[汽車之家 改裝/賽事] 曾幾何時，我無數次幻想著自己是一名賽車手，那時感覺開賽車是一件很酷的事情，但一直沒有為成為一名賽車手做準備，而且也不清楚要想成為賽車手需要具備哪些素質。前不久，我接到一份鄭州日產越野拉力車手和領航員選拔賽的邀請，他們將從眾多選手中選拔出一些具備參加“大越野”比賽實力的車手，組成一支名為“鄭州日產愛好者”的車隊參賽。這事兒正好戳中了我的盲點，下面大家就跟隨我一起看看，越野車手和領航員到底是如何選拔的吧。
什么是大越野？
大越野全名“中國越野拉力賽（CHINA GRAND RALLY）”，比賽舉辦時間為2013年9月。該賽事是在國際汽聯注冊的世界首個國際A級長距離越野拉力賽，是中國自主知識產權的汽車賽事品牌。比賽將穿越北中國八大省市自治區，全程10000公里，從北京一路向西，賽段幾乎覆蓋中國全部沙漠，使之成為世界上路況最復雜、比賽條件最艱苦的賽事，從強度到規模堪稱汽車運動界的“奧運會”，將帶給汽車愛好者一場視覺與感官的極致體驗。在16天的比賽中，參賽車隊要承受極限氣候和路況的嚴酷考驗，勇闖河道、峽谷、丘陵、沙漠、戈壁、雅丹六大地貌，抵達少數民族風情濃郁的新疆，這就是越野的魅力所在——歷經磨難之后的美麗。（資料來源于中視體育）
我參加的此次選拔環節已經是整個選拔流程中的第三輪，選手共38人，實到30人，此輪選拔的內容為面試、體能及駕駛實操測試，共兩天時間。之前的第一輪是通過網絡報名，從160位報名人員中選出了102人，標準為：是否有中汽聯頒發的賽車執照、是否有參賽經驗等。第二輪是網上限時答題，從102位選手中，按成績高低選出38人。
在面試的時候，我跟著評審團看了一些選手的簡歷，他們來自五湖四海，其中大部分人都有參賽經驗，來自北方的選手主要以冰雪越野為主，南方選手參加場地越野賽的比較多。這些人員的素質參差不齊，其中，有一位選手曾是第一屆環塔越野拉力賽的冠軍，還有一些選手沒有參加過長途越野拉力賽事，而他們此次所面對的考驗是平等的，具體表現到底如何，下面就為大家介紹一下選拔流程和選手表現。
● 第一天上午：品牌與傳播意識評測
作為一名賽車手/領航員，當受邀接受媒體對話時，應該具備一定的品牌傳播意識，因為你代表的是車隊和廠家，需要抓住機會進行宣傳。第一天上午的面試內容就是考驗選手的這種意識，分為模擬對話、情景主觀判斷和危機公關三方面，分為5道小題，每道題為10分，限時1-3分鐘不等。
模擬對話
在模擬對話環節有道題為：“你為什么要參與此次選拔”，大多數選手的答案基本都是因為夢想，一直想成為一名越野拉力賽車手，正好有這么一個機會就來報名了。當然，還有幾位選手的回答很現實，其中一位選手說的是參加此次選拔的目的是不花錢就能參加自己喜愛的拉力賽，這樣會為自己減少很多負擔。還有一位面試領航員的選手說的是做領航能夠有一定的收入，可以解決自己的就業問題。
“你怎么看待鄭州日產參加本次大越野賽事”，這道題考驗的是選手對于鄭州日產的了解程度和鄭州日產參賽的意義。這道題大家無一例外的都說鄭州日產的產品不錯，有一定競爭力之類的。算是一道評測選手表達能力的問題。
情景主觀判斷
此環節為播放“達喀爾對話周勇淚灑大營”的一段視頻，講的是周勇獲得了國內車手參加達喀爾最好成績，總成績第19名的2005年，在比賽倒數賽段，車輛駛入了一個大坑里，導致離合出了問題，這個賽段的幾個小時比賽里他一直在沒有離合的情況下駕駛車輛，這樣就嚴重影響了比賽成績，由于事故帶來的壓力，在接受對話時忍不住哭了起來。問題是“看完這段視頻，你怎么評判。如果是你，你會怎么表達？”這個環節考驗的是選手在面對突發事故時，面對媒體對話的應變能力。這段視頻只是節選，沒有播放周勇后來擦干眼淚，調整好心態，宣傳品牌那段。
看完這段視頻，30位選手分為兩種不同的反應。一些選手認為周勇不應該哭，出現事故時應該坦然面對，盡量把事情說清楚，作為一個男人，哭是最不應該的，在出現事故時，要盡量往自己身上找問題。另一些選手認為周勇這是真情流露，如果是他，可能也會忍不住哭泣，畢竟出事故是誰都不愿意看到的事情，這樣會給整個團隊帶來很多麻煩，不過，再難受也會在媒體面前將事實說清楚，并將品牌形象宣傳出去。
危機公關
第一題：“如果因為種種原因未能完賽，或者離預期成績目標差距較大，你會如何面對媒體和親友的詢問？”這道題考驗當車手遇到成績不好時的應變能力。
