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[汽車之家 賽事] 日前，日本Super GT正式發布了2014賽季GT500組別的新賽車。在去年10月，德國DTM正式與日本Super GT簽署了合作協議，協議達成將在DTM規則的基礎上統一這兩大賽事技術規則的意向，并于2014年正式開始實施，為期4年，而這也就是下面3輛新賽車誕生的前提之一。

在采用新規則之后，日本Super GT GT500組別的賽車將摒棄現有的賽車技術規則，按照新的規則，采用彼此相類似的空氣動力學設計，搭載2.0升渦輪增壓發動機（DTM或將于2016年之后采用相同技術規格的發動機）等，諸多嚴苛的技術規范。

雖然對賽車的限制增加，但也因此會將新賽車的研發成本拉低，而相信這也是新規則啟用最為重要的一點（DTM與Super GT賽車的研發成本相當之高，各廠商之間對此也是苦不堪言）。其次，有了統一的新規則，也將會使這兩大賽事各自走出相對封閉的門檻，迎來更多的參與者或參與到其他賽事當中。

在2014賽季，豐田汽車將放棄現在使用的雷克薩斯SC430賽車，轉而使用基于雷克薩斯LF-CC概念車而來的新賽車，相信這款漂亮的賽車也會贏得更多的擁躉。

對于日產汽車而言，他們發布的是基于日產GT-R的GT-R Nismo GT500賽車，雖說車型未變，但會順應新的規則放棄現有的成熟發動機，這也將會為其帶來不小的挑戰。

而本田汽車方面，他們帶來的是基于本田NSX概念車打造的NSX CONCEPT-GT賽車，但將不同于上面兩家新賽車采用的2.0升汽油發動機，本田的新賽車將使用一款搭載混合動力系統的2.0升直噴渦輪增壓發動機，并且采用中置后驅布局（前兩者采用前置后驅布局）。

圖為：賽車采用相同空氣動力學設計的部分

雖說，在簽署這份協議之后，這兩大賽事的賽車和車手可以遠渡重洋參與彼此的賽事，但是想要在對方的主場作戰，并贏得出色的成績并不是一件容易的事情，反而可能會落得出力不討好的尷尬局面。因此，恐怕在近期內，兩大陣營中的隊伍互相之間都沒有足夠的勇氣先邁出這一步。

此外，這兩大賽事也都在積極與美國GRAND-AM賽事洽談合作，將其拉入同一陣營，統一技術規則。或許到那時，我們就可以看到真正的美日德三國的頂尖房車在同一場地內競相角逐，相信這也車迷們最翹首以盼的賽車盛宴。（文/汽車之家 郭楓）