名爵HS改裝日志(1)：定制包圍并改色

　　[汽車之家 改裝案例解析]  名爵HS是一款定位年輕、運動的緊湊型SUV。其目標群體也勢必是那些喜愛新潮，充滿活力的年輕消費者。前不久，臺灣某大學教授的授課視頻在網絡走紅。其中“改裝車是年輕人生命力釋放的第一步”的言論深受廣大車迷的追捧。一款年輕態的SUV，似乎和改裝很契合？于是我們就策劃了這季的系列選題：《名爵HS改裝日志》。

● 這臺SUV應該怎么改？

　　我是一名改裝愛好者，對我有一定了解的讀者肯定知道我曾經做過3期的豐田86改裝日志，不過那畢竟是自己的車，沒有經費的支持，所以改裝內容的更新也就變得十分不穩定。更何況今年我成功升級當上了“老父親”，如果再拿閑錢去改裝肯定會遭到全家人的集體diss。因此那篇選題目前處于無限期停更狀態。而此次名爵HS的改裝則并不會出現這個情況，畢竟有了編輯部的大力支持，預算費用不成問題。

　　而作為一臺跑車車主，我個人其實對SUV車型向來不是很感冒，高重心帶來的操控負收益是我所不能接受的。然而這并不代表我對打造一臺改裝SUV沒有任何見地。相比我的同事何家榮此前執行的名爵6那更偏向性能提升以及競技化的改裝方向（點擊鏈接閱讀文章），我更傾向于把這臺名爵HS做成一臺氣勢與氣場兼備的低趴風格SUV。至于性能，原廠7.61秒的加速（30T車型）對于一臺20萬內的SUV而言也挺快了，我覺得沒必要再做提升。

　　由此，改裝的大體內容也變得很清晰了：定制化包圍；降低車身（更換氣動減振器）；換輪圈；至于還有哪些能提升調性的“心情件”到時候再酌情增加。

● 變帥變強的第一步

　　近年來，上汽旗下的新車在造型設計上向來有個極高的顏值，這臺名爵HS也不例外。原廠狀態下其實就挺好看的。可是畢竟是一個改裝系列選題，如果連一套包圍都不加，似乎會顯得很沒排面。但如果加了反而更丑了，那豈不是更沒排面……讓我倍感糾結。并且由于這臺車目前沒有任何改裝品牌為它推出過專用外觀套件，因此如果要改包圍，必須重新設計，這也得花不少功夫。

　　最終決定還是嘗試做一套包圍看看效果，如果不好看大不了就不裝唄。我和供應商交代了一些大致的想法和思路：

　　1.不能太張揚，尺度一旦拿捏不好就會顯得很村炮；

　　2.要有層次感，不要看起來就像貼了個塑料片上去似的；

　　3.盡量不要破壞原廠設計，這是對車輛設計師的不尊重；

　　4.安裝方式必須牢固，我可不想哪天開路上掉下來。

　　在供應商認真記下我的要求后思考了一番表示這些要求應該都能滿足只是需要一點時間后，我不禁感嘆做甲方的感覺好爽啊……（題外話）

　　等待了2周左右后，供應商愉快的叫我一起去驗收一下初步成果，似乎比想象中快一些呢。em……說實話看著這尚未噴色的玻璃纖維包圍裝在這臺車上，算是達到了我內心期望值的80%。大體符合我提出的要求，而且看著還不錯，前唇部分需要增加一點修飾就最好了。

　　與此同時，這臺魅影紅車漆的名爵HS雖然看著不錯，但我個人覺得如果要打造一臺低趴風格的SUV車型，亮紅色似乎與氣質不太搭調。我更傾向于冷酷的黑色，想嘗試做出“黑武士”的感覺來。此外，這臺車的鍍鉻件有些多，前臉霧燈框以及中網外圈粗壯的鍍鉻如果配上黑色有些太搶戲了。

　　其實在這個選題執行前我想直接用原廠黑色的名爵HS來改裝的，可無奈沒有車，因此需要進行改色。如果要追求極致的漆面效果，那肯定重新噴漆是最好的，可是時間條件不允許，只能退而求其次用貼膜改色。好在這個亮黑膜的橘皮現象并沒有我預想中的嚴重，也算是意料之外的驚喜了。

