解讀上汽大通MAXUS 全場景混動技術

　　[汽車之家 新鮮技術解讀]  油價越高，混動車型就越火爆，這不新勢力、傳統車企還有合資品牌都紛紛涌入了混動這片藍海。時間來到2024年中，上汽大通MAXUS也坐不住了，他們背靠上汽集團11年混動賽道的發展，于日前推出了專為MPV設計的ACIS智慧全場景超混技術，那么這套技術比起市面上已經非常成熟的比亞迪DM-i還有長城Hi4等有什么優勢呢？咱們一起來看看。

● 二孩、三孩家庭的又一選擇？

　　聊技術不說首搭車型都是耍流氓，全新的混動技術將首發應用于上汽大通大家7(參數|詢價)、大家9兩款已經較為成熟的車型中，如果大家在北京車展上盲訂，最快5月28日就可以提車。

　　再多說一句，上汽大通旗下的車型已經打入全球73個國家和地區，“大家”系列中的MPV，不僅斬獲了歐、澳雙五星安全認證，甚至今年3月還拿下了香港整個MPV市場銷量第一的桂冠，因此我們也更加有理由期待大家7、大家9的混動版本。

● 上汽藍芯第三代混動專用發動機有啥黑科技？

　　當下的混動車型要是不配個混動專用發動機都不好意思拿出來，上汽大通也不例外，他們帶來了第三代藍芯1.5T混動專用發動機，熱效率可達43%。

　　EGR的工作原理是將廢氣再輸送回進氣歧管并和新鮮可燃混合氣共同燃燒，廢氣中的水和二氧化碳能夠降低缸內溫度，燃燒變慢的同時還能抑制氮氧化物的生成，并避免積碳的產生。

【左為米勒循環，右為奧拓循環】

　　受其影響，下一階段的壓縮行程也是從進氣門關閉時活塞所處的位置（略高于下止點）到上止點，但由于做功行程是從上止點到下止點的完整過程，并且燃燒轉換均為有效功，也就實現了膨脹比大于壓縮比。

　　但阿特金森循環并不適用于渦輪機，因為這種將氣體吸入又排出的方式會降低渦輪增壓對發動機功率的提升，這種邏輯本身就與渦輪增壓的工作原理相悖，所以阿特金森循環發動機更適合中小型的混動車型。

　　這套350Bar高壓噴油系統目前如寶馬、奔馳、大眾、雪佛蘭等品牌也都在使用，自主品牌除長城外，比亞迪、吉利、奇瑞以及長安等品牌也均有配備。

　　但當發動機處于高轉速區間時，會有大量的廢氣涌入渦輪中，會使渦輪在旋轉過程中產生極強的排氣背壓，限制發動機在高轉速工況下的增壓效率，同時也限制了發動機的功率輸出上限。

　　當發動機處于高轉速區間時，就會出現廢氣流量大、排氣背壓小的問題，渦輪也能得到動力從而更好地工作，發動機出力也會更加得心應手。

　　綜合以上也可以理解為渦輪越小，響應性越好，但在高轉速區間的增壓效果不理想；渦輪越大，響應性越差，遲滯也就越明顯。那么上汽大通的可變截面渦輪是如何在響應性和動力性之間做出平衡的呢？

　　其實VGT技術在柴油發動機上早就已經得到了廣泛應用，由于柴油發動機的排氣溫度要遠低于汽油機，從VGT的選材和布置來說，都要更加容易。

　　VGT渦輪的材質一般選用耐高溫的航空材料，通過在廢氣渦輪端增設角度可變的葉片，從而實現不同轉速下不同的廢氣流速和渦輪葉片的推進效果，保證渦輪在各種工況下的響應性和增壓效果。

　　當發動機低轉速排氣壓力較低的時候，導流葉片打開的角度較小，此時導入渦輪處的空氣流速就更快，可以更容易推動渦輪轉動，有效減輕渦輪遲滯的現象。

　　與當下增壓車型普遍使用的小慣量渦輪以及雙渦管設計類似，可變截面（VGT）其實也是優化渦輪遲滯的其中一種解決方式，也有的廠商將其稱為VNT，曾廣泛用于沃爾沃、奧迪以及保時捷等品牌。

　　通過以上的技術+結構優化，這臺1.5T混動專用發動機的扭矩響應比上一代快了30%，重量降低5%，此外上汽大通還在活塞、曲軸系統、氣門機構、潤滑系統以及附件等位置進行了20余項降低摩擦的技術升級，再加上混動總成懸置技術的加持，發動機怠速噪聲僅為40dB。