前輩CR-X/探討改裝潛力 本田CR-Z往與今

　　[汽車之家 JR-改裝社]  本田CR-Z注定是一款糾結的車：“全球首款混合動力轎跑車”，這是本田在推出CR-Z時打著的旗號。在大多數人看來，混合動力車型總是與環保、省油、低碳等字眼有著密不可分的關系。這個口號明顯相悖于人們對混合動力車型與運動、操控不沾邊的固有觀念，難道本田在侮辱大家的智商？到底是什么原因，讓本田有如此大的決心去顛覆眼前的狀況呢？下面就讓我們從本田CR-Z的前世今生，和改裝潛力兩方面，和大家聊一聊。

　　聊CR-Z之前，先啰嗦一下另一輛車CR-X。我相信很多朋友確實沒法聯想到本田CR-Z與圖中這款第二代CR-X之間的關系，從發動機入手，已經發現完全不是一個概念了。在第二代CR-X的1987至1991年，根據車架號的不同，它有多款發動機給消費者選擇。其中普通版本（EF6）搭載最大功率90馬力的D15B發動機，升級版本Si（EF7）搭載140馬力的ZC發動機（歐版為130馬力的D16A8），而最高版本的SIR車型（EF8）則是最大功率達到160馬力的B16A發動機（歐版只有150馬力）。

　　現在落入這輛CR-X里的B16A發動機，升功率達到100馬力，這在當年是第一款達到如此高水準的民用自然吸氣發動機，它也是世界上第一臺擁有可變氣門升程技術的發動機。這款發動機一共服役了10年時間，在日本分為B16A1和B16A2兩代。按正常來區分的話，第二代CR-X（EF8）使用的應該是B16A1發動機，第三代CR-X使用的是B16A2發動機（最大功率170馬力）。如果你對本田發動機有足夠了解的話，那你應該可以看到眼前的這臺第二代CR-X（EF7）并不是原來的D16A8，而是擁有170馬力的B16A2。本田產品的高度流用特性，再一次顯現。

　　回頭來看本田CR-Z，它使用的是IMA混合動力系統，包含一臺1.5L排量四缸自然吸氣汽油發動機，最大功率為83kW（113馬力）/6000rpm，最大扭矩為144N·m/4800rpm；同時再加上一臺交流同期電機，電機部分最大功率為10kW（13.6馬力）/1500rpm，最大扭矩為78N·m/1000rpm。兩者結合在一起的綜合最大功率為123馬力/6000rpm，綜合最大扭矩為167N·m/1800rpm。

　　這套IMA混合動力系統是以發動機為主體，電動機為輔助的并聯式設計混合動力系統。較之于豐田普銳斯、雷克薩斯CT200h等車上的混合動力系統，它的結構更簡單、占用空間更小、成本也更低。不過相比豐田的那套混合動力系統，本田IMA系統的純電動行駛能力相對較弱，它是借助于本田VCM技術，通過發動機閉缸實現，純電動行駛里程較短。

　　更多關于本田IMA混合動力系統的技術介紹，請點擊下圖的圖片。

　　其實發動機的變化，我想不用說太多了，畢竟這是時代發展的需求�；蛟S到現在你還不明白，我為何只拿了第二代CR-X出來介紹本田CR-Z的由來，其實原因很簡單，它是繼Integra之后第二輛使用本田DOHC VTEC發動機的車型，十分具有代表性。

　　在當時，CR-X的高配車型（EF8）的出現，甚至讓大眾高爾夫等小鋼炮車型聞風喪膽了很長的一段時間。有這樣的實力，除了本田獨特的操控調校外，少不了經典B16A發動機的功勞。今天，CR-Z的到來，卻有點“打醬油”的意思。