全網獨家 搶先體驗大眾ID. CODE概念車

[汽車之家 設計解碼] 在2024年北京車展上，大眾展示了專門為中國市場所打造的ID. CODE概念車，旨在展示未來大眾SUV的設計風格，車名本身也有“decode”解碼的意思。在它被運往北京進行首秀前，我們獲得了在德國的某個秘密影棚搶先體驗它的機會，同時也獨家采訪了大眾汽車的兩位重量級人物，回答了一些我們對大眾汽車當下及未來所關心的一些問題，一窺大眾未來在華的發展方向。

在車展之前互聯網上便開始流傳它的側面剪影圖，甚至有人基于大眾與小鵬的合作覺得它便是大眾版的小鵬G6（看起來的確有一點點相似）。實際上ID. CODE概念車并非某款大眾車型的原型車，它的出現更多地是展現大眾對未來中國SUV車型比例和設計的定調，解密未來大眾設計的DNA。

在與大眾乘用車首席設計師Andreas Mindt交流中得知，大眾對未來全球車型的設計有三大支柱——穩定性、討喜以及鼓舞人心。厚重的車身是電動SUV常見的比例，ID. CODE給人的感覺更像是一輛Gran Turismo運動型車，有力且流暢的設計隱藏了長達5米的車身。

作為純電車型的ID. CODE車頭同樣高聳，橫貫前臉的燈組處于上方，車前蓋上有著兩條雕塑感十足的強勁棱線，有著十分高的視覺張力，概念車的地平線藍色車漆也是大眾汽車的標志性顏色。

被稱為“光云”的橫貫式前燈組帶有967個發光單元，中間鑲嵌著自發光的大眾車標，兩側的燈組是由許多個3D微棱鏡所組成。就像ID. 4的大燈透鏡啟動自檢會轉動“眼球”，ID. CODE的微棱鏡燈組能播放不同動畫效果進行互動，例如在L4自動駕駛啟用后它會擁有轉動藍色的眼球，這種交互會讓行人知道它是在自動駕駛。

自動駕駛是未來大眾汽車的重點之一，因此ID. CODE身上也布滿了自動駕駛狀態指示燈，藍色的燈光類似于理想汽車啟用NOA后的指示燈，時刻提醒身邊的交通參與者它正在自動駕駛。概念車上沒有凸出的激光雷達，而是在前風擋上方有一個很大的傳感器集成區域，未來有望在這里集成激光雷達外加多攝像頭的智駕方案。

超大輪圈以及高側腰線是大眾ID電動車家族共有的特征，側面平面平坦光滑，給人穩固的第一印象。

ID. CODE的側窗帶有半透明顯示屏功能，在車主接近車輛時會出現擬人化的個人助理，并根據當前場景為車主提供實用信息。同時，后門車窗上可以加載類似于天氣或者車輛狀況的小部件，在上車前資訊便能一目了然。

一方面是極簡且帶有科技感的設計，另一方面也是為了盡可能降低空氣阻力，ID. CODE舍棄了傳統后視鏡以及門把手，取而代之的是流媒體外后視鏡以及B柱上觸摸式的開門按鍵，這些都是彰顯極簡科技感的元素。

和車頭設計相呼應，尾部也采用了中間鑲有大眾車標的燈帶設計，兩側同樣帶有多棱鏡組成的燈組，這套尾燈組同樣可以高度定義并傳達信息，例如以特定光效對其它道路使用者進行感謝。

目前所展示的ID. CODE概念車只有外觀模型，內飾尚未完成，但車廂風格定調已經初具雛形，大眾致力于把車內打造成一個溫馨的生活空間L4自動駕駛實現后車廂的可自定義程度將更高。

在L4級別自動駕駛啟用后，前排座椅可以180°向后旋轉，車內搖身一變成為四人會客廳，甚至對于長途旅行座椅還能調整到睡眠模式�？梢苿拥闹锌嘏_底部集成了一部冰箱，上方還有一盞可彈出的臺燈，也許看起來并不怎么實用，但能看見設計師努力讓這個有限的空間變得更溫馨，如同置身家中一般。

