高轉速強化利器 發動機多喉直噴系統

　　[汽車之家 改裝資訊]  提高發動機功率是各大汽車生產廠商的必爭環節，多喉直噴(Multi Throttle Body，或稱為獨立節氣門系統）技術一直以來成為了提高發動機性能的有效辦法，不少專攻高性能發動機的知名廠商都曾運用過這項技術，無奈原廠配置這種設計的引擎多屬于賽車及高檔跑車，額外修改也只是在極少數重度改裝車可以看到，稀有且帶著些許神秘感。本文就帶您詳細了解發動機多喉直噴系統。

　　對于多數量產民用車型來說，發動機在設計制造過程中需要考慮到制作難度以及生產成本問題，零部件最大簡化是其訴求。另一方面，設計時考慮動力輸出的實用性以及燃油經濟性也是非常重要的，使用單一節氣門不但可以將生產成本及難度降到最低，并且使燃油經濟性與實用性得到了較好的平衡�？蓪τ谫愜嚮蚴歉咝阅苘囆蛠碚f，更高的進氣效率才能保證最大化的功率輸出，為了追求高峰值馬力、瞬間及后段加速力，在此原則下，生產成本及燃油經濟性會放在動力性能之后來考慮，從而直接使用多喉直噴系統。而使用這種技術的自然進氣發動機幾乎都達到了升功率超過100馬力的性能。

賽車使用的多喉直噴系統直接放棄了空氣濾清器的使用，車外的空氣直接通過節氣門進入汽缸，這樣的設計只適用于為了追求更高速度的賽道行駛

● 何謂Multi Throttle Body 多喉直噴系統？

　　所謂多喉直噴系統，簡單來說就是一種獨立節氣門技術。在傳統發動機上，做功燃燒時所需要的空氣由進氣口導入進氣道，經過空氣濾清器過濾后由節氣門進入進氣歧管，與燃油混合形成混合氣，最后進入汽缸燃燒。多喉直噴則在空氣經過空氣濾清器后變為每缸一個獨立的節氣門，每個節氣門上單獨設置空氣流量傳感器，獨立監控每缸的進氣動作。通常還會對進氣歧管內部進行拋光處理，使進氣阻力更低，此時供油系統需要配合增加的進氣量，提高燃油壓力及精確的燃油噴射量，以達到提高功率輸出的目的。

　　其實多喉直噴的構造并不復雜，但是需要精確地調整以及高精度的發動機內部部件來配合才能達到理想的效果，原因很簡單，這種設計的進氣系統是為了配合高轉型發動機提高輸出功率的，發動機內部零件相對一般發動機需要格外的強化以便應付更高轉速所帶來的熱量與沖擊。

左邊帶有集氣箱的設計可減少低扭的損失，最右邊的則直接放棄了過濾層，完全不顧及低轉速扭矩輸出與發動機的清潔性，多用于賽車，中間則屬于折中方式

　　多個節氣門的好處非常明顯，增大了節氣閥門的總體面積，提高了氣缸的進氣量。每缸單獨的節氣門也可以減輕節氣門閥體重量從而提高響應性能，多喉直噴技術還可使難以實現的等長進氣歧管得以應用，較短的進氣歧管可以顯著提高發動機高轉速時的進氣效率。

　　增加了進氣閥門的面積與使用較短的進氣歧管，雖然在高轉速時擁有更佳的進氣效率，但在低轉速時會導致進氣壓力很小，氣流速度下降，損失了低轉扭力，想改善這種情況理論上最簡單的辦法就是提高發動機排量，但實際這樣做只能算是治標不治本，加大排量后還是會呈現出低轉扭力匱乏的情況，這時就需要更多的方法來配合改善損失的低扭。

　　另一方面，多喉直噴系統由于每缸使用單獨的節氣門設計，對于節氣門的調校與控制要求極高，調校不當，輕則發動機不順暢，影響動力輸出，重則使各缸進氣量失衡，發動機出現異常抖動，與供油系統形成的混合氣調節不當還會使發動機燃燒異常，造成磨損。而氣缸與節氣門閥體自身的清潔保護也需要格外的注意。復雜的設計與較高的工藝精度都無疑增加了制造成本。