名爵6改裝日志：提升外觀美感/運動氣質

　　[汽車之家 JR-改裝社]  名爵6擁有動感時尚的外形、精致大氣的內飾、讓年輕人心癢的加速性能、比較有吸引力的售價……憑借這些亮點，自上市至今它一直倍受國內年輕消費者的關注。目前，它己在競爭激烈的國內緊湊型車市場站穩了腳跟，逐漸挽回了上代車型的“失地”，銷量超過了不少我們熟悉的合資品牌緊湊型車，甚至成為該級別當紅的國產車型之一，而今年3月份的銷量超過了1萬臺則是最好的佐證。

　　不能否認，它的加速性能及設計對年輕人來說確實是挺有吸引力的，尤其是加速性能，在該級別、該價位的車型里已經是出類拔萃的水平了。同時，它的駕駛感受還帶有一定的運動特性。顯然，這一切都是為時下的年輕人而準備的。既然天生就有這么好的底子，不拿來改裝實在是太浪費了。于是，我毫不猶豫地將它帶到了JR-改裝社，并打算在接下來的大半年時間里，對它進行一系列的改裝。

　　在名爵6改裝項目開啟后，它將會成為JR-改裝社自開通以來第二款“自改”的車型，作為專欄創始人的我無疑是十分興奮的。按照初定的計劃，這個改裝項目將會有6期甚至更多的更新次數（具體數量需根據費用及時間才能確定下來），而本期只是開篇，也是改裝之前的一個“摸底測評”。不瞞你，在拿到這臺即將改裝的名爵6之前，其實我也只是短暫接觸過它的實車，對它的了解確實是不夠深入，這算是一次“溫故而知新”的機會吧。另外，通過這次“摸底測評”，我可以進一步確定它的改裝方向，也方便改裝完成后可以跟原廠做一個直接的對比。

● 改裝名爵6是出于什么原因考慮的？

　　實際上，名爵6的改裝項目在今年年初就已經確定了下來，只不過當時礙于此前的LANNIA 藍鳥改裝項目仍在執行，并且因為較多客觀因素帶來的麻煩而拖慢了進度，也導致了名爵6改裝項目的開展推遲到現在才能執行。市面上有那么多在售的車型，為什么偏要拿名爵6來改裝呢？當中既有客觀原因，也有主觀原因。

　　先說客觀原因吧，其實很簡單，廠商需要一臺特別的改裝名爵6作為宣傳展示車，以便吸引年輕消費者的關注。說得直白一點，這是汽車之家/JR-改裝社與廠商開展的商業合作項目�？陀^原因方面，我已經很坦白地跟大家講清楚了，希望類似于“為廠商宣傳”這種評論不會再出現吧。當然，如果你有車，有改裝費用，又不想花費時間和精力去改裝，我也可以幫忙，甚至為你提供一整套改裝方案。

　　至于主觀原因，其實就是個人喜好的問題。就我而言，名爵6確實是一款誘惑力十足的車型，一是因為它的加速性能在該級別、該售價區間里確實是出類拔萃的（0-100km/h加速：手動擋高性能版只要6.61秒，自動擋車型只要7.1秒）；二是因為它的設計感及實用性都有不錯的表現；三是因為從它的綜合表現來看，確實有著較高的性價比。不瞞你，即使廠商沒有參與進來，JR-改裝社也有計劃自己購買名爵6來改裝。

● 名爵6的改裝前景分析

　　在名爵6改裝項目的確定之前，我已經咨詢過改裝行業的朋友，在網上查找過相關的資料，也接觸過廠商定制以及車友的名爵6改裝車。得出的結論是，跟上一代車型一樣，它也是一款比較冷門的改裝車型，現成可買的改裝件真的不多，至今為止讓人賞心悅目的改裝案例也不多見。不過，也有部分改裝商朋友在聽取了我的建議后，已經開始籌備推出相應改裝件的工作了，比如AutoProSpec工作室正準備為它開發一套外觀套件，DBR AUTO公司正在著手開發相應的車內裝飾件。

就是要與眾不同 三款名爵6改裝案例剖析
http://www.china-wallpaper.com/tuning/201801/911694-2.html

JR-改裝社：名爵6插電混動版改裝案例
http://www.china-wallpaper.com/tuning/201804/916847.html

　　不過話說回來，其實不管是熱門改裝車，還是冷門改裝車，它們都有各自的優勢。熱門改裝車的好處不言而喻，不外乎就是改裝配件多、參考案例多、車友群體大，但這也意味著在不知不覺間你就會跟著別人的步伐走，缺少了獨立思考，同時削弱了改裝帶來的樂趣。冷門改裝車雖然可以選擇的改裝配件、可以參考的改裝案例都不多，但是卻給人更多思考的余地，更多動腦、動手的機會，反而增加了改裝帶來的樂趣，而且在改裝成品出來后也更有成就感。

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● 外觀為何是必改的地方？

　　外觀確實是它必需改裝的地方，畢竟這是客戶的主要訴求。其實，這挺讓我為難的，因為我一直覺得名爵6的外觀已經足夠帥氣，也很符合時下年輕消費者的審美觀，似乎并不需要做過多的改裝了。只是，需求已經擺在眼前，那我肯定也是無法拒絕的，其實改裝也不外乎是那些套路，類似名爵6這樣的改裝項目，不改外觀也肯定是說不過去的。

　　關于它的外觀應該怎樣改裝，我考慮了很長的時間，目前初定的計劃是為它加裝外觀包圍套件以及增加一些車身裝飾件，進一步提升它的動感氣質；增加車身拉花作為點綴，讓它顯得更加個性；換裝一套款式更動感、規格更大但重量合適的輪圈；降低車身高度，在優化姿態的同時，提升操控性；改裝寬體套件，讓車身造型的比例更加扁平，增強外觀的視覺沖擊感。

● 內飾還有改裝的必要嗎？哪些地方需要改裝？

　　眾所周知，名爵6有一套誘惑力十足的“賽道紅”內飾配色方案，但這是Trophy版的專屬，即只有目前的頂配及次頂配車型才會配備。而我拿到的名爵6是2017款 20T自動尊享互聯網版，肯定與“賽道紅”內飾無緣。其實沒所謂，眼前這套“騎士黑”內飾雖然相對低調許多，但仍然是運動感十足，沒了大面積的紅色反而更具親和力，似乎也符合更多人的口味？

　　較之于外觀，它的內飾改裝更讓我犯難，難道按著Trophy版的賽道紅豪華座艙來改嗎？如果真是這樣就有點多此一舉了，我當初還不如直接拿Trophy版。如果你們也剛好看中了這套“賽道紅”內飾，建議買車時也認真想清楚吧，買回來再改可真不一定會比原廠好。其實車內配置也是一個道理，很多朋友想著低配便宜買回來后再自己加裝配置，但我想告訴你，有很多配置不是你想加就能加得到的。

