[汽車之家 賽事]環塔拉力賽（簡稱環塔）被喻為東方達喀爾，有著優厚的適合長距離越野拉力賽事的自然資源。也正因如此，環塔一直以參賽車型最全（摩托車+汽車+卡車）、距離最長（特殊賽段總長大都在1500公里左右）、地形最豐富（包括戈壁、沙漠等多種地形）、參賽車輛最多（近幾年參賽車輛總數大都超過150臺）等優勢獨霸國內長距離越野賽事的頭把交椅。
視頻：2011環塔拉力賽記錄片
簡介：一千多公里的特殊賽段，沙漠、戈壁，焦陽、艱險一路相伴，有時還會有意想不到的翻車、碰撞（第23分鐘），能夠堅持到最后的車手都值得我們尊敬。相信通過本視頻您能夠對國內最為艱苦的越野拉力賽事有所了解和體會。
本屆環塔在賽道設定上的變化：絕大多數賽段為戈壁路
本屆賽事采用了部分北疆地區的全新賽段，戈壁路段在賽段總里程中占據9成以上，賽道整體設計更偏向拉力風格。也正是這樣，不少車手對此表示不滿：以往環塔的重要特點就是各種地形復雜的沙漠，但今年共計1400公里的特殊賽段中只有100公里左右的沙漠賽段。
在前幾個戈壁賽段中，不少車手都在期待最后的沙漠賽段能夠起到分水嶺的作用，但結果卻是這100公里的沙漠賽段開起來幾乎毫無難度。環塔之前一直以距離長、變化豐富、難度高為特色，但今年的環塔似乎僅剩下了距離長這一項特色。
賽道變化帶來的影響：賽車性能差異被進一步放大
戈壁賽段的增加使賽車速度大幅提升，令賽車性能在比賽中的作用更為凸顯，達喀爾原版賽車和Buggy賽車等在賽道中大展身手，幾乎囊括了所有的賽段冠軍。這一結果極大刺激了其余車隊和車手，賽后有不少車手都明確表示要在2013年購進達喀爾級別的賽車，以爭取更好的成績。
規則變化的結果：“突然死亡”過于嚴厲
今年環塔還在規則和路書上進行了較大的調整。超過賽段最大給時未能抵達終點者會被直接淘汰，這一“突然死亡”規則使不少車手在賽事初期便飲恨而歸。對此，我們支持組織方以規則激勵車隊和車手更注重賽車性能和駕駛穩定性，但同樣也應考慮中國越野賽車運動“重在參與”的現狀，制定合理的“復活”機制。
為車手提供制作更為詳盡、準確的路書；對于錯失強制通過點處罰更為嚴厲（連續兩個賽段累計錯失半數以上強制通過點將被強制退賽）這兩點變化則相當具有實際意義，堪稱本屆環塔賽事在規則變化上的亮點，值得大力推廣。
經過十天共八個特殊賽段（摩托車組為7個賽段）的角逐，智駕博藝車隊著名達喀爾車手周勇以18小時34分16秒的成績收獲了汽車組總成績冠軍。成都高遠川越野車隊，曾兩度完賽達喀爾的周遠德憑借最后一個賽段的驚艷表現奪得汽車組總成績亞軍，并加冕2012賽季CCR年度車手總冠軍。福田汽車東方賽車隊的馬淼獲得汽車組總成績季軍，并加冕柴油組冠軍。學敏企業摩托車隊的周田經過多年洗禮，終于奪得本屆比賽摩托車組冠軍，如愿以償。
對于國內長距離越野拉力賽事的展望：高水平賽車和車手將繼續增加
本次環塔拉力賽的參賽車輛在數量和質量上相較往屆都有所提高，魏紅杰、王翔、何勇等優秀拉力車手的參與也使比賽競爭更為激烈。相信隨著多部高級別賽車如達喀爾代表車型、美國Buggy賽車和高水平拉力車手的加入，國內長距離越野拉力賽的整體水平將進一步得到提升。倘若2013年“大越野”賽事真的成形，國內長距離越野拉力賽事的整體水平將真正進入國際行列，“東方達喀爾”也將成為現實。（文/汽車之家宋銘溫 圖/大頭于）
●相關閱讀
價值1200萬 寶馬X3CC環塔拉力賽車解析http://www.china-wallpaper.com/sport/201209/399348.html
一周賽車集錦第21期 環塔拉力賽車精選http://www.china-wallpaper.com/sport/201209/400337.html
2011中國環塔拉力賽 汽車之家全程報道
http://www.china-wallpaper.com/sport/201109/239940.html
京ICP備09113703號-1
信息網絡傳播視聽節目許可證: 0110553
廣播電視節目制作經營許可證
公司名稱：北京車之家信息技術有限公司
中央網信辦違法和不良信息舉報中心
違法和不良信息舉報電話：400-868-5856
舉報郵箱：jubao@autohome.com.cn