　　最終裝上了外觀套件并改完色后的名爵HS整體效果還是挺讓我滿意的，包圍很有設計感，并且這是全國（或者說全球）獨有的一套包圍。你能看出這臺改裝后的名爵HS與原廠的有些不同，但卻又不是那種很夸張的風格，這是令我比較滿意的。

　　而在車身部分進行了改裝后，原廠輪圈較為樸素的樣式會顯得很扎眼，這肯定也是之后必須更換的改裝內容。另外降低車身目前我們想到的方案是更換氣動減振器，好處是在追求極致的低趴效果同時，也能通過車身高低調節滿足日常使用，并且后備廂內的氣罐、氣泵、管路等部件的設計也能發揮想象力來自己創作。而與低趴比較般配的輪圈通常都是小ET甚至負ET的三片鍛造輪圈，目前我也在考慮究竟選擇哪一套。

● 總結：

　　本次我們對名爵HS的加裝了外觀套件，并且將車身顏色從紅色改為了黑色，我自認為效果還是挺不錯的。下一期更新內容將是為這臺車更換氣動減振器，和外觀套件一樣，目前市場上并沒有針對名爵HS的現成改裝件，還是需要定制，預計將會在春節前為大家奉上第二期內容，敬請期待！（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文）

　　[汽車之家 改裝案例解析]  大家好，又到了名爵HS的改裝日志更新時間。在過去的幾周，我們為這臺名爵HS安裝了氣動減振器，由于這臺車現有的改裝件較少，因此減振套筒以及空氣彈簧都需要定制，備貨的時間較長。而在氣動電腦及氣瓶方面，我們選用了來自美國的ACCUAIR品牌，可謂相當有牌面了。

● 拆下原廠減振器，送去定制

　　名爵HS采用前麥弗遜+后多連桿獨立懸架，在同級別中算是比較常見的組合。要改懸架第一步肯定是把原廠件拆下來。目前針對這臺名爵HS推出的改裝件較少，其中就包括絞牙減振器和空氣彈簧（俗稱氣包），我們要把拆下的原廠減振器發去給廠商進行數據測量以及定做。

　　其實氣動減振器與普通減振器的區別主要在于后者用氣包替換了傳統減振器中的彈簧。而氣包的結構有點類似象拔蚌，在充氣就會變長，反之變短，從而實現車身高度的自由調節。

● 品牌選擇

　　改裝市場向來是個百花齊放的地方，因此在品牌及產品的選擇上有時也會十分糾結。我個人的一貫想法是，這些品牌既然能夠立足，肯定有其優勢，但不可避免也會有劣勢，只要分清楚優缺點，再結合自己的預算，一定能買到合適的改件。

　　在氣動領域，來自美國的產品極富盛名，比如Air Lift、ACCUAIR等等，而在即便國內，也有不少有不少優秀品牌，比如MagicAir。最終我還是選擇了ACCUAIR，而原因聽著很簡單但實際卻有極具普遍性：ACCUAIR的這支ENDO氣瓶實在太好看了！而且他們家的遙控器我也很中意。即便這個理由聽著很扯，但是改裝有時候就是這樣，被某樣改件的某個特質所吸引，就不要再猶豫了！否則很容易后悔。

● 氣動套件

　　氣動改裝不僅僅是功能性的改裝，如果能把整體造型做的好看一些，能是彰顯車主個性的方式之一。這其中，一只好看的氣瓶尤為重要。磨砂古銅色的涂裝很顯高級感，同時這個氣瓶還集成了電磁閥等功能，在配件方面也能做到進一步精簡，為之后的造型設計留出了更多的發揮空間。

　　除了顏值外，ACCUAIR的功能性也是我選擇他們家產品的理由之一�？刂齐娔X是ACCUAIR最負盛名的產品，配合控制器以及車身高度尺能夠實現非常多的預設功能。諸如3擋車身高度預設（最高狀態，行駛狀態以及靜態停車時的低趴狀態），車身高度自動保持，氣瓶壓力設定等等。