　　關于它的內飾改裝，目前初定的計劃是針對銀色裝飾件下手，將它變更成其它顏色的碳纖維裝飾件，以便提升車內配色的活躍感。如果資金足夠充裕，或許你還會看到碳纖維方向盤以及一套更加運動的座椅。至于車內配置，我手上這臺名爵6已經足夠豐富了，也實在沒有改裝的必要。事實上，我的改裝計劃也沒有“增加配置”這一項目。老實說，我也確實不擅長電器設備的改裝。

● 硬件有哪些準備改裝的地方？

　　它搭載的1.5L渦輪增壓發動機擁有169馬力（124kW）的最大輸出功率，250牛·米的最大輸出扭矩，動力的賬面數據已經相當漂亮。在傳動系統方面，與發動機匹配的是由上汽和通用共同研發的7速雙離合變速箱。

　　我們早前實測名爵6自動擋車型的0-100km/h加速時間只需7.1秒，這樣的成績在同級別、價位接近的車型里已經是出類拔萃的了。既然動力表現如此出色，那還有改裝的必要嗎？我覺得沒必要，現在的它既可以讓你舒舒服服地駕駛，又可以讓你偶爾享受加速帶來的快感。再者，在所有的改裝工作完成后，它只是一臺靜態展示車，并不是拿來下賽道跑比賽的。

　　又不改動力，改裝有什么意義呢？首先，從來沒人說過改裝就一定要改動力。其次，改動力并不是一般消費者可以承擔的，成本實在是太高了，不僅是改裝的費用，還有后期的維護費用，并且還需要承擔一點的風險。若改得不夠完善，即使發動機沒被損壞，穩定性、耐久性也將會是一個大問題。

　　親自駕駛過后，我更加肯定它的動力系統沒有改裝的必要。它的低扭充足、中后段提速持續且有勁，擁有如此充沛的動力輸出，在城市里穿梭自然是游刃有余的，即使是跑高速也一點不費勁。切換到S擋后，儀表盤的燈光從白色變成了紅色，排氣系統的聲浪更加渾厚有力，對于運動駕駛氛圍的營造做得相當到位。此時，它的油門響應變得更加靈敏，動力的輸出也會更加直接粗暴。如果只是應對平時的正常駕駛，我甚至認為它有點動力過剩了，但這也正好是其樂趣的來源。

　　EPS-Pro電動助力轉向系統通過方向盤反饋回來的轉向力度均勻適中，轉向虛位很少，遇到移車入庫或慢速掉頭的情況時大輻度轉向足夠順滑流暢，高速行駛時手感也足夠扎實，以家用轎車來衡量，這樣的表現已經是相當不錯了。不過，如果以運動轎車來衡量，方向盤的轉輻有點大，轉向還不夠直接干脆，確實缺少了點操控自如、“打哪指哪”的樂趣。

　　底盤的整體感較強、扎實感足夠，而懸架則有一定的運動底子，但廠商似乎并不是太希望它損失過多的舒適性。于是，他們在懸架調校方面采取了比較折中的辦法，就是在乘坐舒適感得到一定的保障的前提下，盡量確保較好的操控感。打個比喻，若舒適性和運動性的總和是100%，那么它的運動特性會占60%，而舒適性則是占40%（Trophy版，個人認為運動特性占65%，舒適性占35%）。顯然，它的運動特性是不夠純粹的，但我也得承認廠商這樣的做法其實是挺聰明的，畢竟國內以運動為主打的車型基本都沒有好的銷量，也無法得到大部分消費者的認同。

　　按照初定的計劃，減振器是需要改裝的地方，因為我要降低它的車身來獲取更好的姿態。實際上，能否在降低車身的同時提升操控性，這才是我需要考慮的地方。經過慎重考慮，運動型減振器套裝和絞牙減振器都是相對合適的選擇，而我個人則傾向于絞牙減振器，畢竟提升會相對明顯很多。值得一提的是，名爵6原廠就已經全系標配XDS彎道動態控制系統，對于那些平時喜歡參加Track Day的朋友而言簡直是個福音，購車后只需換套運動減振器、輕量化輪圈就可以在賽道上充分地享受到駕控的樂趣了。

　　關于剎車方面，名爵6自動擋車型的100-0km/h剎車距離是39.88米，這組成績同樣來自我們早前的實測。平時正常駕駛，這樣的剎車成績完全沒有問題，但為了讓它的表現更加出色，同時讓大家了解更多改裝剎車的重要事項，我決定對它的前輪剎車系統進行改裝，正好有改裝剎車意向的朋友，不妨繼續關注。

● 改裝往哪個方向走？

　　目前在全世界范圍內流行的改裝風格有很多種，諸如VIP、Racing、DUB、Hella Flush等等�？紤]到之前LANNIA 藍鳥已經嘗試過Hella Flush，這一次我想換點新鮮的。當然了，這并不代表我會按著現在流行的改裝風格去改裝這臺名爵6，個人認為改裝真的需要“隨心所欲”才會有樂趣的，出來的作品才會符合自己的心意，至于其他人怎么看咱們還真的管不了，比如我之前介紹過很多的“玩姿態”改裝案例，它們都安裝了可以讓車身隨時升降的氣動系統，但偏偏有人連文章都沒看完就評論：“那么低怎么開��？”“減速帶分分鐘教它做人”……

　　基于前文的分析以及名爵6本身的特點，將它改裝成賽車其實是很合適的，但是這樣已經超出了我的預算，而且也不適合給普通車主參考。再者，廠商之前已經改裝了一臺很不錯的名爵6賽車了，想跟它PK的難度真不低（最大難度是沒那么多的錢……）。既然當初的訴求是改裝一臺有吸引力、讓人賞心悅目的靜態展示車，那么我認為只需要將它的外觀改得更加競技化就可以了，在原廠就擁有不俗加速性能的前提下，走“外觀控”的路線應該會是一個非常合適的選擇。

● 最新的改裝進度

● 本期小結：

　　作為《名爵6改裝日志》的開篇文章，本期的重點是個人的改裝想法以及這臺名爵6的大致改裝路線。雖然這一期沒有實質性的改裝內容，但對于往后的內容更新有著關鍵性的鋪墊作用。目前這臺即將改裝的名爵6已經送到改裝商朋友的手上，正在進行一些車身數據的測量，而改裝的輪圈則已經到手了，下一期將會看到正式的改裝內容，感興趣的朋友切勿錯過�。〝z/圖/文 汽車之家 何家榮）

● JR-改裝社簡介

　　JR-改裝社是一個原創汽車改裝分享專欄，當時我開通這個節目的初衷主要是想給大家分享更多國內/國外的汽車改裝資訊，同時也可以分享更多國內/國外成功的改裝案例，希望通過這些內容的分享給那些想改裝又不太懂改裝的朋友們帶來一些好的建議。此外，我還會跟國內的改裝商合作，陸陸續續地執行一些“自改車”的項目，并通過這些項目跟大家分享個人的改裝經歷。

　　[汽車之家 JR-改裝社]  第一期《名爵6改裝日志》,我為大家介紹了個人的改裝想法以及針對名爵6制定下來的改裝計劃。雖然當時沒有實質性的改裝，但卻對于往后的內容更新有著關鍵性的鋪墊作用。眨眼間，一個月過去了，第二期內容如約而至，我很慶幸這一期終于有實質性的改裝內容奉獻給大家。

