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[汽車之家 賽事] 方程式？不是小學的數學課程內容。而是按照特殊技術規格設計并生產的中央單座位開放座艙，四只車輪外露中置發動機后輪驅動，前輪轉向的賽車。他們專為比賽而生產是性能趨于理想的汽車工業產物。說到這，多數朋友想到的是舒馬赫開的F1賽車，然而世界上除了F1，還有很多方程式賽車，在今后的日子里，我們會詳細為大家介紹方程式賽車的分類和駕駛技術。作為方程式學堂的第一期，首先要為大家介紹的，就是離我們最近的方程式賽車——卡丁車。

打開百度搜索引擎，輸入“卡丁車”，得到的結果除了“北京U速室內卡丁車館”之外，就是“跑跑卡丁車”了。也難怪，知道這個“全民漂移”游戲的和去過“U速”的老百姓人數，相對于CKC(全國卡丁車錦標賽)參賽車手人數總和，簡直是天壤之別。

因此，多數人民大眾心中的卡丁車形象就是外形卡通，看著跟玩具一樣，裝有厚重的安全放護梁的，搭載6.5HP的160CC 本田GX多用途四沖發動機，跑起來的聲音好似草坪上的割草機一樣的“娛樂型卡丁車”,由于此類卡丁車通常用于室內場館，因而又名“室內卡丁”（INDOOR-KART）。雖然它看上去比競賽用專業卡丁車的體積還要小一些，但是，加裝的金屬保險杠和防滾環以及相對廉價的材質和制造工藝，使得它的重量幾乎是專業卡丁車的2倍左右。顯然，驅動這堆厚重的金屬，6.5HP的四沖程發動機顯然無法提供太好的動力性，何況它的最高設計轉速只有3600轉/分鐘。但是，由于最大離地間隙只有3-4公分，車手全身暴露在外，發動機緊緊貼住車手右側軀干，光頭胎，1：1的轉向比，后輪驅動，靠鋼管車架的彈性形變還原避震器的動作……等等這類方程式賽車元素依然被保留了下來，即便是駕駛娛樂型的“室內卡丁”，“初體驗”感受還是會讓多數人永生難忘的。實際車速的3倍速度感，直接地轉向，生硬的方向盤路感，后輪驅動在出彎時的漂滑，進彎前剎車時候，沒有了ABS+EBD可以依賴，車身產生的那種令人頓生冷汗的恐怖搖擺等等這一切純粹的感受都足以激發人們對駕駛的興趣，尤其是對于血液里有“辛烷值”的男性朋友來說，更能激發他們征服這個“小怪物”的渴望。這也是為什么，我們每天晚上都能看到有那么一群人，開著不同品牌的“運動型轎車”甚至是“世界級超跑”去U速卡丁車館的室內賽道挑戰自己的極限。他們是不折不扣的“重度駕駛者”。

隨著時間的推移，隨著駕駛技術不斷提高，更偏向于玩具的“室內卡丁”所具備的吸引力勢必會捉襟見肘——僅僅依賴特有的駕駛位置和特有的車輛結構所造成的“錯覺”帶來的速度感和駕駛感已經無法繼續刺激這些“重度駕駛者”分泌足夠的腎上腺素用來換取駕馭的滿足感。由此不難看出，“便于操作，易開好修”的“室內卡丁”和“安全第一，經營為主”的室內卡丁車館，僅僅是他們“借由卡丁了解方程式賽車運動的第一步。開闊的室外場地，平整的柏油，紅白相間的路肩，高轉速2沖程引擎的咆哮，馬吉斯HG3超軟熱熔胎的嘶叫，混合著洛克牌全合成機油燃燒過后的102號航空汽油的味道，轉彎時足以讓人眩暈甚至受傷的重力加速度……等等這一切才是他們這類血管里流動著汽油的年輕人所追求的“腎上腺之旅”的必要條件。

然而，常規卡丁車俱樂部的營業車是永遠也無法達到這個水準的，因為專業級卡丁車已經是標準的方程式賽車，它具備近似F1賽車性能的同時，也擁有了類似F1賽車的操作難度和易損性。即便是有多年訓練和比賽經驗的專業車手，也可能因為一個小失誤車毀人傷，更不要說來完成自己“卡丁初體驗”夢想的“游客”—— 把一個沒有賽車駕駛經驗的人放上一臺動輒可達到100KM/H以上時速，具備2倍以上重力加速度，且駕駛員完全暴露在外的專業卡丁車，足以被指控為“故意傷害罪”。因此，無論是經營者還是大多數游客，都不會希望營業車被弄得過于“兇悍”。面對如此窘況，從“玩具”到“方程式賽車”的“晉級”就無法實現了么？并非如此！解決方法非常簡單——有針對性地選擇購買屬于自己的卡丁車，加入專業化程度較高的卡丁車俱樂部，在相對開闊的標準競賽場地上享受追風的樂趣。

在購車之前，首先要讓自己的知識理論和意識理念完成從“玩具”到“方程式賽車”的晉級。關于卡丁為什么又名“小型賽車”；小型賽車的結構和分類；駕駛小型賽車需要何種裝備；將在下文中逐一講解。

卡丁車是英文“KARTING”的譯音，直譯為“小型方程式賽車”簡稱“小型賽車”。在我國香港地區口語稱之為“卡仔”外，書面語中的卡丁車均為“小型賽車”例如：“香港小型賽車會”。在以下文字中，“專業卡丁”統一稱之為“小型賽車”。

