[汽車之家汽車賽事] 經過一個季度的“修整”過后，2016 CRC中國汽車拉力錦標賽終于迎來了第三站比賽——山西大寨站。說來話長，自從9月份原本要在北京懷柔舉辦的WRC泡湯之后，中國汽車運動聯合會在CRC這件事兒上似乎有點令人琢磨不透，接二連三的幾場比賽都不能如期進行了，就連一汽-大眾車隊的知名外籍車手阿特金森都曾開玩笑地表示：明年有可能不再參加CRC了，因為……CRC實在是太不靠譜了。
還記得8月初的張掖站嗎？那是我第一次當領航。6月份拿到賽照，7月份做領航，那種心情別提多激動了，同時我也一直期盼著接下來的WRC北京站能出現我的身影，而那時我將是一名車手，車隊當然還是老東家——比亞迪夢想車隊，誰知這一等就是四個多月。
不過還好，公司這次又放我出來參賽了，也算是圓了我作一名拉力車手的夢想。與上一站張掖不同的是，這一站比賽非常寒冷，而且在比賽前些天，山西大寨還下了兩場雪，給原本就非常危險的山路比賽又增加了難度。惡略的天氣甚至在第一天就給我來了個下馬威，13日我和同事羅浩（這一站我的領航）開車從北京出發前往山西大寨，結果剛剛走到石家莊鹿泉市，高速就封路了，沒辦法我們只能選擇國道行駛。連接河北和山西的這段國道可真是令人不堪回首，感覺一下回到了解放前，不僅拉煤的大車很多，而且道路積雪還未化干凈，很快我們這輛白色的CX-5就已經變成了黑色，臟得簡直不忍直視。
經過了7個多小時的長途跋涉，我們終于來到了山西省晉中市昔陽縣，也是舉辦本次拉力賽的地點。來到酒店，我們放下行李，便前往維修區，迫不及待地想感受一下比賽的氛圍。昔陽縣這個縣城不大，中心只有幾條主要街道，走過一遍基本就都記住了。由于沒有合適的廣場，所以比賽的維修區就設在了一條較為寬闊的馬路上。當地政府在維修區前后路口都安排了警察，保證比賽能夠順利進行。
一進入維修區，我們就感受到了濃濃的賽車氣氛，幾支主要的大車隊都已到齊，其中斯巴魯車隊排在比較靠前的位置，我一眼就認出了韓寒的111號XV賽車以及馬克·希金斯的WRX STi。隨后便是北汽紳寶車隊，在上一站比賽中，車手王翔的成績僅僅落后韓寒一點點，排在中國車手第二位。樊凡就不用過多介紹了，當紅明星車手，同時也是北汽紳寶車隊的老板，不僅歌唱得好，車開的也是非常溜。當然，在這兒我還要介紹一下我師父——黃銳，他是紳寶D50萬雨潤車隊（也就是北汽紳寶二隊）的車手，同時也是帕文拉力賽車學校的老板，在美國有很大一片場子，據說有6個金港賽車場那么大，涵蓋賽車、打槍、射箭等等你能想到的幾乎所有運動的培訓。不過我師父也說了，就他這點產業，在跑CRC這個圈子里，根本不值一提，這里面有錢人多的是，而且都長得其貌不揚，就喜歡這又臟又累的活兒。對于發自內心熱愛車、熱愛賽車的人來說，這種心情我完全能夠體會，盡管我沒那么多錢吧，哈哈！
回到正題，接著介紹各大長隊。眾所周知，CRC里最有含金量的兩個組別就是S6組和S2組，S6組就是幾大廠隊——一汽-大眾、斯巴魯和北汽紳寶等等。而S2組的競爭也非常激烈，其中江淮和長安就是死對頭，隊里的車手也都實力非凡，在這兒我就不一一介紹了。