　　眾所周知，廠商在設定家用轎車的離地間隙時更多考慮到的是實用性的問題，在外觀上作出一定的犧牲自然是在所難免的。因此，我們看到大部分家用轎車的底盤離地都比較高，車輪與翼子板之間的間隙也比較大，如果原配輪圈尺寸較小，那么看著會比較別扭。于是，喜歡改裝的人一般都會把自己的車往“低矮”的方向改，“一低遮三丑，百改降為先”就是這樣得來的。既然“百改降為先”，那么這一次就先將名爵6的車身“降”下來，看看原廠就已經足夠帥氣的它，改裝之后會是什么樣子。

　　第二期《名爵6改裝日志》分享到此結束，這一期的重點內容是更換減振器，希望達到降到車身的同時，提升操控性。目前，改裝減振器還處于測試階段，待最終成品出來并安裝到車上以后，我再把駕乘體驗分享給大家，敬請期待。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

　　[汽車之家 JR-改裝社]  上一期《名爵6改裝日志》，我為大家詳細介紹了市面上主流的改裝減振器，并且分享了名爵6在改裝絞牙減振器時需要注意的事項�，F在，差不多一個月過去了，按照原計劃應該是時候將相應的內容分享給大家的，但可惜初次調試效果并沒有達到我的要求，這部分內容也只能延后了。不過沒所謂，這一期文章仍然有改裝的內容分享給大家，別忘了我手上還有一套3SDM 0.04輪圈以及一套運動型座椅需要安裝，本期文章就先介紹這部分的內容。

　　目前我手上的改裝件都已經安裝到名爵6上，但早已安裝好的絞牙減振器因為初次調試沒有達到我的要求，目前仍在調試當中。至于剎車系統、排氣系統，它們已經在運送的途中，或許下一期你們就會看到相應的內容，敬請期待�。〝z/圖/文 汽車之家 何家榮）

　　[汽車之家 JR-改裝社]  上一期《名爵6改裝日志》，我為它改裝了3SDM 0.04輪圈以及運動型座椅，出來的效果我很滿意，尤其是3SDM 0.04輪圈，它的設計風格與名爵6的車身造型不謀而合，而穿上這兩雙“鞋子”的名爵6就像是一位身穿著西裝的運動健將，頗有幾分紳士的味道。至于運動型座椅，它的主要作用是提升車內運動感以及乘坐體驗。

　　這一期文章，我將為它改裝剎車系統，希望通過這一次改裝，讓它在跑得快、拐彎穩的同時，還要能停得住，只不過這里說的“停得住”并不是說要制動力大如牛，最關鍵是要持久、穩定！（這也是每個男人都需要的東西）。此外，我也希望那些準備改裝剎車的朋友們在看完這一期文章后會有所收獲。

　　由于改裝的剎車系統到貨較晚，因此這一期只能為大家分享安裝的過程以及一些注意事項，無法將其改裝后的剎車性能展示給大家，但是這些內容都將會出現在下一期的中期評測文章里，對之感興趣的朋友切勿錯過。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

　　[汽車之家 JR-改裝社]  上一期《名爵6改裝日志》，我為它改裝了AP RACING的前剎車系統，更換了尺寸更大、散熱性能更強的后輪剎車盤，更換了剎車油管，并同時分享了一些關于剎車系統改裝的知識點，還沒看的朋友可以翻看前面的文章，希望你們會喜歡。按照原定的計劃，這一期文章本來是中期測試的相應內容，但可惜至今仍借不到原廠名爵6進行對比，若只是分享其改裝后的體驗，那難免會有點乏味。既然如此，中期測試只能往后推，而后面的改裝只能往提前了。話說回來，這一期會有什么改裝內容呢？看完文章答案自有分曉。

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　　本期內容分享到此結束，希望你們會喜歡，如沒意外，之前延期的測試環節在下一期將會奉上，對它的改裝減振器、輪圈輪胎、剎車系統感興趣的朋友切勿錯過。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

　　[汽車之家 JR-改裝社]   經過5個多月的努力，我為它改裝了絞牙減振器、3SDM 0.04輪圈、運動型座椅、剎車系統、輕量化蓄電池、智能排氣閥門控制器系統以及中尾段排氣，相信大家跟我一樣都比較關心它們為名爵6帶來的變化�，F在，《名爵6改裝日志》的第6期內容如約而至，也是時候對它進行一次測試了。

　　不瞞你，這一次測試不僅僅是為了把過往幾期改裝的成果分享給大家，同時也是為了找出過往幾期改裝的不足之處，以方便后面的改裝內容能更加順利地完成。換句話說，這算是《名爵6改裝日志》的中期總結報告。

　　為了更好地跟大家分享名爵6改裝后的變化，這一次我特意“請”來了一臺原廠名爵6與之進行對比。不過，這臺原廠名爵6是20T 自動Trophy超級運動互聯網版，作為車系頂配的它在配置方面明顯比與我改裝的20T 自動尊享互聯網版高了不少。至于為何不拿同一配置的車型做對比，因為實在是無法借到20T 自動尊享互聯網版的試駕車，其實這也是中期測試從第5期推遲到第6期的主要原因。不過話說回來，若改裝版名爵6與原廠頂配的名爵6對比后能夠看得到提升，那么它相對于改裝前的提升豈不是更加明顯了嗎？

● 外觀——車高降低后更顯動感

　　在第2期的《名爵6改裝日志》里，我為它改裝了KW V3絞牙減振器，這樣做主要是為了降低它的車身高度，既能增強車身的動感特質，同時又能提升操控性。能否提升操控性稍后再講，但不能否認的是，車身高度降低后的名爵6看著確實要比原廠動感了很多，即便與之對比的是名爵6 Trophy版。

　　“百改降為先”已經成為了改裝圈耳熟能詳的話語了，其實這是一種常規的做法，同時也是改裝的一種套路。然而，通過降低車身高度來獲得想要的外觀和車身姿態，其實同時還需要面對一系列的問題，畢竟這樣改裝難免會損失車輛本身的通過性，那意味著車子以前能去的地方，現在就不一定了。雖然我給它改裝的KW V3絞牙減振器可調高度，但它本身的長度就比原廠減振器短了一截，因此即使將它調節到最大長度才安裝到車上，通過性仍然不如原廠好。

　　現在這臺改裝名爵6的車頭高度較之于原廠狀態下降了40mm，而車尾則是下降了50mm，這是我經過了謹慎考慮后設定的數值，既可以看得到明顯的變化，同時不至于低矮得“無路可走”。實際上，它還可以再降低一點，改裝減振器后設定的最初高度就比現在還要低矮10mm。

　　在車身高度降低后，我用來自英國的3SDM 0.04輪圈替代了原廠的17英寸輪圈。當初選擇這款3SDM 0.04輪圈有很多的原因，最主要是我覺得它的設計風格與名爵6的外形很搭配，而時間及成本限制也是比較重要的原因。值得一提的是，3SDM 0.04輪圈在設計之初就已經“預設”了兩種風格，在使用輪圈裝飾蓋時，它適合安裝在一些行政類別的轎車上，展現大氣的一面；在不使用輪圈裝飾蓋時，它與名爵6這種動感的轎車會更加搭配。