小型賽車的組成： 專業卡丁車不同于我們常見的商品車，通常不是直接購買某個品牌生產的成品車。而是按照車手需求，自行選配經過CIK-FIA（國際汽聯-小型賽車委員會）注冊的發動機和底盤。

發動機：小型賽車使用的2沖程小排量高轉速發動機的性能已經被設計者壓榨到了極限，隨時都有可能在下一秒“爆缸”，因而在訓練和競賽中，車手需要用盡發動機可以承受的轉速和動力帶寬，同時又必須學會有意識地保護發動機，通過調節化油器的供油量，在轉速輸出功率和穩定性耐久力上達到盡可能理想的平衡狀態。因而對于初學者來說，徹底掌握好性能與壽命的平衡操作之前，為了盡量降低誤操作造成發動機報銷之后的損失，購買最簡單的最便宜的低功率初級發動機是正確的選擇。

底盤：小型賽車底盤是由多根不同長短且具備一定彈性的鋼管焊接而成的。行業內稱之為“車架”。從結構上看，小型賽車的車架是沒有避震器和懸掛系統的，它是用鋼管車架在受外力時的自然形變完成避震器和懸掛系統的動作的。因而，針對不同的性能需求，有不同的車架供選擇。通常情況下，車架的選擇取決于發動機，發動機動力越強級別越高，車架的剛度需求越大，制造車架的鋼管越粗， 且設計結構上越復雜，可調教的功能也越多。值得一提的是，只有在談論技術的時候，“車架”特指的是不包括任何配件的鋼管焊接加工成品，在其他場合尤其是購買的時候，“車架”幾乎包括了除了發動機的其它所有部分。例如座椅，方向盤，油箱，轉向系統，剎車系統，前軸軸承，前軸，后軸軸承，后軸，齒盤，鏈條，前軸，輪轂，輪胎。

加之，小型賽車本身是CIK-FIA(國際汽聯-小型賽車委員會)標準技術規格下誕生的方程式賽車，因而世界各地不同品牌的車架以及發動機配件的規格相差并不大，甚至有些還可以互換。這樣一來，無形中為參與小型賽車運動的車手提供了更大的選擇空間，更加便于選購不同的配件來為自己量身定做一輛屬于自己的方程式賽車。同時所有正規品牌生產的小型賽車配件上CIK-FIA的注冊字樣也標志著它的品質和安全是有保障的。在眾多不同搭配的選擇中，可以推薦給初學者的最佳搭配是：日本YAMAHA KT100發動機+意大利TONI KART RACER ST100。售價大約3萬港幣。它的級別是足以參加全國卡丁車錦標賽的NCB（國家乙級）組的比賽的。只要通過俱樂部的培訓，取得了卡丁車E級執照之后，就可以參加NCB組的全國卡丁車錦標賽。重度駕駛者對于賽車運動的激情完全可以借助它宣泄在訓練場甚至賽車場上。同時KT100發動機充裕的改裝空間和升級配件，可以讓它的主人在升級發動機性能的過程中逐漸培養跟車的感情。

不過，另外還有重要的一點不能忘記——完善的安全裝備。 在賽車場上駕駛小型賽車是參與純正的方程式賽車運動。 如果已經邁出了這一步的話，證明你已經進入了“專業車手”的行列，因而，完善且美觀的安全裝備必不可少。其中最重要的就是小型賽車專用的頭盔。它跟摩托車頭盔的最大區別就是面部開口面積小，且鏡片厚度是摩托車頭盔的兩倍。由于小型賽車的前輪是暴露在駕駛者面前的，很容易將路面上石子卷起打在頭盔上，頭盔的鏡片強度自然非常重要。雖然方程式專用頭盔的強度自然有過之而無不及，但是里面的防火面料內襯實在讓人悶熱難耐，相比這一點，卡丁車專用的頭盔內襯采用了COOL-MAX面料，再配合相同材料的面罩使用，加上頭盔自帶的4個通風孔，即便在炎熱的夏天駕駛小型賽車，也不會覺得頭臉部灼熱難耐。

除了頭盔之外，其次是護肋， 這個東西通常被很多車手所忽視，筆者就曾有過忘記帶護肋，在駕駛卡丁車的時候弄斷肋骨的經歷。但是由于護肋是尼龍和凱夫拉纖維混編織的材料，貼在身上很不舒服，在出汗后還偶有皮膚刺激。所以，COOL-MAX面料的長袖，短袖內衣各一件也是必不可少的。值得一提的是，它們除了可當作賽車用品使用外，即便作為平日里的穿著的T-SHIRT也是不錯的選擇， 舒適柔軟，吸汗速干，亮藍色的SPARCO 標志也是專業車手和重度駕駛者的特征。

至于手套和賽車鞋，它們是車手用來控制車的四肢與賽車之間的鏈接點。因此質地柔軟，大小合適要好過去盲目地追求品牌。

賽車，裝備，一應俱全，接下來就是到賽車場駕馭純正的小型方程式賽車了，疾速方程式的激情的挑戰才剛剛開始，人與機械的磨合，駕駛技術與體能的磨練，在今后的方程式學堂中，會慢慢地為大家講述如何用手去傾聽，如何用心去駕駛。（文/汽車之家 張東星）