易四方+云輦-Z 仰望U7身上有多少黑科技？

[汽車之家 揭秘新車技術] 萬眾期待的仰望U7(參數|詢價)在3月27日正式上市，作為仰望品牌旗下的旗艦級大型轎車，技術配置必須得武裝到牙齒才說得過去。今天我們來看看這款新車上面究竟集成了哪些黑科技？有沒有把比亞迪技術魚池中的大魚給撈出來。

● 動力系統與車身尺寸

從目前的信息來看，仰望U7將會推出純電和插混兩種動力版本。純電版本車型配備的4臺分布式電機，總功率達到1300馬力，強大的動力儲備使得車輛極速可達270km/h，零百加速時間為2.9秒。

仰望U7 EV的電池包容量為135.5kWh，可實現720km的CLTC續航里程。超過100kWh的電池包容量，從一個側面說明了這種高性能刀片組成的電池包在能量密度上有比較不錯的表現。

插電混動版仰望U7動力系統采用2.0T發動機+四電機的形式。這臺2.0T發動機是比亞迪自研的全新高性能發動機，采用了水平對置4缸設計，仰望U7 PHEV是首款搭載該發動機的車型，它的最大功率為272馬力。它應該是全球首款在前軸位置集成水平對置發動機+雙驅動電機的車型。車上4個電機總功率為1360馬力。

與此同時，我們從技術展具中也能看到這款新發動機的正式系統采用了進排氣可變氣門正時機構設計，長效正時鏈條也赫然在目。在目前的汽車市場上，采用水平對置發動機而聞名的品牌，一個是保時捷，另一個是斯巴魯。仰望U7的推出，向它們展示了，在新能源時代，水平對置發動機的“新玩法”。

仰望U7的電機采用油冷形式，帶有雙電子油泵。這兩個油泵每分鐘可以提供20L的油量對電機進行冷卻。此前，官方對仰望U7進行了連續彈射起步77次的測試，加速成績一直穩定維持在3秒內，能夠實現這樣的性能穩定性，雙電子油泵功不可沒。

有趣的是，仰望U7 EV和仰望U7 PHEV的軸距長度有明顯差異，仰望U7 EV軸距為3160mm，仰望U7 PHEV軸距為3200mm，差異是來自于車身設計呢？還是來自于底盤懸架呢？只有等看到實車才能見分曉了。

● 易四方分布式電機技術

在比亞迪旗下，搭載分布式四電機動力系統的車型包括仰望U8、仰望U9和仰望U7，仰望U7是第三款搭載該技術的車型。四電機的搭載除了能夠為車輛提供強大的動力性能外，還可以讓車輛擁有更多的創新功能。其中包括同側雙輪爆胎穩行、高速側向追尾穩行、原地掉頭、圓規掉頭、易四方泊車等功能。

高速側向追尾穩行測試筆者也是第一次聽說，看上去像是警察截停目標車輛的特技動作，下面這個官方視頻能夠形象地展示這項測試，推薦您觀看。

這種功能在傳統燃油車上是難以實現的，主要原因是燃油車的動力源——發動機，它的動力響應時間大多在幾十到上百毫秒級別，動力響應相對較慢；同時，絕大多數民用燃油車都只有一個動力源，一般無法對四個車輪的扭矩實施大范圍精確的扭矩控制。仰望U7上的這兩項功能充分體現了新能源車時代，智能底盤所帶來的優勢。

目前的易四方泊車已經實現了神龍擺尾（車頭扎進側方停車位）和醒獅擺頭（車尾扎進側方停車位）這兩個酷炫功能，大大降低了用戶側方位停車的難度。

● 云輦-Z懸浮電機減振器

仰望U7是比亞迪旗下首款搭載懸浮電機減振器的車型。工程師采用懸浮電機取代傳統的液壓減振器，可以主動高速調節減振器的拉伸/壓縮阻尼和控制懸架系統的正負向行程。

相比起過常見的可變阻尼減振器、電磁減振器（一種利用磁流變液的物理特性來動態調節減振器阻尼的技術），云輦-Z除了可以主動控制懸架阻尼外，還新增了懸架行程控制，調節能力進一步增強。

此前我們已經對比亞迪懸浮電機減振器專利進行過解讀（感興趣的朋友可以點擊查看），云輦-Z最終采用了哪份專利的技術還需等官方公布相關的信息。配合先進的攝像頭預瞄系統，云輦-Z可以做到前饋控制，即：攝像頭發現前方路況不佳，云輦-Z提前調整減振器阻尼，讓車輛減振器阻尼準備好后，再進入路況不佳的區域。可變阻尼減振器、電磁減振器一般只能實現后饋控制，如：傳感器感知到車輛正在經過顛簸路面，控制器對減振器阻尼進行調節，以提升乘坐舒適性，這就屬于后饋控制，控制的滯后讓乘員多少會感受到一些來自路面顛簸。