同時設計師還設想為車內引入一臺小型掃地機器人，在乘員離車時對車內自動進行清掃，同時在無人的前提下對車內進行紫外線滅菌，概念可謂非常地居家。

● 在活動期間，我們還與大眾汽車高層進行了對話，了解到了大眾汽車未來的一些動向。

* 對話大眾汽車乘用車品牌中國首席執行官Stefan Mecha（孟俠）

1、對于現在中國汽車市場越來越激烈的價格戰，大眾汽車是如何應對的？您是如何看待中國汽車市場目前這種競爭態勢的？

答：從2022年開始我們便觀察到，中國汽車市場上掀起了一場價格戰，到了今天這場價格戰越演越烈，大眾汽車當然也有因應市場環境調整新車售價，我看到了中國汽車市場的競爭來到了新的高度，工業界的產能過剩引爆了這場價格戰爭。

我想說的是，市場本身是隨勢而變的，我們需要去適應市場的變化，降價血拼顯然是一個簡單粗暴的促銷方法，但這并不是一個可持續的經營手段。大眾汽車已經進入中國40年，無論是在現在還是將來我們都著重于在華的長期經營，銷量與產品價值并重一直是我們不變的策略，當然在特定的市場環境下我們也要作出調整。很好的一個例子便是，當我們積極調整了上汽大眾ID.3的售價后，市場反響非常熱烈，每個月能夠賣出去10000多輛車，同樣的我們也為ID.4進行了重新的價格定位。

需要強調的是，大眾不會以超低價賣車，畢竟過度降價帶來的銷量十分有限。雖然能買到更便宜的汽車對于消費者來說是好的，但你永遠不會知道，如果我再等一等價格還會更便宜嗎？一輛汽車可能是中國普通家庭在房產之外最大的單筆投資，我認為如何保持汽車本身的價值也十分重要。在這個階段要平衡行業利潤和消費者需求并不容易，但正如我所說，我們既然選擇了中國市場，那我們必須要加入競爭，而且我們無懼競爭。

2、在當下許多歐洲汽車品牌在電氣化進程中多少遭遇了一些波折，不少品牌都宣布暫緩電氣化的腳步，這對于大眾的電器化發展路徑是否也會有影響？

答：如果你放眼世界及具體地區，對于這個問題有不同的理解維度，歐洲和中國市場的情況其實并不一樣。在談不同之前我們來看看共性是什么：從一家跨國企業的角度看，我們需要保持全球戰略的一致性。歐盟說2035年禁止燃油車注冊，但你不能把商業模式完全建立在目前的法律規定上而去草率地停止燃油車研發，決策的一致性和延續性很重要，否則長期的投入便會打水漂。

現在我們來談談不同：和歐洲在電動化上躊躇不前不同，中國的情況完全相反。舉例來說，我們統計3月份銷量里面有一半都是新能源車型，大方向已經十分明確了，通過各種各樣的政策支持，中國政府全心全意支持新能源汽車發展，這給予了我們在中國進行進一步電動化投資的信心，下一步大眾將會在中國推出16款電動車以及4款插電混動車型。

在全球層面來說，很多市場上電動化目標尚未達成，大眾汽車需要加快腳步推出更多電氣化車型，這一點十分清晰。也許別的德國品牌會有自身不同的考慮而對電動化步伐有所調整，但對于中國市場的信心我相信大家都是一致的，大眾不僅在中國有信心推進電動化，在歐洲乃至全球市場也是一樣的。

3、在以往一汽大眾及上汽大眾這兩個合資伙伴外，大眾還在中國建立了安徽大眾這個全新的公司，未來大眾在華將如何平衡這三方的關系呢？

答：我們在中國提供的是同一個大眾品牌的汽車，車型需要涵蓋這個市場廣闊的寬度及挖掘市場的全部潛力。在數年前我們便決定并建立了安徽大眾這第三個合作伙伴，與南北兩個大眾一同滿足中國市場巨大的需求。我需要明確的一點是，安徽大眾的建立不會犧牲現有合作伙伴的利益，我們著眼于中國市場未來的巨大潛力，根據預測中國汽車銷量數據將大大領先于歐洲，我們必須要完全覆蓋這部分市場需求，我們的合資企業之間需要有互補性，產品也需要有足夠的差異化。其中的一個例子便是一汽大眾的攬巡以及上汽大眾途昂，這兩款車基于同一技術平臺但足夠差異化，這是很好的一件事情。

安徽大眾目前籌備在2025年前推出五款新車型，它們都歸于一個全新的類別，被稱為ID UX，它們仍是大眾汽車，仍屬于ID系列電動車，其中第一輛車便會是我們在北京車展上展示的ID. UNYX（與眾），26年后會在這一框架下推出更多新車。當然，我們并不會偏愛某一個合資企業，每家企業都會得到同樣豐富的資源，大家未來達到共贏才是我們的目標。

