底盤概念，指的是利用同一套底盤設計，來兼容不同車型的的開發需求。

　　制造工藝創新上，山海平臺2.0的滑板底盤將會采用一體化壓鑄前/后車體+集成式能量艙的設計。其中的一體化壓鑄最先是由特斯拉帶入乘用車領域的，由于該技術能夠顯著提升車輛的輕量化水平，同時可通過降低零部件數量來提升生產效率，現在受到越來越多車企關注。

　　如果哪吒S獵裝版真的能夠采用壓鑄式前/后車身底板的話，這將是新車白車身技術上的最大亮點，也是其與目前在售的哪吒S，在車身技術上的最大差異。

● 800V高壓架構+SiC碳化硅多合一電機

　　哪吒S獵裝版將會采用800V高壓架構。更高的電壓等級有利于提升電驅系統的能效水平，從而讓續航里程進一步提升。目前的市場主流車型都在往800V架構升級，在今明兩年里，800V架構有望在20萬元以內的純電動車上大規模搭載。

　　與發動機匹配的發電機升級為扁線發電機，提升繞組槽滿率，發電效率更高，油電轉換率將提升至3.26kWh/L（在售哪吒S上的增程器油電轉換率為2.8Wh/L）。

　　浩智增程2.0系統最有意思的地方在于，系統能夠根據人、車、路等多種因素來自動調整發電策略，進一步降低油耗水平，優化使用體驗。

　　相比1.0系統的熱泵空調，2.0系統熱泵冬季制熱量提升40%，使得熱泵工作溫度進一步下探至-25℃（1.0系統熱泵空調工作溫度下限為-20℃）。全新的熱控系統還進一步提升了集成度，更緊湊的結構有利于進一步增加前備廂的儲物空間。

● 或支持4C超充

　　目前，官方并未公布關于哪吒S獵裝版的電池和充電系統信息，不過我們可以從已有信息進行一些推測。首先，浩智熱控2.0由于采用了冷媒直熱式熱管理系統，所以具備更強的電池溫控能力，能夠支持大于等于4C的充電倍率。

　　神行超充電池還細分有長壽命版和低溫版，低溫版在-10℃環境下可實現30分鐘充至80%，長壽命版支持8年或80萬公里超長電芯質保。

● 座艙域控芯片升級

　　山海平臺2.0發布時，PPT上面明確表明了，該平臺將會采用高通驍龍8255座艙域控芯片，這顆芯片屬于8155芯片的升級迭代版本，制程由7nm升級至5nm。

　　綜合來看，不是8295用不起，而是8255更有性價比�？紤]到哪吒產品的定位，采用8255芯片也在情理之中。8255芯片也有望取代8155芯片成為未來的主流座艙芯片。

● 或引入激光雷達和英偉達OrinX芯片

　　目前在售的哪吒S L2級別智駕系統有3套，分別采用了單地平線征程3芯片、雙地平線征程3芯片和雙德州儀器TDA4芯片，算力均不到100TOPS。這三套智駕系統都沒有配備激光雷達傳感器。

　　在2024年里，哪吒也將積極推進NCP城市領航輔助功能（行業內普遍稱為“城市導航輔助駕駛”）的落地，英偉達OrinX芯片+激光雷達將成為哪吒新一代智駕系統的硬件性能保障。

　　這顆128線激光雷達具備200米（10%反射率）測距能力，水平視場角為120°，垂直視場角為25.4°，點頻超過每秒153萬個點，可以生成密度非常高的點云，從而為智駕系統提供更接近真實的環境感知數據。

　　相比2022款715km后驅激光雷達版車型，在保險杠布置雙激光雷達的設計，新的設計有望降低正碰事故時激光雷達的損壞概率，不過車頭近處盲區位置的環境監控就要靠其他傳感器來補充了。

● 或將配備空氣懸架

　　在15-20萬價格區間的中大型車中，采用前麥弗遜+后多連桿懸架組合的不在少數。而前麥弗遜式懸架結構天生就無法增加空氣懸架配置，這一定程度限制了這些車型價格向上拓展的可能性。

　　編輯推測，哪吒S獵裝版的價格會在20-30萬元的區間，其搭載的空氣懸架配置大概率采用單腔空氣彈簧。其綜合性能介于普通螺旋彈簧和雙腔空氣彈簧之間，相比普通螺旋彈簧增加了車身高度以及彈簧剛度調節能力；相比雙腔空氣彈簧，單腔空氣彈簧剛度調節能力會弱一些，但采購成本更低。

● 全文總結：

　　作為一款獵裝設計的車型，相比純電動的蔚來ET5T，具備混動和純電兩種動力配置的哪吒S獵裝版是否更能滿足你的需求呢？歡迎在評論區留言，分享你的觀點。我們也將持續關注這款新車的更多信息。（圖/文/汽車之家 常慶林）

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