選手們在回答這道題時也出現了幾種答案。一種回答是：“當遇到這種情況時，我會將事實講清楚，原因說明白，該是什么問題就說什么問題。”；另一種回答是：“首先將經過闡述清楚，然后會盡量往自己身上找問題，規避有損品牌產品的質量問題。”；還有一種回答是：“不管是什么原因，我都會說是我的技術問題，必要時會說一些謊言。”從以上三種回答中能夠看到選手們對于危機公關的不同理解。大部分都會選擇將問題歸結到自己身上，并會在面對困難時仍堅持宣傳品牌品質。
第二題：“如果車隊成員在賽事期間發生重大意外事件（翻車、撞車、人身傷亡、投訴仲裁失利、形象與輿論危機等），現場和事后，你會如何面對和描述？如果發生在你身上，會如何處理？”
聽到這個問題后，大部分人回答的是先救人，確保傷員不需要他幫助后，才會接受對話，將事情經過講清楚。幾位比較有經驗的選手的回答則更加詳細一些，他們會先判斷出傷員的受傷程度，不管是不是本隊成員，要視傷員的傷情施救，先救受傷嚴重的，并會向其他施救人員講述事故過程，從而幫助施救人員能夠有針對性的對傷員進行治療。
在長途越野賽場上，會經常遇到各種各樣的事故，所以在碰到這些情況時，需要豐富的經驗和應變能力來處理事情。這對于個人、車隊和品牌都有著深遠影響，所以如何才能處理好這類問題是廠家非常關心的。
以上內容就是品牌與傳播意識測試，30人分為兩組面試過后，評委們做了簡單的討論，鎖定了一些實力較高、經驗老道的選手，當然，在接下來的一天半時間里，還有更多的項目考驗他們，最后到底誰能勝出，還是個未知數。
● 第一天下午：溝通能力與心理成熟度評測
中午稍至休息后，開始繼續面試，這次評測選手的溝通能力和心理成熟度。其中，心理成熟度測試有4道選擇題，每題5分，評委根據選手之前的表現，結合他們回答的選項來主觀評分。這些題的分值不高，僅為選手施加心理壓力之用，看他們是否表里如一。下面我就把這些問題列出來，大家可以看看如果是你，你會選擇哪個選項。
1、在與別人交往中，你通常（）
A 喜歡故意引起別人對自己的注意；
B 希望別人注意我，但又不想明顯地表現出來；
C 喜歡別人注意我，但并不刻意去追求這一點；
D 不喜歡別人注意我；
E 對于是否會引人注意并不在乎。
這道題選擇C的比較多，其他選項分別只有1-2位選手選擇。我的選擇是C，能夠引起別人的注意會讓我很高興，想靠自己的能力和表現來向大家展示自己、記住自己，而非刻意去營造這些。
2、一般情況下，你覺得與你意見不同的人都屬于（）
A想法怪癖、偏執，難以溝通的人；
B 文化知識修養一般的人；
C 有獨特觀點、并且也是堅持自己看法的人；
D 生活閱歷和我不同的人；
E 素養比我豐富的人。
第2題同樣是選C的較多，A無人選擇，其他選項有個別選手選擇。我也選C，我對于這道題的理解是，也許對方可能不是C選項這樣的人，但我也要用C的想法去與之溝通，體現的是自己看人待物的心態。
3、你對待“爭論”的態度是（）
A隨時準備進行激烈爭論；
B 只對自己感興趣的問題才爭論；
C很少與人爭論，喜歡自己獨立思考并處理事情，會對各種觀點進行自我利弊分析；
D 不喜歡爭論，盡量避免；
E 無所謂。
選擇C的選手占大多數，如果是我選擇的話，也會選擇C，但我其實是一個A選項類型的人。這道題需要評委首先要對選手有個主觀判斷，然后在通過選手的選擇對其進行評分。
4、受到別人指責時，你通常的反應是（）
A分析原因，以及指責我的依據，會思考自己在哪些地方有錯；
B 保持沉默，毫不在意，將一切指責置之腦后；
C 也對他進行反擊指責；
D 盡量按照指責你的人要求的那樣做；
E 如果我認為自己是對的，就為自己辯護。
第4題選擇A的選手較多，C無人選。賽場瞬息萬變，車手在比賽時會經常遇到抉擇，在遇到突發事件時，會根據自己的性格和心態做出判斷，有些事多少會引起別人的非議和指責。所以，通過這道題能夠多少了解一些車手在面對指責時的心態和反應。我的選擇是E，這是我一般情況下的反應，但如果說單看這道問題，不是我回答的話，我會贊同那些選擇A的選手。
以上問題沒有標準答案，完全是選手的自我分析和還原。當然，很多人在選擇的時候也許會多少與自己的實際情況有偏差。我所選擇的這些選項也不代表是最好的選擇，只是根據這些問題所作出的判斷，每個人對于問題的理解不同，都有屬于自己的答案。
溝通能力評測
