Baja賽車狂飛躍 懸架結構和行程是關鍵
[汽車之家 改裝賽事大講堂] 有一種賽車是很多成功男人的夢想，有一種賽車它代表著一種特殊的文化，有一種賽車它叫人著迷。它就是Baja，它無所不能。請先欣賞一段視頻。
Baja是美國越野拉力賽事中的一種賽車，它代表著美國越野汽車文化，同樣它也象征著一種拼搏精神，如今Baja賽車的熱潮也慢慢涌向了國內，像中國的環塔汽車拉力賽和大越野拉力賽都能出現Baja的身影，其實它本身并不神秘，簡單來說它就是一個經過特殊設計，利用管架搭建的一輛越野卡車。
Baja的底盤其實從結構來說并不是很復雜，與日常越野車的懸架結構雷同，前雙叉臂，后整體橋這種配合比較常見，我們日常駕駛的車輛，如三菱帕杰羅勁暢和豐田普拉多都是這樣的設計結構，但如果細分說明，那可真是相差甚遠，Baja賽車的前雙叉臂結構和后整體橋大擺臂都進行了特殊設計，分別進行了擺臂加長和幾何角度加固，全部的設計都圍繞著車身堅固，車輛操控，懸架行程來進行。
車身堅固，顧名思義需要非常高的車身強度，畢竟這些車經常要在特殊環境下進行大幅度的飛躍，所以管陣式車架是非常重要的，通過幾何受力計算和高密度輕量化型材焊接，這樣便可以牢牢地支撐柱車身。
車輛操控和懸架行程是車輛本身最大的重點，也是這種車輛的核心競爭力，Baja賽車通常都需要八根減振器和四根彈簧，每一組懸架上兩根減振器一根彈簧。另外懸架結構的加強和加長都是為了提升車身的韌性，增加擺臂行程。在崎嶇不平的路面行駛最重要的是輪胎附著力，整個懸架設計就是為了保障輪胎盡量貼合在路面上，提升車輛的操控性能，只有擁有更多的附著力才有資格談操控性能。
在車輛進行飛躍的時候，減振器超大的下行程會盡量的讓車輪貼合地面，如果飛躍的高度超出了減振器下行程的工作極限也沒有關系，這些釋放的減振器會瞬間轉變身份變為緩沖武器，當車輛落地的時候，通過釋放好的減振器來接住飛跳的車輛，而減振器也會從最大下行程變成最大上行程，去緩解落地時地面帶給車輛的反作用力，減振器的使命就是把這些力過濾掉，幫助車身保持平衡，增加操控。
Baja賽車的配重基本上可以控制50:50，發動機在前面，幾百升的油箱和兩條備胎在后面，當車輛在飛躍中失去了平衡也沒有關系，減振器阻尼調校特性屬于快速壓縮，慢速回彈的狀態，如果在落地的瞬間進入轉向對于Baja也不成問題，后部加長的大擺臂配合整體橋結構的懸架，這個時候就會變成一個非常好的平衡桿結構，保障車輛后面的支撐性。
在美國越野拉力賽中這樣的賽車比例很大，可以占比賽全場的80%，無論是車身結構套件還是發動機部件，通用性都很高，最主要的是可以隨時根據需求進行車殼的替換，Baja主體車架都是一樣的。到時候就是想開什么車型做一套車殼安裝即可，相比之下國內的這些Baja賽車就算是寶貝了，絕對稀有物種，就一個字“貴”。現在能開得上Baja的車手都是身價驚人的老板們。希望中國越野賽事中多一些這樣的賽車，幫助中國越野賽車事業如虎添翼。（文/汽車之家 王濤）
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