　　實際上，在改裝輪圈之初，我也曾考慮過直接為它換裝Trophy版的18英寸原廠輪圈，畢竟那套輪圈的款式已經相當不錯了，與名爵6的車身設計風格很搭配，價格也相對實惠很多。不過，它的數據并不適合往后的寬體改裝，這就是我放棄它的主要原因。至于這臺黑色改裝版名爵6的原廠17英寸輪圈，從尺寸數據到款式均不符合我的要求，放棄它是必然的。順便提醒一下正好想改裝輪圈的朋友，原廠輪圈你可以不要，但原廠輪胎一定要保留下來，否則過不了年審。

● 內飾——運動座椅包裹性上佳

　　迄今為止，我只為它改裝了一套從某款小鋼炮上拆下來的運動型座椅，而且后期還更換了座椅的面料及縫線，畢竟從別人手上收來時這套運動型座椅有點陳舊，而且配色也與改裝名爵6的內飾格格不入。

　　就我而言，這套運動型座椅的包裹性相當不錯，而且很“貼身”，即使長時間駕駛也不會有明顯的疲憊感。然而，它很挑乘客的身材，肥胖的人長時間乘坐會被“夾”得不是滋味。雖然它的包裹性優于原廠座椅，但乘坐舒適度會相對遜色不少，甚至是經過減振器過濾后的路面沖擊感幾乎能完全通過座椅傳遞到你的身上。

● 繞樁測試——動作更利索，車身更穩定

　　為了驗證改裝減振器及輪胎帶來的提升，我特意先后駕駛著這兩臺名爵6做了一次18米繞樁對比測試，繞樁的速度控制在65km/h左右。此外，紅色的原廠名爵6處于運動模式（黑色的改裝名爵6沒有駕駛模式系統）。需要提醒的是，雖然在封閉道路上測試，但道路的寬度不夠充足，出于安全考慮，本次不會測試它們的繞樁極限速度。

　　繞樁時，可以感覺到原廠名爵6的轉向響應速度很快，方向盤的轉向力度適中且手感緊湊，但懸架的行程稍微長了點，同時減振器的阻尼還不夠大，因此繞樁時車身的側傾比較明顯。值得肯定的是，它的車尾比較活躍，繞樁時的跟進速度足夠快，為車身的良好循跡性提供了有效的保障。整個繞樁過程，它表現出不錯的運動特性，車身在樁桶之間穿梭時的靈活性也有較好的表現。

　　看完原廠名爵6的繞樁表現，再來看看改裝版名爵6的表現。繞樁時，可以明顯地感覺到改裝版名爵6的轉向力度相對沉一點，轉向手感更加扎實，而轉向的響應速度則和原廠幾乎沒有差別。之所以有這樣的區別，很有可能是輪胎加寬了，以及車身高度降低后懸架的幾何結構產生了一定的變化導致的。

　　毫無疑問，兩車在繞樁時的動態表現的最大差別來自于底盤。在改裝絞牙減振器后，它的懸架行程明顯縮短了很多，同時減振器的壓縮和回彈阻尼值都更大，因此繞樁時車身的側傾幅度相對降低了很多。搭配上更寬、抓地力更強的輪胎，整個繞樁過程它的動作都十分利索，同時車身也表現得很“聽話”，讓我毫不費勁地完成了測試。

　　從這次的繞樁測試可以得出的結論是，原廠名爵6擁有一定的運動特性，不乏駕控的樂趣，但若以那些小鋼炮車型作為參考標準，它的運動特性還不夠純粹。不過話說回來，名爵6是一款需要兼顧家庭實用性的緊湊型車，過于純粹的運動特性反而未必是好事，不相信看看那些運動型車的銷量就知道了。至于改裝后的名爵6，它的可控性明顯更強，車身的動態表現更能讓人感受到駕駛的樂趣，運動特性確實相對原廠提高了不少，但它只是某部分人的心頭好，并非所有人都會喜歡的。

● 剎車——制動距離縮短，穩定性提升

　　看過之前內容的朋友都清楚，我可是不惜重本為它改裝了大名鼎鼎的AP RACING剎車系統，就連剎車鋼喉、加大規格的通風剎車盤都換上了。別忘了，還有更寬、抓地力更加悍的優科豪馬Neova AD08 R街道高性能輪胎。

　　那它的剎車表現如何呢？其實我自己也很想知道，如果沒提升，打臉事小，浪費了時間和金錢可是大事。好吧，廢話不多說，實測數據馬上為大家奉上。

　　兩臺車各自經過5次連續的100-0km/h全力制動測試，結果原廠名爵6的剎車成績是40.65米，而改裝版名爵6的剎車成績是37.42米，后者的制動距離縮短了3米之多，提升幅度十分可觀。當然了，能有這樣的剎車成績，這是一整套改裝工程的功勞，并非只在于改裝的剎車系統，我甚至認為四條優科豪馬Neova AD08 R輪胎起到了更為關鍵的作用。

　　成績為大家奉上的同時，順便解答大家兩個疑惑：

　　1、我們的性能測試一般都是連續測十次，為啥這趟只測5次？

　　答：原因并不是我心痛那幾條輪胎，而是這車的改裝完成以后需要做展覽，把輪胎弄得太寒磣肯定是不行的。

　　2、汽車之家之前測出名爵6的100-0km/h剎車成績是39.88米，為何這次測出來的成績會有區別？

　　答：這個問題非常簡單，因為測試車的車況以及測試的客觀條件完全不同。

　　那更換的四活塞剎車卡鉗、加大規格的劃線通風剎車盤有何作用？看上面的連續剎車對比數據便會一清二楚。在30℃的環境下，兩車連續5次全力制動，100-0km/h剎車成績的穩定性明顯是改裝版名爵6更加出色、更加穩定，對熱衰減問題抑制得更好，這就是它們起到的關鍵性作用。

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　　除了剎車距離縮短、剎車穩定性提高外，剎車踏板的腳感反饋也有明顯的改善，具體表現是：剎車踏板的反應更加靈敏，輕點就有較為強大的制動力輸出，但不會是那種“撞墻”之感。若此時把剎車踏板繼續往下踩，制動力穩定輸出不會突然增大，很容易掌控剎車的量。此外，剎車踏板的虛位明顯減少，行程也更短，換來了更加緊湊的腳感。

● 日常駕駛——樂趣與折騰并存

　　減振器改了，輪圈輪胎改了，剎車系統改了，車身高度也有所下降，它的駕駛感受肯定會跟原廠有著明顯的區別，尤其是底盤的表現。駕駛著這臺改裝版名爵6在城市路況上行駛，它給我的感覺是底盤較之于改裝前更加扎實、整體感也更強，猶如時刻都處于緊繃的狀態。顯然，這主要是得益于改裝了KW V3絞牙減振器。

