■ 砂石路實戰
在不知道繞了多少個圈之后，大家都有所領悟，教練嘗試著讓我們進入到旁邊的賽道里實戰體驗。盡管一開始大家的速度都不算很快，但砂石路面的摩擦系數實在太低，跟平時習慣的柏油路有很大的區別，轉向的時候各種滑，終于明白之前枯燥的轉向練習是多么的重要。要不貿貿然的地把車開進賽道里，可能不到半小時6輛試駕車就廢了。對于這條小型賽道來說，2擋已經可以滿足需求。
由于僧多粥少，每人大概只有兩三次在賽道里練習的機會，但開完之后我覺得，即使讓我開二三十次，也不見得能夠做到賽車手那樣的漂亮的側滑。運氣好的時候或許偶爾一兩次能行，但運氣不好的話只要一次就能把車給撞報廢了。之后教練帶著我們走一圈，那種現場在線的沖擊感會讓你覺得跑拉力賽的都是瘋子，但對于賽車手來說，能做出這樣的動作也是建立在高超的駕駛技術之上，用教練的話說就是“玩車不玩命”。
■ 花絮鏡頭
其實這幾天大家都挺辛苦的，除了要頂著大太陽之外，場地里也經常塵土飛揚的，而且還有瘋狂的蚊子。通過花絮鏡頭可以看到更多這幾天發生的事情，有苦有樂，或許更能代表大家的感受。
總結：
經過三天的培訓，大家對于拉力賽的駕駛方式總算有了入門級的了解，同時也順利獲得F級拉力賽執照。除此之外大家豐富的收獲還包括曬得黑黝黝的皮膚和大大小小的蚊包之外，拉力賽本身就是一項很苦也很酷的運動，一旦中毒難以自拔。或許三十多名學員中或許也未必有一個人會真的去參加比賽，但相信茫茫人海中總有那么一兩個例外的，例如咱們的教練王翔。他不是賽車世家出身，也是半路出家的，13年前一個偶然的機會接觸到這項活動，之后就不能自拔了，人生命運也因此改變?；剡^頭來，廠家花那么大力氣舉辦這樣的活動真的有實質性的意義嗎？或許培養出賽車手的機率并不高，但對于品牌來說，這是在傳輸一種品牌理念，只要成年人，擁有普通駕照兩年，就考賽照，然后參加正式的比賽。要來就來真的，街頭飆車是幼稚無知的行為。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）
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