　　氣泵的作用在于在于給氣瓶打氣，通常進行一次四輪的升降動作后，氣瓶就需要充氣。我們這次采用的是較為常規的產品，品牌是AIRBFT。

● 氣動避震的安裝

　　在等待了2周左右后，定制的減振器終于到了，使用的是來自臺灣的SF絞牙減振桶+AIRBFT的氣包組合，絞牙減振桶還支持軟硬調節。安裝的過程也與普通的減振器沒有太大差別，無非就是要多接一下管路而已。需要注意的是名爵HS的塔頂是被發動機艙內的飾板所蓋住的，之后高低調節會略微麻煩些。

　　對于后備廂內的這些“附加設備”，我們之后會為其做一個非常漂亮炫酷的造型，本次更新實在是時間有限，我們就只能先這樣雜亂的鋪在后備廂內了。這部分內容會在下次更新中為大家奉上，期待一下哈！

● 一低遮百丑，更何況本來就很帥

　　接下來看看改裝后的效果。在改裝圈中一直流傳著一句箴言：一低遮百丑，百改降為先。由于原廠車在設計中都會考慮到日常通勤時的通過性，國內的路面狀況又比較復雜，車身都比較高。而哪些車原廠就很低呢？通常都是無需考慮日常通勤的性能車及跑車。

　　而降低了車身后，視覺效果以及整車氣質都會立馬發生變化。這真的是一種很難解釋的現象，也許是因為降低車身后更容易讓人聯想到性能車和跑車？總之這臺名爵HS在經過了上次我們自己設計的包圍改裝后，外加原本就挺好看的造型，在車身降低后真的是加倍的帥。

（拍視頻時車輛氣動管路連接有些差錯，導致前后輪控制區反了，之后會重新調整）

　　最高狀態下，前后輪與輪眉的間隙大約在1拳左右（哦對了，我們把原本亞光塑料輪眉給噴成亮黑了）。而最低狀態下，前后輪都吃進了輪眉里，在這個狀態下行駛肯定是不現實了，前輪都沒法打方向。

　　整體看下來，在外觀方面，這臺名爵HS現在最缺的是一套漂亮的輪圈。好在我們已經訂貨了，目前款式和品牌先賣個關子不說了，下次更新中會為大家奉上輪圈部分的更換。

● 總結：

　　由于還沒來的及做最終的調試，因此我們也還沒路試這臺車。不過改了氣動減振器后，乘坐感受肯定會與原先有所不同，外加減振套筒還支持軟硬可調，要調到最合適的狀態也得下一番功夫。然而單從視覺效果來看，降低車身后真的是帥爆了有沒有，而氣動可以將車身抬起來也能應付爛路，不會對日常用車產生影響。（文/圖/攝 彭儲文）

　　[汽車之家 改裝案例解析]  大家好，時隔好久，名爵HS的第三期改裝日志終于來了。這次更新拖得比較久的主要原因在于春節假期，改裝店的技師小哥哥們都回家過年了，而一般服務類行業的開工時間都在元宵節以后，外加本次改裝的內容真的很費時間，希望大家見諒啦。閑話少敘，本次我們對名爵HS的后備廂造型做了原創設計，并且改了四只非常漂亮的輪圈。

● 對后備廂布局進行設計

　　通常改了氣動懸架的車輛都會對后備廂做一番修正，畢竟正如上一次更新中大家看到的，碩大的氣瓶加上雜亂的線材管路如果不加修飾隨意擺放在后備廂內，雖然不影響正常使用，但卻毫無美感，并且也會極大程度侵占后備廂空間。

　　因此我們首當其沖的任務便是把先前這雜亂的氣動系統進行重新布局。而這也是最有意思的地方，在這里我們可以發揮自己最大的想象力，把想要的元素融入進去，但要做好看其實也并非易事，不僅很燒腦，也很考驗改裝技術。

　　上汽名爵是一家合資品牌，我們的簡單設想是在后備廂造型內融入一些上海獨有的元素，再把它做得洋氣點，而這樣頗具海派風格的形象我們聯想到了上海的標志性酒店——上海佘山世貿酒店（俗稱佘山深坑酒店）。整個酒店外貌大家直接看圖吧，反正是相當震撼的。而對于后備廂內設備的布局，我們想把它設計為下沉式，并用燈光營造出深邃深淵的視覺效果。