4、您能透露更多與小鵬汽車合作的細節嗎，相信大家都十分關心這件事。

答：我們與小鵬正在穩步推進我們地合作關系，這件事上我有著深度的參與，目前合作進展良好，所有的開發時間節點都按時達到，到2026年基于小鵬G9的新車將會準時亮相。我們有很多很好的想法，過幾周后將會宣布第一項重大的合作成果（編者注：大眾與小鵬于4月17日簽訂了EEA電子電氣架構合作框架協議）。大眾持有小鵬汽車4.95%的股份，這是我們進一步進行戰略投資的穩固基石。我與何小鵬以及大眾汽車CEO奧博穆（Oliver Blume）在此事上一直保持密切溝通，我們一同努力的目標是在2026年推出合作的結晶，進一步的消息也將逐步公布，請拭目以待。

* 對話大眾品牌設計總監Andreas Mindt

1、對于中國汽車市場消費需求的精準洞察是中國車企的一大優勢，例如現在中國電動車內流行的“冰箱彩電大沙發”等，請問大眾品牌未來在設計全新電動車產品時，是否也會有類似的考量？

答：在車廂設計中第一點要考量的是，車內必須是一個令人感到十分舒適的地方，就像我們現在采訪中坐的大沙發。增加柔軟溫馨元素的應用，也不能讓科技噱頭太過于夸張，我們想把車廂打造成一個現代化的會客廳。第二位則是交互概念，我們設計中推崇的是三種方法：語音交互式第一位的，第二需要保留一些實體按鍵以便于操作，第三位才是在觸摸屏中調用功能。

現在中國汽車市場上大家都在比拼大屏幕，屏幕越多越大看起來更科幻。但我觀察到的是很多車廠開始冷靜下來，不少優秀的設計會把屏幕以優雅的造型融入到內飾中，甚至不少品牌再次讓實體按鍵回歸。作為汽車設計者要清晰地認識到，客戶想要什么，品牌代表的是什么，當你清晰認識到這些重點，你就是在做正確的事情。我們不應該隨波逐流地去復制我們“應該”復制的元素，考慮清楚品牌客戶的需求才是最重要，在這個基礎上努力引入新技術：例如在顯示屏上，micro LED目前是非常好的顯示技術，在成本合適的前提下替代了TFT技術，而微透鏡技術則更上一層樓，但還沒到大規模應用的階段。我們不會盲從潮流，但在應用新技術的路上應永不停步。

2、目前大眾品牌在產品設計中應用AIGC或是GPT等人工智能技術比例有多少，具體在哪些環節？

答：在汽車設計的環節中我們已經開始使用人工智能工具，它們有很多實用的地方，例如我們可以直接生成材質，快速設計出替代方案。倘若你有一個好的設計風格指南，其它一切都能由AI幫你完成，這也是汽車設計未來的一個發展方向。但它現在并不完美，AI并不是人，作為設計師你需要以品牌價值為引導來進行工作，最終需要由人來把想法實現。

3、目前不少汽車品牌都會以夸張的設計來吸引眼球，以往工業設計所推崇的“形式遵循功能”（Form follows function）理念還適用嗎？大眾汽車也會以抓眼球的設計以招徠客戶嗎？

答：在中國的高端汽車市場中，我看到了很多十分簡潔且高級的設計風格，車型越高端設計語言越簡潔，復雜的裝飾更少，也不需要堆砌鍍鉻部件。在過去的20年中，我看見了中國顧客的審美及品位有著質的飛躍，對汽車設計很高的審美水準，我作為一名資深工業設計師深受鼓舞。一輛大眾汽車不會光為設計好看便輕易添加裝飾，設計的最終落地都基于實際，這便是形式遵循功能的原則。另一方面，我們可以從功能的角度出發做出更好的設計，例如在ID. CODE概念車上L4級別自動駕駛是個功能亮點，我們便在車上應用了相應的燈光元素，這并不是裝飾，而是一項功能，令周圍的人知道這輛大眾正在自動駕駛，這非常重要。

看看歷史上那些毫無裝飾的純粹車型，例如路虎衛士，整輛車上下都是最經典的設計；例如老款保時捷911，沒有半點裝飾，但不妨礙她是一輛絕美的汽車。（編譯/汽車之家 鄭晨）