歷史與現代結合 參觀現代汽車蔚山工廠

　　[汽車之家 工廠揭秘]  當我收到現代蔚山工廠的邀請時，正好在執行編輯部的混動車橫評項目�？粗�正在測試的10臺混動車型，中國品牌已經占據了絕大多數�，F代汽車作為世界排名前三的汽車品牌（沒錯，2023全世界排名前三，大家猜猜第一和第二是哪兩家），為什么近些年在中國市場的表現不盡人意？為什么中國人不買韓國車了？帶著這些疑問，我踏上了這次的蔚山工廠的探訪之旅。

●各花入各眼？聊聊現代汽車的收入和全球概況

　　在去往蔚山的飛機上，我簡單梳理了現代在2023年的財務情況。從數據上看，所有的數字都很耀眼。

　　現代汽車 2023 年度總營收達到 162.7萬億韓元（約合人民幣 8753.26億元），全年營業利潤為 15.13萬億韓元（約合人民幣 813.994億元），凈利潤12.27萬億韓元（約合人民幣 660.126億元），所有的數據已經創造了歷史新高。對比一下比亞迪，比亞迪2023年實現營業收入6023.15億元，凈利潤300.41億元。

　　都說人民的眼睛是雪亮的，世界各地的消費者已經用真金白銀表明了現代汽車有其獨到的產品力和營銷能力，但如果對比現代汽車在中國市場的表現，這個成績顯然與世界第三的地位不符。

　　因此，這次現代工廠參觀的另外一個目的就是想向中國市場傳遞出一個更清晰和深刻的信號，希望通過展示現代集團的汽車文化和工業實力，讓更多的消費者了解現代集團。

●Beginning of a dream-夢的開始

　　在聊蔚山工廠之前，我們或許可以從工廠的歷史入手，一窺現代汽車的企業文化和工業發展之路。

　　建廠完成后，也就是同年11月，與福特合資生產的第一輛科蒂納（CORTINA）在蔚山工廠誕生。

　　但無論如何，PONY的誕生代表著現代汽車開啟了自主化設計生產的第一步，隨后1983年現代緊鑼密鼓的在蔚山工廠建造了駕駛試驗場，整個面積超過821100平方米大概115個足球場，這個測試包含了高環測試場地、比利時路/起伏路等常見的道路環境。試驗場的開發極大的提高了現代對技術的開發和車輛質量的把控，也讓現代在新車型的打造上更加得心應手。

●“老字號”新氣象

　　到了1991年，現代汽車的第一臺電動車——索納塔電動車正式亮相，這臺車在蔚山工廠的試驗場中進行了大量測試，同時也是現代汽車研究和探索電動車車型的開端。

『索納塔電動車』

　　時至今日，蔚山工廠雖然是“年齡”最大的現代工廠，但生產的產品一點也不過時。首先是電動車領域。

　　這個全新工廠將會在2025年建成，建成后將成為韓國最大的電動車工廠。作為純電動汽車工廠其占地大概有54.8萬平方米，年產量在20萬輛電動車。最早的量產時間定于2026年。

●世界最大工廠

　　因為這次的活動時間緊，同時保密級別高，傳統的沖壓、焊接、涂裝車間并沒有直接參觀，我主要走訪了總裝車間同時也十分幸運的近距離打卡了蔚山工廠海運港口。所以這一部分主要跟大家聊聊我的所見所聞以及當前工廠的情況分享。

　　除開上面介紹的，正在建設的電動汽車工廠，目前的蔚山工廠共設了5個分廠。占地面積480萬平方米，2023年年產量達157萬9297輛，年出口量達101萬180輛。生產的車型主要是現代汽車的高端品牌捷尼賽思、電動汽車以及部分氫燃料車。下面這張圖清晰的展示了各個工廠的生產車型。

　　關于氫能源這里多說兩句，從國家戰略高度來說，韓國政府已經決定將氫燃料電池汽車作為向零排放能源轉變的主要方向，并且將把氫能經濟培育成國家經濟支柱。

　　現代集團也在蔚山有大量氫能源方面的投資，比如2019年現代摩比斯已經投資了3800億韓元（約合22億元人民幣）在蔚山工廠旁邊建立燃料電池汽車配件廠�？偟膩碚f，蔚山工廠雖然建廠很早，但從生產的產品亦或者技術實力來看都是現代汽車最頂級的工廠，而電動車和氫燃料車甚至N品牌都在此處生產，也進一步說明現代汽車對電動汽車、高性能車以及新型能源汽車的足夠重視。

　　接下來，我以捷尼賽思的總裝車間為例，簡單的分享一下總裝車間的情況。

　　跟絕大多數車企一樣，總裝線是工人最多的裝配線，當然為了降低工人的疲勞度，也增加了大量的自動化設備，比如前后玻璃安裝等等，全部由機器人完成。這里插播一個小知識點，大家可以猜猜GV80的前后擋風玻璃有多重？答案見評論區。