● 后備廂造型施工

　　首先要做的是測量好后備廂內的尺寸，畢竟可操作的空間也就在這塊區域內了。而原廠后備廂墊板由于考慮到日常使用的便利性，比較輕，因此硬度經不起我們折騰，尤其是挖洞之后，或許整體強度就會下降了。因此我們決定棄用原廠后備廂墊，改用三合板來進行改裝。

　　此外后備廂內的BOSE低音揚聲器（俗稱低音炮）以及備胎都被我們拆除了，雖然有些可惜，但為了做出更好看的造型，只得舍棄。其實改裝不僅是把配件裝上車的過程，同時也要做好斷舍離的覺悟。

　　兩顆氣泵我們以V字形的位置擺放在后備廂底板上，控制電腦則位于兩者之間的頂部。我們用一個不銹鋼圈把這些圍在其中，這就是最終會外露的三個部件，至于油水分離器等等我們決定藏在底板下面。

『后備廂造型開工后第一次去改裝店探班』

　　為了營造出深邃的視覺效果，我們打算以疊加同心圓的方式將后備廂墊的高度過渡至底部，并且在三夾板表面貼上與后備廂兩側內飾類似的毛氈材質，這樣看起來整體性也更強。之后還會在同心圓內安裝有機玻璃與LED燈帶，從而帶來更好的光影效果。

　　此外，對于管路部分，我們將電線部分用軟管進行包裹，而通氣的管路則額外購買了鋁合金硬管，利用彎管器對管路做重新設計。目的只有一個：讓后備廂看起來整潔、清爽。

　　最終，我們擺放在后備箱內肉眼可見的部件就是：氣瓶、氣泵、控制電腦以及管路。這也是之前選擇了內置閥門的氣瓶所帶來的優勢，那就是外露的配件會更精簡，當然此前也已經提過了。而藍色LED點亮后的效果我自認為是相當驚艷的，等以后有機會去國外了發個ins不知道能被點多少贊呢（笑）。

● 輪圈的選擇

　　輪圈方面，由于低趴車通常走的都是VIP風格，因此我決定選一套風格張揚一點，視覺效果比較bling bling的輪圈。名爵HS的原廠輪圈是18英寸，其實在車身上并不是很顯小，但為了看起來更張揚，我們決定選用20英寸的輪圈。

　　一套輪圈，不僅要看著好看，如果要打造一臺精品改裝車，牌面也同樣重要。三片鍛造、深凹、前后配這種肯定也是必須的。最終我們選定了來自日本著名輪圈制造廠商WORK旗下的REZAX UNIVERSIAL Premium Forged系列輪圈，電鍍的效果感覺與這臺車比較般配。

　　這款輪圈其實早在2014年便已經停產，我們也是費了一番功夫才找到了目前市場上已經極為罕見的庫存貨。前輪9J，ET63，內凹21mm，標準輪圈面（Stanard Face）；后輪10J，ET57，內凹46mm，輪圈面略凹一些（Deep Rim Face），孔距為5×114.3，也是很多日系車常用的參數。不過問題在于這臺名爵HS原廠是5×112的孔距，因此還要加裝變徑法蘭盤。

　　至于輪胎方面，名爵HS原廠配備的輪胎規格為235/50 R18，為了避免儀表時速與實際車速有誤差，改裝輪胎的外徑盡量要與原廠接近。原廠規格輪胎的外徑為692.2mm，經過測算，使用20英寸輪圈的話最佳的輪胎規格為255/35 R20，外徑為686.5mm，比原廠少了5.7mm。這點誤差其實也在可接受范圍內了，周長少了0.82%，相當于儀表時速100km/h時，實際時速為99.18km/h。

　　不過這個規格的輪胎通常并不是為SUV設計的，當然作為改裝車沒必要糾結這一點，最終我們選用了倍耐力P ZERO系列輪胎，是一款主打運動的產品，出乎我意料的是在輪胎內部竟然還加了吸音海綿，看來是太久沒關注這款輪胎了。

● 最終效果：距離完美僅一步之遙

　　終于能夠看到這臺改了低趴的名爵HS的完全體了，說實話第一眼效果的確很驚艷。更低的車身姿態配合大尺寸鍍鉻輪圈，怎么看都覺得很順眼。不過這距離最完美的狀態還需要進一步的調整。

