日內瓦車展百年 哪些瞬間值得銘記 (上)

　　[汽車之家 新鮮技術解讀]  自1924年起，素有“國際汽車潮流風向標”之稱的日內瓦車展已經走過了整整100年，在這曲折又輝煌的百年間，越來越多的廠商前來參展，觀眾人數也是屢創新高，新技術、新車型更是層出不窮，今天我們就結合日內瓦車展的百年歷史，一起回顧下歷屆展會上值得我們留戀和銘記的經典車型和技術。

● 日內瓦車展的起源

　　盡管人們普遍認為汽車是由卡爾·本茨發明的，但實際上瑞士公民艾薩克·德·里瓦茲（Isaac de Rivaz）早在1775年就開始嘗試用蒸汽和燃氣來驅動戰車了。

　　展會于1905和1906年共舉辦了兩屆，展品主要以內燃機、蒸汽汽車以及自行車為主，但卻獲得了空前的成功，不過好景不長，第一次世界大戰徹底擊潰了瑞士車展。

　　一戰結束后5年，瑞士車展終于有了復蘇的苗頭，1923年日內瓦國際汽車沙龍委員會在Robert Marchand的主持下成立，日內瓦也再次舉辦了大型車展，雖然比較倉促，但邁巴赫、勞斯萊斯等名企的加入還是吸引了30000余名參觀者的關注。

● “野路子”車展終于有了名分

　　由于日內瓦車展的熱度持續攀升，組委會不得不從1929年起將車展分成兩次舉辦，每年3月進行汽車展出，4月末5月初進行摩托車和飛機的展出。

　　1929年后，世界經濟大衰退讓各大汽車制造商失去了推出新產品的動力，多家汽車制造商在該期間破產倒閉，但即便在這樣的背景下，還是有一些極具吸引力的新產品出現在車展上。

　　在1931年的第八屆日內瓦車展上，威廉·邁巴赫的兒子卡爾·邁巴赫帶來了與飛艇同名的Zeppelin，全鋁制7.0L V12發動機可以讓這個超過3噸重的大家伙突破150km/h大關。

　　在第九屆日內瓦車展上，Zeppelin同樣沒有缺席，全新的空氣動力學造型加上200馬力的8.0L V12發動機讓它的最高速度達到了170km/h，阿爾法·羅密歐也在這屆車展上帶來了大名鼎鼎的8C 2300系列。

　　盡管克萊斯勒花費了大量的精力進行研發，但當時的汽車市場并不接受這樣的設計，因此Airflow整個生命周期內只賣出了不到3萬臺，很難想象這輛里程碑產品竟然失敗了。

　　技術方面，326采用了新穎的扭桿彈簧前懸架，液壓制動系統也是首次出現在寶馬的車型之中，它的2.0L直列6缸發動機從329上發展而來，最大馬力為50匹。

　　日內瓦車展抵擋住了經濟大蕭條，卻沒能抵擋住第二次世界大戰的影響，1939年第16屆日內瓦車展匆匆舉辦后三天，納粹德國便悍然入侵了捷克斯洛伐克。二戰的爆發讓日內瓦車展一度停辦了7年。