排在維修區最后的就是大名鼎鼎的一汽-大眾車隊，外籍車手阿特金森幾乎制霸全場，當然這和車手技術和高爾夫7戰車的實力都密不可分。另外，老板陳德安也是一位相當了不起的車手，可謂是推動了中國汽車運動的發展，這一站比賽就是由一汽-大眾出資并冠名的，沒有一汽-大眾出錢，恐怕連這一站比賽也沒辦法成功舉辦。當然，我的同事王濤和郭楓也參加了這次比賽，而他們就是在德安運動車隊，駕駛43號高爾夫4賽車，繼續挑戰S3組別的冠軍頭銜。
最后就要介紹到我的老東家比亞迪車隊了，這次比亞迪依然組建了兩支車隊——秦風和夢想，我屬于夢想車隊，這次將駕駛78號賽車，而這也是比亞迪提供的唯一一臺媒體賽車。看到這兒，我知道有不少人一定會說，媒體來參賽就是開著玩，成績一定會很差，而我要明確告訴這些人：我張子儀，不是來玩的，我的目標是奪取SAE組別的第一名！
當然，鑒于我是第一次做車手，羅浩第一次做領航，我們倆都屬于缺乏經驗的選手，想得第一哪有那么容易的事兒，尤其是拉力賽，賽車故障外加各種意外都有可能會發生，所以穩扎穩打才是我最需要做的。
14日，賽會如期對每輛賽車進行車檢，發車號、比賽手冊以及行駛路段的路書等等，并且召開了賽前大會，畢竟這是山西大寨第一次舉行CRC比賽，賽段是全新的，所有人都是第一次在這里跑拉力，充分的準備工作還是很有必要的。對于我和羅浩來說，幾乎一切都是需要學習并吸取的經驗，多認識一些人總歸是有幫助的。鑒于上一次退賽的經驗，這一次我選擇使用民用車進行15號的勘路，這樣可以減小對于賽車的損耗，不過就得苦了我們這輛馬自達CX-5長測車了。
15日一早，我們按照指定時間從維修區出發，經過近40公里的行駛路段，到達2/4/6/8老廟山賽段入口排隊等候。進入賽段時候，我才發現這次比賽比我想象的還要難，路面的積雪還沒有融化，配合著蜿蜒曲折、高低起伏的山路，十分危險，一個失控真的就有可能和所有人說再見了。而我們選擇一輛四驅SUV進行勘路還是非常明智的，因為我親眼見到在我前面的幾臺前驅車包括賽車都在中途止步，前輪在爬坡時空轉，根本沒有抓地力，而四驅車就顯得輕松多了。
勘路的過程并不輕松，盡管車速比較慢，但是車手要向領航準確的報路況和每一個彎道，領航要在顛簸的車里完成筆記，并在勘路第二遍時核對路書。其中有很多懸崖邊上的急彎真的讓我們直冒冷汗，積雪時有時無，輪胎抓地力隨時都有可能發生變化，而且山路沒有護欄，失控的后果簡直不敢想象。在這里，領航需要比車手有更大的膽量，畢竟方向盤和油門、剎車不是掌握在自己手里，當領航羅浩看著滑動的車尾掃過懸崖邊上的野草時，那一刻恐怕已經緊閉雙眼，開始向上帝祈禱了。而我也深知這次比賽的危險程度，寧可放慢速度也要把人和車安全地帶回來。
然而這次比賽對我來說也有一定的好處，那就是比賽的路段只有兩條，其中1/3/5/7在沾嶺山賽段，2/4/6/8在老廟山賽段，勘路沒有那么復雜，隨著比賽的進展，積雪會變得越來越少，自己對道路的記憶也會更加深刻，可以減輕對于領航的依賴。換句話說，即使報錯路書或者丟路書自己也能跑。勘路結束之后，剩下的就是回酒店對著錄像一遍一遍地核對路書，并進行修改。
16日，賽會在山西大寨人民廣場舉行了簡短的發車儀式。本次比賽一共有108輛賽車參賽，每個車隊會安排一輛賽車參加發車儀式，我們也很幸運的成為了其中之一。發車儀式也引來了不少群眾的圍觀，盡管賽車運動在中國的關注度不高，但是大寨這里的人民對于本次比賽還是相當熱情的。畢竟這里舉行過COC中國場地越野錦標賽，而舉辦CRC還是第一次。賽車運動的舉辦也推動了大寨旅游業的發展，讓更多人了解了這個民風淳樸、風景秀麗的山西小鎮。