『后備廂造型與輪圈改裝完工后探班』

　　車輪目前與翼子板目前基本上是能做到齊平的狀態，不過比較尷尬的是名爵HS的翼子板輪眉部分為塑料件，內部的厚度也較大，因此降低之后便會頂到輪胎上沿，也沒法呈現出更為極致的低趴效果。由于結構的關系，后懸架縮短了行程后會自然的呈現“外八”的負傾角，而前懸架在縮短行程后卻沒有特別明顯的傾角變化，之后我們會對底盤部分進行調整，盡量讓車輪在降低后可以縮進輪眉里面，這樣就真正到位了。由于時間的關系，在發稿前實在來不及做調整，我們這部分內容會留到下期為大家奉上。

● 總結：

　　名爵HS的后備廂造型及輪圈換裝終于搞定了，其實這臺車整體的改裝效果目前已經有了定型：原創外觀套件+氣動懸架+大輪圈。之后我們將對這臺車的前制動器以及排氣系統進行改裝，前制動器將選用來自英國的品牌Alcon，具體型號還沒確定。總之還是希望各位朋友敬請期待，我們下次再見。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文）

　　[汽車之家 改裝案例解析]  大家好，又到了名爵HS改裝日志更新的時候。本次我們對這臺車的前制動系統進行了改裝，采用的是來自Alcon的對向6活塞卡鉗，搭配380mm浮動劃線打孔盤。此外，我們還為這臺車加裝了目前改裝市場上視覺效果最為科幻的GReddy sirius vision渦輪表。最后，我們把上次留下的作業補上了，通過調整翼子板厚度以及前輪傾角，能讓車身進一步降低，現在的姿態基本算是到位了。

● 補上作業：翼子板處理+調整前輪傾角

　　之前的更新中雖然我們已經把后備廂的造型完成了，但是整車最低姿態總感覺還差了點意思，輪子都沒法“吃進”輪拱內。主要原因在于翼子板上的塑料輪眉有些厚，而傾角卻太小。如果要把輪子藏到輪拱里，需要對塑料輪眉進行切削，并調整傾角。

　　后輪的傾角其實挺大的，在車身最高狀態下達到了3.1°，而在降低后甚至能接近5°。因此只要對輪眉進行厚度調整就能把輪子收進去。多提一句，其實SUV改氣動做姿態黨的話，翼子板上的輪眉真的有些礙事，如果這是一臺轎車或是跑車，沒有這個塑料輪眉會更好處理。

　　至于前輪，在降低車身后幾乎與輪眉齊平，因此不僅需要對輪眉內部進行削薄處理，還要調整傾角。這根減振器的塔頂并非可調節的魚眼塔頂，所以還要進行塔頂的定制。最終調整后，車身最高狀態下前輪傾角為3.2°，最低為3.6°，從而達到最完美的姿態。

● 前制動器改裝：Alcon RC6

　　換了20英寸輪圈后，雖然看起來的確精神多了，但輪圈內的剎車卻感覺空蕩蕩的，視覺效果不夠飽滿。改裝其實很多時候都是面子工程，否則就容易被人詬病改的不好。其實剎車的改裝主要分兩種，像這個案例純粹就是為了視覺效果，而另一種則是為了追求制動性能上的提升。

　　改裝剎車的品牌選擇有很多，有向來極富盛名的Brembo，AP Racing，也有近年名聲大噪的日本品牌Endless等等。不過考慮到名爵是一個來自英國的品牌，換一套同樣也是英國的產品會給人感覺更搭調一些。于是我們決定創始于1983的英國知名制動器制造品牌——Alcon。

　　制動器的具體產品方面，考慮到要搭配20英寸的大輪圈，四活塞卡鉗似乎也有點填不滿的感覺，于是我們決定直接上對向6活塞的大卡鉗。相信會有人認為只改剎車分泵（也就是卡鉗）但是不改剎車總泵是無意義的改裝，但其實在安裝后實際體驗下來，無論是腳感還是制動力都有顯著的提升，當然這都是后話了。

