渦輪增壓/換擋撥片 F1與民用車攜手共進

　�。�汽車之家 賽事］ 你可曾知道，諸如四輪驅動、渦輪增壓等民用車上的主流技術，也曾經在一級方程式賽車（F1）中輝煌一時；你可曾知道，碳陶瓷制動盤、CFRP碳纖維增強復合材料等民用車上的尖端科技，早已經在F1中被廣泛應用。下面，讓我們一起看看這些與F1和民用車相關的技術應用。

一、發動機技術應用：渦輪增壓、獨立節氣門、可變進氣歧管、動能回收系統

◆渦輪增壓

　　1977年，薩博99是首款量產的渦輪增壓轎車，同年第一輛裝備渦輪增壓器的F1賽車雷諾RS01在英國大獎賽中亮相。

　　然而，在渦輪增壓的F1年代，本田是當之無愧的王者。1987年，搭載本田1.5升渦輪增壓V6 RA167E發動機的威廉姆斯FW11B賽車，最大功率為1050馬力。

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『1988年，邁凱輪與本田的完美組合，幫助塞納贏得第一個F1年度車手冠軍』

　　不過，為了平衡強隊與弱隊之間的差距，也為了賽事的長遠發展，F1在1989年全面禁止渦輪增壓技術，只允許搭載自然吸氣發動機的賽車參賽。未來，渦輪增壓技術將在2014年重回F1。

◆獨立節氣門

　　對于F1賽車來說，更高的進氣效率才能保證最大化的功率輸出。為了追求高峰值馬力、瞬間及后段加速力，F1賽車直接使用獨立節氣門系統。

『曾連續六年榮獲最佳發動機殊榮的寶馬S54B32發動機就使用了獨立節氣門』

　　在2005年使用的自然進氣發動機F1賽車上，3.0升排量V10發動機的動力輸出可以達到900-950馬力。而真正將獨立節氣門在民用車中運用的出神入化的品牌之一就是寶馬。

◆可變進氣歧管

　　可變進氣歧管是被民用車廣泛使用的成熟技術，它可以調節發動機的扭矩輸出表現，但從2006年起在F1中禁止使用。

　　該技術的優點是使發動機在轉速兩端區域的扭矩得到加強(尤其是低轉速)，整個發動機的扭矩曲線更加平滑。對于F1賽車來說，在低轉速的加速性能更強，出彎速度更高，賽車也更易于駕駛。

◆動能回收系統

　　混合動力系統中的動能回收系統(KERS，在賽車加速過程中提供額外的動力)曾于2009年在F1比賽中被使用，2010年取消，2011賽季重回F1。KERS單元導致的重量增加（最少35公斤）曾在2009年困擾車隊，但如今KERS單元的重量已經顯著降低。

『法拉利、紅牛等F1車隊使用意大利馬瑞利公司提供的KERS系統』

　　相比民用車上使用的混合動力系統，F1的KERS體積更小、重量更輕，同時更加高效，畢竟，F1混合動力方案存在的目的是為了贏得比賽。