其中，碰撞主動防御功能，可以在側碰事故發生前的一瞬間，抬起車身側面，用堅硬的門檻梁來抵抗撞擊，從而有利于縮小乘員艙潰縮量。

隨著碰撞安全法規的升級加嚴，碰撞主動防御功能未來將會越來越多見。下面這個官方視頻很好地展示了碰撞主動防御功能觸發時的實況，推薦您觀看。

云輦-Z作為仰望U7全數字底盤的重要組成部分，它的功能能夠通過OTA方式進行優化和增強。例如：用戶希望車輛的駕駛風格更加運動，比亞迪完全有能力通過迭代調整算法，以OTA升級的方式來快速滿足用戶需求。

● 全數字底盤

仰望U7是品牌旗下首款搭載全數字底盤的車型。全數字底盤是基于易四方和云輦-Z 兩大核心技術，結合比亞迪自研的底層軟件算法，通過傳感器感知信息，智算中心決策，電機執行指令，可以實現X/Y/Z三軸（縱向/橫向/垂向）以及六個自由度（3個位移自由度和3個旋轉自由度）的車身姿態全數字化調節。比亞迪全數字底盤具有極致安全、極致平穩以及可持續進化的特點。

技術的不斷進步，除了改變著汽車的外觀形態外，也深刻改變了其內部結構和信息傳遞路徑，仰望U7正是這種技術潮流的見證者和踐行者。

● 雙向20°后輪轉向技術

仰望U7搭載了雙向20°后輪轉向技術。這項技術在騰勢Z9GT上率先搭載而為人們熟知。它能夠實現縮小轉彎半徑、極致轉向、高速增穩以及蟹行模式等功能。技術原理上，這套后輪轉向技術可以讓后輪實現與前輪同向轉動或者反向轉動，也可以讓兩個后輪單獨轉向，呈現“內八”或“外八”姿態。

后輪“內八”姿態一般用于在車輛制動過程中，提高車輛抗側向擾動能力，增強車輛穩定性；后輪“外八”配合兩側后輪反向轉動，可以實現圓規掉頭功能。

仰望U7雙向20°后輪轉向技術能夠讓后輪向左/向右轉動10°，這后輪轉向幅度與奔馳S級保持一致。所不同的是，仰望U7的后輪轉向能夠實現雙向調節，即可以實現后輪“內八”或“外八”姿態，這是奔馳S級不具備的，也是仰望U7實現圓規掉頭等創新功能關鍵技術支撐。

● 天神之眼A智駕系統

最近，全民智駕戰略的發布著實讓比亞迪火了一把，發布會上，比亞迪推出21款搭載天神之眼C智駕系統的車型。仰望U7作為比亞迪旗下的高端品牌旗艦轎車產品，它搭載的是天神之眼A智駕系統。

比亞迪天神之眼智駕系統目前有三套技術方案，分別是天神之眼A、天神之眼B和天神之眼C。天神之眼A搭載三激光雷達，內部代號“DiPilot600”，主要應用于仰望品牌；天神之眼B搭載單激光雷達，內部代號“DiPilot300”，主要應用于騰勢和比亞迪品牌；天神之眼A搭載三目攝像頭，內部代號“DiPilot100”，主要應用于比亞迪品牌。

除了激光雷達，仰望U7上還有5個毫米波雷達、12個超聲波雷達以及13個攝像頭，共33個智駕感知傳感器，覆蓋車輛周圍360°區域。傳感器數量上，達到目前市場上高端智駕系統的水平。

仰望U7天神之眼A智駕系統的突出優勢在于它與全數字底盤進行了深度融合，衍生出了獨特的易四方泊車功能，可以在側方位泊車、斷頭路泊車等場景中，效率一騎絕塵。相信隨著軟件的不斷迭代更新，仰望U7天神之眼A智駕系統將帶給消費者更多前所未有的智駕功能體驗。

● 編輯總結：

仰望U7搭載的云輦-Z、易四方、天神之眼A、全數字底盤以及大角度后輪轉向等，都是目前比亞迪“最頂”的技術配置。這些配置組合起來，用技術實力支撐起了仰望U7的百萬身價。把仰望U7放到百萬級別大型車市場中，論功能配置，論性能表現，它都以“人無我有，人有我優”的姿態力壓一眾競品，其市場表現值得期待！（圖/文/汽車之家 常慶林）