　　而在制動盤方面，這套Alcon RC6套裝自帶380mm大尺寸劃線打孔盤，并且還是帶有彈簧片的浮動盤。簡單來說，浮動盤相比傳統的剎車盤在制動響應速度上會更快，雖然說走街時這種提升意義并不是很大，但在追求極致速度的賽道上就不一樣了，因此浮動剎車盤多見于賽車。另外，套裝內還自帶一根剎車油管鋼喉。相比原廠的橡膠軟管，鋼吼在踩下剎車后不容易形變，從而達到提升制動腳感及響應速度的效果。

　　而在顏色方面，雖然比較有Alcon標志性的卡鉗色為銀色或黑色，不過為了配合名爵HS原廠就配備的紅色卡鉗，我們還是選用了紅色涂裝，這樣與沒有改裝過的后剎車會比較搭調。此外，剎車卡鉗橋位也可根據需要進行定制，定制橋位上還蝕刻了Alcon的Logo，可以說是相當到位了。

　　最終剎車改裝完的效果還是很令人滿意的，空蕩蕩的輪圈內終于填滿了，看來20英寸的輪圈和380mm的剎車盤搭在一起才更配噢！

● 目前最帥的渦輪表：GReddy sirius vision

　　車輛外部改的這么帥，那內部呢？其實名爵HS的內飾無論是造型還是用料都是挺有牌面的，因此不需要進行太多的改動，我們原本設想是加一些可以點綴的小物件。首先讓我想到的便是渦輪表，作為一臺搭載了渦輪增壓發動機的改裝車，沒有渦輪表怎么行？即便是原廠程序那又怎樣呢？

　　渦輪表的工作原理可以分為兩種，一種是機械式壓力表，直接連接渦輪增壓器的真空管就能工作，優點是能做到完全沒有數值顯示遲滯；電子化部件少，結構相對簡單因此也故障率也低。不過缺點也有，由于渦輪增壓器工作時的增壓值并不是穩定的某個數值，因此指針跳動會非常明顯，無法清晰讀取參數，并且在少了電子化部件后，類似峰值記錄，串聯多個儀表等功能就難以實現了。

　　而另一種電子式的則是通過傳感器讀取渦輪壓力值，再通過電腦版優化數值后顯示在儀表上，優點是讀數清晰，視覺效果好；而得益于高度的電子化控制，在儀表組合的擴展上更為方便（比如我不僅要渦輪表，我還想加個油溫表和油壓表，那直接通過傳感器連接在控制盒上進行就行了）。至于缺點，主要在于工藝不太好的小廠或是山寨件在讀數上會有一定延遲，并且這類產品的故障率也相對高一些。

　　目前市面上絕大多數的渦輪表都是傳統的表盤+指針式的，比較出名的牌子是來自日本的Defi，旗下的系列有好多好多，我86上用的是比較復古的款式——Advance BF。加裝儀表的選用需要和車輛搭配著來，內飾是怎樣的風格，就選類似風格的儀表，比如86那相對復古的內飾就和Defi Advance BF很般配。

　　而名爵HS的內飾則比較有科技感，全液晶儀表盤+大尺寸中控屏，視覺效果就很現代化，采用復古款式的渦輪表顯然就不太合適了。而來自日本的GReddy在2017年推出了一款極具顛覆性的產品——sirius系列。旗下有三種，傳統指針儀表式的sirius meter，類似hud投射顯示的sirius vision，以及將兩者合二為一的sirius unify。而視覺效果最讓人驚艷的是第二種，sirius vision，我們最終也選用了這塊表作為渦輪表使用。

　　還記得前面提到的渦輪表的兩種工作原理嗎？GReddy sirius vision屬于后一種電子化的產品，除了儀表的本體外，還需要額外購買控制盒。先別覺得這是廠商的賺錢套路，實際上控制盒可以理解為控制儀表的處理器，如果在未來還想在儀表上顯示水溫、機油溫度、機油壓力、電壓等等信息，只需要購買對應的傳感器接到控制盒上即可。并且通過控制盒上的按鈕還能對儀表進行設置，比如亮度調節，報警值設置等等。

　　渦輪表的安裝并沒有太大難度，割開渦輪增壓器與真空泄壓閥之間的真空管，裝上套件內自帶的三通管并接上剛才割開的真空管，隨后在另一頭連接傳感器，把線束從發動機后面的防火墻伸進車內，再連接控制盒，這樣控制盒就能讀取渦輪壓力值了。隨后再將控制盒與儀表相連，找好位置做好排線即可。