　　與原廠減振器相比，KW V3絞牙減振器擁有更短的行程，強度更大的彈簧，更好的緩沖材料，而且減振器筒芯的阻尼值是可調的。經過了長時間反復的調試和體驗，目前這套改裝減振器已基本滿足我的要求（往后不排除往更舒適的方向調節），減振器筒芯的壓縮阻尼、回彈阻尼均已設定到一個我認為比較合適的數值，讓它在操控性得到提升的同時，不至于毫無舒適性可言。

　　現在的它，在城市路況上行駛時表現出優秀的車身靈活性，敏捷的身手在車流中穿梭顯得毫不費勁，而且易于掌控；在平坦的高速路上行駛，它在穩定性方面的提升同樣十分顯著，即便是高速變線超車，動作也足夠干脆利落。

　　毫無疑問，在操控性、車身動態表現方面，不管是黑色名爵6改裝前的原廠狀態，還是眼前的紅色原廠名爵6，都確實比不上它，而且差距還比較明顯。此外，還有一個提升的地方是方向盤得到的路感反饋會比原廠豐富。但先別高潮，在一頓表揚之后，接下來我得說說它的不足之處了，這是部分改裝絞牙減振器的玩家們不太愛聽的話，同時也是對改裝不感興趣的朋友難以理解的東西。

　　在改了絞牙減振器并且降低了車身高度后，意味著車子的舒適性已經大打折扣。其實靜下來想想就知道當中的原因，一是懸架的行程大幅度縮短，在通過小顛簸時舒適性或許與原廠差別不大，但在應對較大的顛簸時，懸架行程顯然是無法完全緩解沖擊感的，尤其是那些把車身降得非常低的車型，此時舒適性與原廠的差距就會突顯。二是彈簧強度、減振器筒芯阻尼的大幅度增加，同樣無法完全緩解較大的顛簸帶來的沖擊感。若采用強度較低的彈簧，同時將減振器筒芯的阻尼值調低，那是否能夠換回一點舒適感？確實是可以，但這個前提是你的車身不能降得太低，同時減振器能"拉"得住車輪，否則廢掉翼子板或輪胎不需要很長的時間。此外，絞牙減振器還有一個毛病，那就是對路面狀況的反饋十分“敏感”，恨不得想直接告訴你路面有多少個起伏，你剛才輾壓過的石頭有多大。

　　毫無疑問，原廠名爵6在行駛舒適性方面明顯優于改裝版名爵6。如果像我這樣，不僅改裝了絞牙減振器，還較大幅度地降低了車身高度，那么通過性方面也會相對原廠車型遜色很多。不瞞你，體驗了很長一段時間黑色那臺改裝名爵6的我，雖然早已習慣了它的顛簸感，但在拿到紅色的原廠名爵6后，也確實有點不太樂意再去駕駛它。我不否認，它確實給我帶來了駕控的樂趣，但同時也是比較折騰的。舒適性不如原廠好，其實這個問題我是可以接受的，而讓我無法接受的是一看到較高的減速帶或坑洼的路面時那種心慌慌的感覺。

● 編輯點評：

　　通過這一次中期測試，可以看到我改裝的這臺黑色名爵6有不少提升的地方，比如外觀更加運感，駕控更有樂趣，車身動態表現更優秀，同時剎車性能也更給力。但也有一些不如原廠的地方，最明顯的是行駛舒適性、通過性。有得有失，其實是正常的，如果“得”正是你想要的，而“失”正好不是你在意的，那這樣的改裝就是值得。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

　　下期預告：在本期內容結束后，《名爵6改裝日志》將會有你想象不到的重大變動。至于是什么，暫時不方便透露，感興趣的朋友請密切關注。

　　[汽車之家 JR-改裝社]  上一期文章，我為大家分享了過往幾期改裝的成果，而得到的結論是：較之于原廠，它的外觀更加動感、駕控更有樂趣、車身動態表現更加優秀、剎車性能明顯提升，強烈建議對這部分內容感興趣的朋友點擊后面的鏈接了解詳細的情況：《名爵6改裝日志6》。

　　言歸正傳，這一期《名爵6改裝日志》的內容有點特別，由于我正在改裝的黑色名爵6要被收回去（具體原因未明），因此為了讓改裝計劃繼續執行下去，我只能選擇換車了，這就是我上一期提到的重大變動。老實說，雖然這一次針對之前的部分改裝件做了些許改動，也加裝了一些小配件，但是本期內容其實沒什么特別之處，這也是我強烈建議大家去看第六期內容的主要原因。

　　本期內容分享到此結束，由于更換了改裝的車，原本的改裝計劃需要大幅度修改，因此下一期是什么內容我自己都還沒確定下來，反正如果你是對名爵6改裝感興趣的話，繼續關注往后的內容準沒錯的。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

　　[汽車之家 JR-改裝社]  第7期《名爵6改裝日志》，我更換了改裝的車，并把之前那臺黑色名爵6上的改裝件全都拆了下來，然后安裝到現在那臺紅色名爵6上，順便對部分改裝件做了調整……雖然突如其來的變故讓我當時有點措手不及，也浪費了不少的時間，但是改裝項目仍然要繼續的。事不宜遲，馬上看看第8期《名爵6改裝日志》我為它改裝了什么吧，或許正是你想要的。

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　　至此，《名爵6改裝日志》已經到了第8期內容，2018年也即將成為過去，但是這個項目還沒有結束的，現在你們看到的改裝名爵6還不是最終版，甚至離最終版還有較大的差距，往后我還會對它的外觀進行大幅度的改裝，想知道它最終會變成什么樣子嗎？不妨加我關注，以便第一時間了解它的最新動向。最后，提前預祝大家新年快樂，2019年心想事成。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

　　[汽車之家 JR-改裝社]  不知不覺，《名爵6改裝日志》已經到了第9期的內容，這意味著該項目已經進入到尾聲階段�；叵肫饋�，從第8期文章發布至今已經過去了一個多月，這段時間它又有了一些新的改動，我不僅為它定制了一套手工寬體套件，還有碳纖維方向盤，相應的內容馬上為大家奉上。（備注：部分照片是在車輛施工時拍攝的，車身有點臟，給你的閱讀造成影響，深感抱歉�。�

　　按照原定的計劃，下一期《名爵6改裝日志》將會是最后一期，屆時大家將會看到這臺名爵6的最終形態，另外還會有一些測試的內容及數據，感興趣的朋友不妨加我關注，以便第一時間了解到它的最新動向。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

　　[汽車之家 JR-改裝社]  《名爵6改裝日志》是JR-改裝社專欄在去年5月中旬正式開展的“自改車”項目，至今已經過去了11個月，這段時間我為大家分享了一共9期的內容。在第9期改裝日志里，我為大家介紹了它的寬體制作過程以及一些注意事項（點擊閱讀）�，F在，兩個多月過去了，改裝工作其實早已經完成，最終成品也已經歸還，也是時候跟大家分享最終的成果了。

　　我不否認第9期、第10期改裝日志的時間相隔得確實有點長，主要原因是當時剛好臨近春節假期，改裝技師們都著急回家過年，因此在寬體完成了最初步的工作之后就被迫停工了，這一前一后整整耗掉了我一個多月的時間。但不管怎樣，我得跟那些一直關注著改裝進度的朋友們衷心道個歉。