正賽分16、17日兩天進行，所有車組每天跑4個賽段，兩天總計里程超過520公里，其中賽段144公里，行駛路段378公里。這是一項艱苦又極具挑戰性的比賽，考驗車手和領航的配合、考驗維修團隊以及考驗整個車隊的默契程度，很慶幸我們能夠加入這個團隊。
正賽的開始讓氣氛一下子變得緊張起來，由于擔心賽段中有積雪，許多車隊都選擇使用軟胎應戰，但事實證明這樣的決斷是錯誤的。經過14號的勘路以及15號賽會的清理，賽段中的積雪已經被一掃而光，甚至許多地方都被刨出了大坑，路上碎石遍布，軟胎顯然存在著很大的爆胎風險。
比亞迪車隊在這次比賽中只提供一種拉力輪胎，沒有軟硬之分。鑒于昨天簡短的試車，我在車輛轉向以及前后減振器的調校上給出了維修團隊一些建議，讓自己能夠更加快速的適應這輛賽車。不過由于缺乏經驗，在出發前我并沒有要求技師檢查胎壓，這也為之后的比賽埋下了隱患。
在SS1賽段，大部分車手都采用了比較保守的戰術，穩扎穩打，畢竟賽段很危險，沒有人會對懸崖下面的風景感興趣。賽段的前半部分以上坡居多，我所駕駛的這輛比亞迪秦賽車在混動狀態下可以做到0-100km/h加速6.4秒（汽車之家實測），所以在上坡階段我果斷打開通電開關，發揮它動力強勁的優勢，而在后半程以下坡為主的路段，我則節省電量，為下一個賽段做準備。
不過事情并不像我想象的那么順利，在SS1的后1/3路段，我遭遇了同隊友慢車的阻擋，損失了大概40秒的時間。在SS2賽段，我想采用同樣的戰術，用留下來的50%電量來應付前半段的上坡路段，然而此時我發現車輛并不能進行正常的充放電了，我只能依靠1.5T發動機盡力向前趕，而且在賽程進行到一半時遭遇了爆胎。
缺乏經驗的我們顯得有點手忙腳亂，花了很長時間才把輪胎換好，匆忙趕回維修區之后，我們已經比預定時間超時了13分鐘。結果更加戲劇性的是，我們在技術區只記錄了一次時間，在紅鐘位置并沒有打卡記錄時間，違反了規則，導致整個下午的兩個賽道被取消資格，那一刻我的心情真的難以形容，因為這預示著我再一次退賽了。
到此為止我應該感謝所有人，感謝車隊給我這次機會，遺憾的是我們并沒有很好的把握住機會，不過車隊還是給我們爭取了第二天的復活，算是陪跑，也算是練習，但是我并沒有放下一顆比賽的心。最終在SS1、SS6、SS7、SS8四個賽段，我都拿到了SAE組的最快成績（SS2爆胎、SS3/SS4沒跑、SS5因突發狀況被賽會臨時取消）。
總結：
這次比賽讓我明白了一個道理，跑得最快的在比賽中不一定能獲得冠軍，充分的賽前準備和默契的團隊配合至關重要，這就是拉力賽的魅力。如果在賽前我對輪胎的檢查更仔細，也許就會大大降低爆胎的幾率。如果我們之前很好的練習換胎，那么在比賽中就不會耽誤太長時間。如果我們充分熟悉賽會規則，就不會犯下少打一次卡這樣的低級錯誤。總而言之，這些都是經驗教訓，比賽沒有如果，贏了就是贏了，輸了就是輸了。本年度CRC的最后兩站比賽將會在2017年1月初和1月中旬舉行，到時我仍然會繼續奮戰在賽場，爭取在接下來的兩場比賽中能夠取得優異的成績。（文 汽車之家 張子儀）
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