　　原廠渦輪增壓器在怠速時通常都是負壓，0.6bar左右，至于最高壓力因渦輪尺寸、排量以及調校的不同，各個車型也不太一樣。這塊渦輪表可以設置渦輪壓力警報值，主要作用是針對改裝車的，如果超過安全壓力范圍容易導致發動機故障。而這臺名爵HS在安裝完渦輪表后我們出去試了下車，渦輪最高壓力可以達到1.13bar，算是很高了。我把報警值設置在1.1bar，目的并非是提醒自己超過1.1bar很危險（實際上原廠調校的發動機一切都在安全范圍內），而是單純的希望在激烈駕駛時這塊表能夠一閃一閃的，可以說是為了視覺效果，也可以理解為提醒駕駛者不要在道路上太過放肆。

● 總結：

　　本次更新中主要和大家分享了這臺名爵HS的剎車以及渦輪表的改裝。目前這臺車的大體改裝進度也進入了后半程，未來還將對它的排氣系統進行改裝，畢竟開在路上一點動靜都沒怎么像改裝車呢？此外，我們還想加裝車頂行李廂，再在內飾的部分位置增加氛圍燈。總之，還是請大家持續關注啦！（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文）

　　[汽車之家 改裝案例解析]  各位網友大家好，時隔一個月又到了我們名爵HS的改裝更新時間。在這段時間我們為這臺車改裝了帶遙控閥門的尾段排氣，在閥門關閉狀態下，這臺名爵HS的排氣聲浪與原廠沒有太大差別，而在閥門打開后，聲浪會明顯一些，終于有點改裝車應有的氣勢了。除此之外，我們還為這臺名爵HS加裝了來自瑞典的THULE行李架與行李箱，除了能豐富儲物空間外，在頂上了“小書包”后，整臺車氣場也隨之有所提升。

● 改裝MRG閥門排氣

　　和之前改裝別的部品遇到的問題一樣，目前市場上并沒有專為名爵HS推出的現成改裝排氣。因此，在這部分我們又需要找一家可以定制的廠家去制作。

　　定做排氣其實并不算特別復雜，只要測量好原廠的規格，吊耳的位置，再根據需要進行調節即可。對于這臺名爵HS而言，我們并不打算對它的性能部分做多少提升，改裝排氣的目的只是為了能在踩油門時有點動靜即可，因此只對尾段進行了調整。

　　此外為能夠在改裝了排氣后，同樣能為駕駛者及車內乘客提供比較舒適的駕乘環境，我們打算為這套排氣加上閥門開關，對于一輛基于家用車打造的改裝車而言，其實沒必要每時每刻都出于“戰斗狀態”，安靜的車內空間也同樣重要，如果能在關閉閥門狀態下不被排氣聲浪所打擾那是再好不過了。

　　OK，確定了目標以后我們就打算著手尋找可以定制排氣的廠家了。而在上海本地有兩家著名的排氣生產商：MRG和CGW。最終綜合了地理位置，定做工期等原因我們選擇了前者。約定好時間，于是去工廠里挑選一下排氣的配置。

　　首先最重要的是確定排氣尾嘴的造型和布局，名爵HS原廠采用的是雙邊共兩出的排氣布局，比較中規中矩，如果我們想把它打造的性能車氣質更強點可以選擇雙邊共四出。在這個階段最好把心儀的尾嘴拿到車邊上對比一下，大小是否合適，會不會露出防撞梁等等，否則全部焊好了裝上才發現有瑕疵那就不好了。

　　排氣尾鼓的結構，其實就是金屬管內混雜著金屬及石棉等材質，通過聲學效應達到增大或減少排氣聲浪的效果。在本次定做的排氣聲浪中，我們決定用一種比較簡單粗暴達到增強聲浪的做法：在閥門打開時，讓排氣幾乎不經過尾鼓，而在閥門關閉時則反之，因此就不用針對尾鼓內的結構做特別繁復的調校了。

　　相信有不少人會質疑避開尾鼓減少排氣回壓，帶來低扭的損失。理論上的確是這樣，但實際體驗下來，這樣的損失在感官上是很難察覺的。不過話說回來，“低扭損失”一直是讓不少朋友猶豫是否改排氣的心頭病。我自己的經驗是，即便損失了低扭，但是與獲得的聲浪收益（當然了，如果是難聽的排氣那就真的很尷尬了）相比實則是微不足道的�；蛘咦鲆惶走M排氣的改裝方案，配合特調ECU等等……總之肯定有辦法把損失的動力彌補回來。