　　言歸正傳，本文將是《名爵6改裝日志》的第10期內容，也是該改裝項目的最后一期內容，外觀的進化、最近的改裝項目、改裝分析及性能測試等等將會是本期文章的主要內容，對此感興趣的朋友們切勿錯過。

● 改裝過程回顧

　　名爵6改裝項目可以追溯到去年3月份，當時還只是處于磋商的階段，而確定項目開展的時間則是4月下旬。讓我頗感意外的是，相隔了還不到兩周的時間，在5月初廠商就已經將準備改裝的原廠名爵6送到了JR-改裝社。

　　準備改裝的名爵6來得太突然，當時的我確實是有點措手不及，畢竟改裝計劃都還沒制定，一切都仍然停留在"紙上談兵"的階段，總不能擼起袖子就瞎干吧？當時的第一想法就是把原廠車試清楚再做決定，而經過了接近兩周的接觸后，名爵6的運動底子給我留下了相當不錯的印象。既然如此，為何不直接以提升名爵6的運動氣質來作為改裝項目的主調和方向呢？讓我感到高興的是，這個想法得到了廠商的認可，改裝項目才能如期開展。

　　平心而論，這樣的改裝主調和方向其實是挺虛的，采用什么風格來提升運動氣質，達到什么程度才符合標準……這些都并不明確。說到這里，我得感謝廠商給予的極大寬容度以及信任。話雖如此，但其實我自己的心里面是有明確的目標和想法的，否則也不會貿然地去開展這個改裝項目。如果你們也準備涉足改裝，那不妨提前想想自己希望通過改裝能得到什么樣的效果， 免得改了一半才發現不是自己想要的，那么時間、金錢豈不是都白白浪費了嗎？尤其是像我這種幫人做改裝項目的，車子都改一半了才跟訴求方說改裝方向還沒有確定下來，現在的效果跟自己的預期有出入，那豈不是一個笑話了嗎？

　　從第一期到第五期，改裝項目均能如期進行，相應的改裝件也順利地加裝到名爵6上�？吹剿�在不斷地進化，我的心情相當愉悅。第六期改裝日志同樣如約而至，這一期是中期測試的內容，前期改裝的地方均得到驗證，改裝成果符合我的預期。

　　第七期是改裝項目的轉折點，之前一直改裝的黑色名爵6需要歸還，而在中期測試當中用于作為對比的原廠紅色名爵6則取代了它的位置。這一拆一裝花了我不少的時間，原本想將黑色名爵6改裝成“黑武士”風格的計劃也被迫放棄，這一趟確實把我折騰得夠嗆的。

　　第八期的改裝相對簡單點，我只是為它加裝上前期定制的進氣套件和排氣頭段。此時的名爵6已經不“簡單”了，它擁有更加運動的外形和姿態、更加出色的操控性以及更加順暢的動力輸出。對于一般改裝愛好者，我建議到此就應該收手，再繼續下去就是一個無底洞了，其實你們可以參考的改裝內容也已經結束。接下來，我的唯一工作就是將它打造成一臺靜態展示車。

　　接著就是第九期改裝日志，這一期的主要內容是手工打造寬體套件，這意味著我會對它的車身進行“破壞性”的改裝（點擊閱讀相應的文章）。不瞞你，雖然我不是它的真正車主，但如此“暴力”的改裝，當時看到都覺得心痛，這是我不建議大家改裝寬體的原因之一。

　　另外一些重要的原因則是一旦改裝了寬體，你的減振器、輪圈都需要做出調整，它的動態表現也會受到一定的影響，而且后期還原需要花費不少的時間和費用。既然那么麻煩，為什么我還要為它改裝寬體呢？原因很簡單，因為我需要做一臺更具視覺沖擊力的靜態展示車，同時上述的問題也不需要去考慮，待所有改裝工作完成以后只需要將成品歸還回去便可。

◆ 近段時間改裝的內容

　　從今年2月到4月，這段時間名爵6的改裝不只是完成手工寬體的剩下工作，我還為它加裝了一些簡單的外觀改裝件以及車身拉花。須知道這涉及到整整兩個月的時間，如果最后只給大家展示做完寬體之后的名爵6，相信很多人都會不滿意的，而且在第9期內容其實我已經大概展示了改裝寬體之后的名爵6是什么樣子了。

　　首先說說車身拉花。不瞞你，這是我首次涉足的改裝，因為之前我改裝追求的是盡可能地提升車輛的外形和姿態，而不是通過一些車身“貼紙”來吸引眼球，所以第一臺“自改車”LANNIA 藍鳥沒有車身拉花的改裝項目，所以我對日本流行的“痛車”文化一點好感也沒有。既然不喜歡，為何還要加裝車身拉花呢？原因非常簡單，這是該項目的其中一個改裝訴求。

　　強調運動風格、突出英倫氣息，這是我給名爵6的車身拉花確定下來的設計主調，但萬萬沒想到的是，就是這么簡單的兩句話竟然耗了我接近兩周的時間，因為找了好幾家專門制作車身拉花的改裝店幫忙，給出的設計方案都不理想。無奈之下，我只能找公司的視覺設計團隊幫忙，他們設計的幾套方案算是達到了預期的目標。最后通過同事的投票，我從中選擇了“X”條紋+英國國旗的車身拉花設計方案。

　　然而，在改裝的名爵6貼上這套車身拉花之后，我又果斷地把它撕了下來，因為實車效果跟設計圖相差太大了，尤其是英國國旗的部分，給車身帶來了明顯的累贅感，看著也讓人有點兒眼花繚亂，上車效果嚴重低于預期。經過慎重的考慮后，我最終選擇了“米”字旗的設計方案，并保留了之前那套方案里的“MG6”三個字母。

　　現在這套車身拉花談不上有設計感，我也不敢說所有人都會喜歡，但起碼看上去不會讓人眼花繚亂，也不會讓人感覺到過于搶眼，用來作為點綴還是可以接受的。除了車身拉花，我還為它加裝了前鏟、側裙、后唇、擾流板以及排氣尾嘴，名爵6改裝車的最終成品終于誕生了。

　　通過前面的內容，我為大家詳細地介紹了名爵6的改裝進化過程，大家也已經看到了最終版的靜態展示車。接下來的內容，我將改裝的各個細節逐一為大家分析。

● 改裝重點一：運動姿態與外觀細節

　　我在第一期文章已經說了，名爵6的外觀是必需改裝的地方，畢竟這是改裝項目的主要訴求之一。不瞞你，這其實挺讓我為難的，因為我一直認為名爵6的原廠外觀設計已經足夠帥氣，而且偏向于運動的風格也很符合時下年輕人的審美觀。但既然需求擺在眼前，那肯定也是無法拒絕的。

　　怎么改？改什么？在制定改裝計劃時，其實我早已心里有數，在“外形調整”與“姿態塑造”兩者之間，我果斷地選擇了后者作為改裝的重點，須知道名爵6原本的外形就已經足夠運動，想讓它再大幅度提高的同時，又不破壞原廠的空氣動力學性能，恐怕只有專業的汽車設計師才能做得到。