　　此港口可同時停泊3艘4萬2千噸船舶，其中，每艘船都能搭載超過4000臺新車。從蔚山工廠海運碼頭出發的貨船，2天左右可以到達日本或者中國，送往北美和中東需要約1個月的時間，中南美時間則更長一些，大概需要6周。目前，出口最多的地區位于北美，而最熱銷的車型則是現代途勝。

　　總的來說，蔚山工廠是現代汽車乃至全球最大的造車、實驗、出口一體化的單一工廠，不僅是現代汽車起步的地方，也是韓國汽車工業歷史和飛速發展的象征，未來更將成為現代汽車向電動化轉型的核心陣地。

●提升品牌認知的新產品——IONIQ 5 N

　　在參觀過程中，我問的最多的問題便是現代如何看待當下的中國市場，以后又將如何布局中國市場�，F代汽車的朋友們也私下跟我聊了幾句。首先第一個感覺是堅定。他們內部是有共識的，中國市場是現代汽車的重中之重，目前現代汽車全世界排名前三，雖然排名靠前，但如果想再進一步，中國市場必不可少。

　　第二個感覺則是糾結，中國市場很大，如果制定市場戰略讓韓國人很頭痛，尤其前幾年受各種國際因素的影響，現代汽車在中國是山河日下的，因此如果想重返中國市場，如何讓消費者再次接受韓國車可是需要不少的智慧。

　　最后一個感覺就是自信。這里的自信主要體現在技術自信�，F代汽車在技術方面的研發主要以自研為主，摩比斯作為世界頂級的供應商，本質也是現代汽車的堅實后盾，全體系的自研能力讓現代汽車可以很好的做到降本增效。在電動化領域，電池、電機和電控的實力也十分強悍，WRC的參賽讓現代積累了大量的經驗，他們將這些能力賦予到了電動車上，IONIQ 5 N便是在這種背景下誕生的一款純電動車型。

　　雙電機動力系統，最大輸出功率達609Ps，最大扭矩達740Nm。其中，N Grin Boost功能開啟后，可將車輛馬力瞬間從609Ps提升至650Ps，并維持10秒，期間的電機轉速可達21000轉/分。

　　動力強，熱管理同樣出色。我們現場十多位同行輪番上場漂移和賽道轟炸，無論剎車還是熱衰減都沒出現。顯然，它的制動系、冷卻系以及BMS熱管理都擁有相當出色的工作效率。

　　同時也將搭載N Battery Preconditioning（N專屬電池預處理）功能和N Race（N專屬賽道駕駛）模式等N品牌專屬熱管理解決方案，助力電池使用效率實現最大化。

　　在“Drag（直線加速）模式”下，IONIQ 5 N可設置最佳電池溫度以立即使用最大功率，而在“Track（賽道）模式”下，IONIQ 5 N則盡可能優化較低的電池溫度以助力完成更多的賽道圈數。 N Race（N專屬賽道駕駛）模式包含“Sprint（沖刺賽）模式”和 “Endurance（耐力賽）模式”。其中，“Sprint(沖刺賽)模式”是IONIQ 5 N的默認狀態，其會優先考慮駕駛的全動力需求。而“Endurance（耐力賽）模式”則可以將IONIQ 5 N在賽道上的續航里程最大化，通過限制再加速的動力峰值來減緩溫度的上升，大幅增加續航耐久性。

　　坦白講，動能回收制動和液壓制動之間的融合，讓我在駕駛時很難感受到兩者的銜接過程。我一度認為當時沒有開啟動能回收功能。

　　簡單小結一下：IONIQ 5 N這臺車主要3個特點：1、H點設定的很舒服，人機工程學做的好，而H點能做到那個位置，電池的布置肯定花心思了；2、駕駛質感和大眾高R差不多，個人感覺有小鋼炮的屬性，ECO又很家用，沒有純電車的暈眩感，電機控制和剎車制動的技術功底很強；3、空間不局促，前后排對于180左右的駕駛者和乘坐者都不壓抑。

　　寫在最后：這次的活動十分緊湊，可以很清晰的感受到，現代汽車想用最短的時間，去展現自己的各方面實力。而且之所以開放蔚山工廠，一方面想向中國消費者展示自己的底蘊，另一方面也想傳遞出，現代汽車其實一直在布局新能源，那么從今年開始也將會重新在中國市場建立全新的品牌認知，這個重任目前已經交到了N部門的新車——IONIQ 5 N手中，它能否讓中國消費者重新認識現代？我們拭目以待吧�。▓D/文 汽車之家 冷曉陽）