“你認為自己的水平、狀態發揮得不錯，成績也挺好，但車隊經理要求你為某種戰術安排而做出下一個賽段的調整，或者是提出了你認為簡直是難以接受的要求時，你是否會聽從？如果聽從，為什么？如果不愿意遵循安排，你會怎么做？”這道題的答題時間為3分鐘，主要是為了評測選手的溝通能力，看他們能夠在這3分鐘里說些什么。
在實際的考核過程中，大多數選手只用時半分鐘左右就宣布回答完畢，有個別選手會稍微多聊幾句。所有選手的答案都是“服從安排”，他們認為車隊經理更能從大局考慮事情，賽車比賽是一個團體項目，個人愿意為團體做出改變。
小結：以上就是第一天的面試內容，在面試過程中，大部分選手都能夠從容回答問題，少部分選手表現較為緊張，甚至出現磕磕巴巴、不知道如何回答問題的情況。相信評委都捕捉到了這些信息，并作出了評分。接下來的第二天將迎來體能和駕駛實操評測。
● 第二天上午：體能評測
經過第一天的面試之后，第二天我們來到了黃河大堤旁的河南愛好者汽車公園。在這里選手們將接受為期一天的體能和駕駛實操評測。上午進行的是體能評測，包括：俯臥撐、仰臥起坐和跳繩和更換輪胎。30名選手分為3個組分開進行測試。
體能評測能夠直觀的了解選手們的身體素質，長途越野拉力賽非常考驗車手和領航員的體能。在開始體能訓練之前，先要測量選手的心率、血壓和肺活量。檢查一下選手的身體狀態是否適合做劇烈運動。
俯臥撐評測
俯臥撐的規則是1分鐘/人，每個俯臥撐得1分。俯臥撐主要鍛煉上肢、腰部及腹部的肌肉，尤其是胸肌。選手們的成績在29-56個不等，在30位選手中，能夠看出有一多半人平時沒有專門的俯臥撐訓練。
仰臥起坐評測
仰臥起坐評測的規則是1分鐘/人，每個仰臥起坐得1分，仰臥起坐的主要作用是增強腹部肌肉的力量。大多數選手的成績同樣在12-38個左右，有些體態較胖的選手做這個項目比較費勁。
跳繩評測
跳繩評測的規則是2分鐘/人，每次有效跳躍得1分。經常跳繩的人都知道，雙腳交叉跳躍是最靈活和最快的方法。在評測時，大部分選手平時都不怎么跳繩，采用的方法是雙腳同時離地的跳躍方法，只有少數人采用雙腳交叉跳躍的方法，這樣就導致了成績產生了巨大的懸殊。雙腳同時離地跳躍的選手，2分鐘內的有效跳躍大約在150-170個左右，而雙腳交叉跳躍的選手的有效跳躍在240-300個左右。
更換輪胎
在長距離越野拉力賽中，輪胎將承受高負荷的壓力，損壞的可能性很大。如果輪胎損壞，需要車手和領航員在最短的時間內將輪胎更換完畢，時間耽誤的越久，對于成績的影響越大。更換輪胎的規則為：選手需要在5分鐘內完成整個更換輪胎的流程，完成得一分，在規定時間內未完成不得分。
此次更換輪胎的最好成績是4分37秒，大部分選手都在5-7分鐘之間，個別選手的更換時間超過了8分鐘。我當時也體驗了一把，用時6分22秒，與30名選手相比，算是中等成績，但是沒有達到評測要求的標準。
● 第二天下午：25米折返跑/車輛故障排除/駕駛實操評測
下午進行的25米折返跑和車輛故障排除是相結合的項目，選手需要先進行2分鐘的25米折返跑，然后直接去車輛故障排除現場為車輛排除故障，這個環節考驗車手在激烈駕駛車輛時，體能有一定消耗的情況下，仍然能夠排除車輛故障的能力。
車輛故障排除評測環節中的車輛共有5處故障，分別是：發動機無法啟動、儀表燈全不亮、發動機抖動、方向盤無助力、手剎無行程，車手有10分鐘時間，每解決一處故障得1分。此環節大多數選手能夠將發動機正常啟動、儀表燈點亮，其他故障則很少有選手能解決，只有個別選手將故障全部排除。
駕駛實操評測
駕駛實操評測環節將由中國越野名將周勇擔當考官，他會坐在副駕觀察并指導選手在封閉場地內行車，并作出評分。
駕駛實操評測環節完成后，第三輪選拔結束，目前成績仍在統計之中，預計七月初會得出成績，此次選拔將評選出10名左右的選手進入最后一輪沙漠實戰評測，我們將會繼續為大家跟蹤報道選拔情況。
總結：經過兩天的“文武”考核，可以看到選手們都在努力表現自己的實力，在一些環節上能夠明顯的分辨出選手們之間的差距，通過兩天的接觸，能夠感受到選手們對于此次評測的重視程度以及對于越野拉力賽的熱愛。此輪評測將淘汰2/3的選手，雖然感覺有些遺憾，但我相信他們即使沒能被選拔上，通過此次考核也學到了很多東西。在此預祝所有選手在越野拉力賽的道路上越走越遠。（文/汽車之家 孟歡）
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