　　相比之下，“姿態塑造”的改裝工作會相對簡單點，同時也更容易出效果。眾所周知，目前國內比較流行類似于HellaFlush的低趴姿態，但是我卻從來沒想過為名爵6打造成這樣的姿態，并非我跟不上潮流，而是因為JR-改裝社第一臺“自改車”就是這樣改裝的，同樣的改裝方式短時間內我不會再用第二次。再者，并不是所有的車都適合改裝成低趴姿態的。

　　既然要提升它的運動氣質，那么為它塑造運動姿態是再合適不過的選擇了。何謂“運動姿態”？每個人的看法不一樣，而我自己對它的定義則是非常簡單的：車身高度合適且有一定的貼地感；前后輪的傾角設定合理，不會對駕駛帶來負面影響。說得直接一點就是，不管靜止還是動態行駛，都需要能夠展現出車子最為運動的一面�，F在，這臺名爵6基本達到了我的要求。

　　在外形調整方面，最主要的改裝就是手工打造的寬體，而最近加裝的車身拉花、前鏟、側裙、擾流板以及后唇則主要用于裝飾點綴。至于這些配件能否優化車身空氣動力學性能，反正我自己都不相信，你們看著辦吧！但不能否認的是，它們的設計確實挺美觀的，也為這臺名爵6的外觀觀感帶來了比較明顯的提升。

● 改裝重點二：手工打造的寬體

　　為它改裝寬體，主要原因有三個：1、改裝項目的訴求之一；2、它的最終成品只用于靜態展示，更著重于視覺效果，對性能、駕控感受的要求不高；3、我對寬體改裝有著鐘愛之情，更加寬扁的車身造型能夠帶來更加出色的視覺沖擊力，同時貼地感也更強。

　　對于一般改裝愛好者，我不建議這樣改裝寬體，因為改裝完以后會有比較多的麻煩事。當然，如果你跟我一樣，對外觀改裝有著更高的要求，那就另當別論了，反正到時候后悔了別來找我麻煩，前面我已經給出了建議和改裝寬體的原因。

　　改裝完寬體后，我將要面對車輪與翼子板不齊平的的尷尬問題。一直留意著名爵6改裝日志的朋友應該會比較清楚，早在第三期內容時我就已經為它換裝了3SDM 0.04輪圈，換句話說就是輪圈的改裝要比寬體早得多。而從輪圈的數據來看，這套3SDM 0.04輪圈是不可能跟改裝完寬體之后的翼子板齊平的。那怎么辦呢？換一套數據適合的輪圈不就行了嗎？這個辦法當然是可以的，但你能幫我支付這筆改裝費用嗎？

　　為了解決這個問題，最近我為它換裝了一套更厚的法蘭盤。毫無疑問，這是一個最省時、省錢的解決辦法，也是部分“低姿態”玩家們慣用的辦法，但這樣處理會帶來一些問題，最明顯的是動態表現將會受到影響。話說回來，最終我只是需要改裝一臺靜態展示車出來，動態表現并不是主要考慮的因素，我這樣改裝沒什么大問題，但你們不一樣，因此我不建議大家采用這種辦法。如果確實是想做寬體，但又不想愛車的動態表現受到拖累，那不妨做完寬體再去選擇輪圈。

● 改裝重點三：運動座椅與碳纖維方向盤

　　談到內飾的改裝，最初的計劃里確實有相應的項目，因為當時我拿到的名爵6 2017款 20T自動尊享互聯網版采用了“騎士黑”內飾，這套內飾太低調了，我希望通過改裝一些內飾件來提升車內的氛圍感。不過，后來改裝的名爵6換成了2017款 20T 自動Trophy超級運動互聯網版，它采用的“賽道紅”內飾在設計及用料方面都已經做得足夠好，沒有大改的必要，于是我將內飾改裝這一項目從改裝計劃中剔除掉了。

　　話雖如此，但其實內飾也有兩個地方做了改動，一是換裝上DRB AUTO公司定制的碳纖維方向盤；二是換裝從某款小鋼炮車型上拆下來的運動型座椅，同時后排座椅的面料更換成跟前排的一樣。至于那塊彩色的多功能顯示屏，它是智能排氣閥門控制器的其中一個配件，其實不能算在內飾改裝的范疇。

● 改裝重點四：與動力性能、操控相關的改裝件

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　　與動力相關的改裝不是項目的重點內容，我為名爵6做這些改裝主要是為了讓一些想小幅度提升動力或駕駛感受的朋友做個參考，同時利用這次機會來驗證某些改裝件是否有用，因此發動機、變速箱的硬件部分沒有任何的改動，而主要改裝的地方則有進氣系統、排氣系統、輕量化蓄電池，此外我還為它加裝了一臺性能優化電腦。

　　在中期測試時，我針對現在這臺紅色名爵6的原廠狀態做過0-100km/h加速測試，當時實測的最快加速時間是7.36秒（環境溫度是18℃）。在所有的改裝工作完成之后，前段時間我又對它進行了0-100km/h加速測試，實測的最快加速時間是7.41秒（環境溫度是22℃）。

　　為了盡量減少客觀條件造成的誤差，兩次測試均在同一條未正式開放的道路上進行，均由我獨自測試，車輛設置保持一致（SPORT模式、車身穩定控制系統關閉、空調關閉），起步時發動機轉速是2000rpm。從最終測試出來的數據不難看出，改裝前和改裝后，它的0-100km/h加速時間保持在同一個水平。雖然我為它改裝了進氣系統、排氣系統，還加裝了性能優化電腦，但也別忘了它的四條輪胎都加寬了，而且還加裝了較厚的法蘭盤。因此，對于現在這個7.41秒的0-100km/h加速時間，我是比較滿意的。

　　此外，發動機的動力輸出在排氣閥門開啟/關閉狀態時的表現，我也做了相應的加速測試，在排氣閥門開啟時加速明顯更快，兩種狀態下測出來的加速時間相差了0.41秒。由此可見，排氣更順暢，確實能讓發動機的動力更好地發揮出來。

　　平時駕駛，排氣系統的閥門在開啟或關閉狀態時的動力差距也是比較明顯的，感覺就像是分別在使用SPORT模式和ECO模式駕駛。在排氣閥門開啟時，油門變得很輕巧，發動機的動力輸出很順暢、直接，基本上能夠達到動力隨傳隨到的效果。在排氣閥門關閉時，發動機的動力輸出會比較憋屈，動力響應也會有點遲緩，就像是有勁兒使不出來的感覺。

　　加裝了FrinkChip P3S汽車性能優化電腦之后，它的0-100km/h加速時間僅僅是快了0.05秒， 而且這已經是實測的最大差值，對加速性能帶來的提升可以忽略不計了。不過，如果從主觀感受來看，這臺優化電腦帶來的變化卻是十分明顯的，在加裝了它以后，名爵6的動力系統會變得更加活躍，起步時動力輸出明顯增強了不少，開起來確實會相對爽快很多。其實更值得一提的是，加裝了它以后，名爵6的雙離合變速箱的換擋平順性有了比較明顯的提升，過往低速行駛時偶爾出現的輕微頓挫感，現在已經不見了蹤影。

　　定制版KW V3絞牙減振器的表現在中期測試時已經得到驗證。較之于原廠減振器，它那極短的行程、強度更大的彈簧以及阻尼值更大的減振器筒芯讓名爵6的操控性有了明顯的提升，具體表現為轉向手感更加扎實、車身反應更加直接、過彎表現更加穩定。此外，在改裝了這套減振器以后，名爵6的底盤也變得更加扎實、整體感也更強，猶如時刻都處于緊繃的狀態。當然了，它的行駛舒適性確實比原廠差了很多，這是不爭的事實。至于如何取舍，看個人的需求吧！

　　在改裝完寬體以后，它的駕駛感受有了明顯的變化，車身的動態響應變得遲緩了很多，轉彎半徑明顯增大，但是行駛穩定性有明顯的提升。減振器仍然是KW V3，輪圈輪胎也沒改變，為何它的車身動態反應在改裝寬體之后變得更加遲緩了呢？“罪魁禍首”就是我給它換裝的那套更厚的法蘭盤。在不改變車輛其它設定的前提下，以加裝法蘭盤的方式來增加輪距，這樣會對車身的動態反應帶來影響，改裝時請慎重考慮。

● 改裝重點五：剎車系統

　　剎車系統也是重點的改裝內容，我為它的前輪剎車系統改裝了AP RACING PRO 5000R四活塞剎車卡鉗與330mm DBA T2劃線通風盤的組合；后輪保留了原廠的剎車卡鉗，但是更換上330mm DBA劃線通風盤。

　　此外，我還為它換裝了一整套STOP TECH剎車鋼喉，前輪剎車卡鉗換裝了EBC Green Stuff系列的剎車皮。別忘了，還有更寬、抓地力更加強悍的優科豪馬Neova AD08 R街道高性能輪胎。

　　在中期測試時，原廠名爵6與改裝名爵6各自做了5次連續的100-0km/h全力制動測試，結果原廠名爵6的剎車成績是40.65米，而改裝版名爵6的剎車成績是37.42米，后者的制動距離相對縮短了3米之多，提升幅度十分可觀。當然了，能有這樣的剎車成績，這是一整套改裝工程的功勞，并非只在于改裝的剎車系統，我甚至認為四條優科豪馬Neova AD08 R輪胎起到了更為關鍵的作用。

　　AP RACING PRO 5000R四活塞剎車卡鉗、DBA劃線通風盤有何作用？看上面的連續剎車對比數據便會一清二楚。在當時30℃的客觀環境下，兩車連續5次全力制動，100-0km/h剎車成績的穩定性明顯是改裝版名爵6更加出色、更加穩定，對熱衰減問題抑制得更好，這就是它們起到的關鍵性作用。此外，這套四活塞卡鉗在反應速度上也會比原廠靈敏。

　　除了剎車距離縮短、剎車穩定性提高外，剎車踏板的腳感反饋也有明顯的改善，具體表現是：剎車踏板的反應更加靈敏，輕踩就有較為強大的制動力輸出，但也不會是那種“撞墻”的不適之感。若此時把剎車踏板繼續往下踩，制動力會穩定地輸出，而不是突然增大，很容易掌控好剎車的量。此外，剎車踏板的虛位明顯減少，行程也更短，從而換來了更加緊湊的腳感。

● 全文總結：

　　經過11個月的努力，名爵6的改裝工作終于完成了，它的最終成品也在文章發布之前完成了交付工作�，F在的我，當然是身心舒暢的，畢竟這個持續了接近一年的改裝項目終于可以落下帷幕�；仡欉@段改裝經歷，除了“換車”以及春節假期拖延了工作進度之外，整體進展還是比較順利的，在此我需要衷心感謝廠商的積極配合。

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　　關于車的改裝沒什么可以總結的了，前面的內容已經基本提及過。對于這臺名爵6改裝車，我自己是比較滿意的，美中不足之處是改裝寬體、加裝法蘭盤以后，它的動態響應受到了一定的影響。不過，既然它最終只是一臺靜態展示車，既然它走的是“外觀控”的改裝路線，這點妥協倒是在可以接受的范圍內。當然了，如果資金允許的話，這點妥協是不會存在的。文章的最后，衷心感謝那些一直關注《名爵6改裝日志》的朋友們，同時衷心感謝那些一直關注著JR-改裝社的朋友們，我們下一個“自改車”項目再見�。〝z/圖/文 汽車之家 何家榮）

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改裝車型的詳細配置：

車型圖片
基本參數	MG6 2017款 20T 自動尊享互聯網版 國V	MG6 2017款 20T 自動Trophy超級運動互聯網版 國V
廠商指導價	12.58萬	14.68萬
經銷商報價
廠商	上汽集團	上汽集團
級別	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	汽油	汽油
環保標準	國V	國V
上市時間	2017.11	2017.11
最大功率(kW)	124	124
最大扭矩(N·m)	250	250
發動機	1.5T 169馬力 L4	1.5T 169馬力 L4
變速箱	7擋干式雙離合	7擋干式雙離合
長*寬*高(mm)	4695*1848*1462	4695*1848*1462
車身結構	5門5座掀背車	5門5座掀背車
最高車速(km/h)	210	210
官方0-100km/h加速(s)	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.8	5.9
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	MG6 2017款 20T 自動尊享互聯網版 國V	MG6 2017款 20T 自動Trophy超級運動互聯網版 國V
長度(mm)	4695	4695
寬度(mm)	1848	1848
高度(mm)	1462	1462
軸距(mm)	2715	2715
前輪距(mm)	-	-
后輪距(mm)	-	-
車身結構	掀背車	掀背車
車門數(個)	5	5
座位數(個)	5	5
油箱容積(L)	50	50
后備廂容積(L)	424-1170	424-1170
整備質量(kg)	1320	1320
發動機	MG6 2017款 20T 自動尊享互聯網版 國V	MG6 2017款 20T 自動Trophy超級運動互聯網版 國V
發動機型號	15E4E	15E4E
排量(mL)	1490	1490
排量(L)	1.5	1.5
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(個)	4	4
每缸氣門數(個)	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	169	169
最大功率(kW)	124	124
最大功率轉速(rpm)	5500	5500
最大扭矩(N·m)	250	250
最大扭矩轉速(rpm)	1700-4300	1700-4300
最大凈功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環保標準	國V	國V
變速箱	MG6 2017款 20T 自動尊享互聯網版 國V	MG6 2017款 20T 自動Trophy超級運動互聯網版 國V
擋位個數	7	7
變速箱類型	干式雙離合變速箱(DCT)	干式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋干式雙離合	7擋干式雙離合
底盤轉向	MG6 2017款 20T 自動尊享互聯網版 國V	MG6 2017款 20T 自動Trophy超級運動互聯網版 國V
驅動方式	前置前驅	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	MG6 2017款 20T 自動尊享互聯網版 國V	MG6 2017款 20T 自動Trophy超級運動互聯網版 國V
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	215/50 R17	225/45 R18
后輪胎規格	215/50 R17	225/45 R18
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