　　帶遙控的閥門排氣還需要配備接收器才能接收遙控信號，接收器的造型與路由器非常相似。通常安裝在車內隱蔽的位置即可。當然如果有好的創意，能夠和車內的其他改件共同呈現的話也是不錯的選擇。

『閥門排氣聲浪展示』

　　閥門的遙控器長得和車鑰匙非常像，上面有三個按鈕，分別是：OFF、ON和SPORT。前兩個閥門關閉和打開淺顯易懂，不用解釋太多了，而這個SPORT根據MRG官方解釋是閥門半開。不過從實際體驗來看，SPORT和閥門打開狀態下的差異微乎其微，只是后者在收油時的回火聲會略微大一些。

● 加裝THULE行李架與行李箱

　　我始終認為，帶原廠行李架的車型如果從來沒頂過個“小書包”，那這臺車的生命真的是太不完整了。既然有這個功能為何不用呢？而不少改裝氣動的旅行車、SUV則熱衷于給愛車再填一個車頂行李箱，這似乎已經成為了一種標配。就好比吃薯條蘸番茄醬，吃小籠包要蘸醋一樣。

　　而在品牌選擇方面，沒有太多糾結，肯定選來自瑞典的THULE拓樂了，可以算得上同級別中最有牌面的品牌了。不過具體型號還是得選一下，主要看和整車氣場是不是搭調。最好的辦法是去那些有現貨的實體店鋪一個個親眼看下實物，在網上看圖真的很難挑選。

　　最終我們選擇了的是Motion XT這款產品，中文名是運動XT系列。規格為M，容積達到了400L，鑒于目前后備廂內安裝了一套非常漂亮的氣動造型，如果用來放雜物實在太浪費了。假設未來這臺車要自駕游，把雜物放在頂箱里也是不錯的選擇。

　　這款頂箱支持兩邊開啟，不過需要配合鑰匙使用，在鑰匙沒有打開至解鎖狀態時，頂箱是不能打開的。這么做的目的在于提升安全性，如果不帶鎖的話，東西放在頂箱內有被盜的風險。并且當鎖芯旋至解鎖狀態下，鑰匙是拔不下來的，同樣也是提醒用戶必須把頂箱鎖了才能把鑰匙帶走。

　　由于名爵HS原廠不提供行李架橫桿，因此需要額外配備兩根用來裝頂箱的橫桿。同樣也是選擇了來自THULE的產品。橫桿的固定蓋板上也帶有鎖芯，目的同樣是為了防盜，否則人家真要偷頂箱里的東西，直接把橫桿拆了一起端走就完事兒了。當然了，所有的防盜措施都只能防君子沒法防小人，在這個部分我覺得大家最好不要太鉆牛角尖。

『THULE頂箱簡單介紹』

『閥門排氣簡單介紹』

　　頂箱內有四個旋鈕來控制頂箱底部四個“爪子”，“爪子”扣緊在橫桿上就算是安裝完成了。展開說一下，THULE的頂箱在研發時還會進行晃動測試，從而確保車輛在經過顛簸路面時不會把頂箱給震下來，這對于連接部位的強度提出了很高的要求，小品牌的產品是否有這項測試就不得而知了，改車、用車最重要的還是安心，所以選擇可靠的大牌產品尤為重要。

● 編輯總結：

　　本次改裝的內容并不算多，實際上就是換了一套排氣尾段并加了個車頂行李箱。而至此，我們名爵HS的改裝項目基本上已經完成了。目前由于臨牌到期等原因（板車拖去裝頂箱，店家都驚呆了），我們還沒對它進行路試，其實我個人也很好奇這臺車改完了開起來是什么感覺呢？是不是還要針對一些地方進行調整？我會在下一期的更新中和大家分享，敬請關注！

　　噢對了，提一句和改裝無關但是與名爵HS有關的信息，這臺車前不久官降了2萬元，并且目前還能享受到上汽集團的現金補貼和禮包，性價比有大幅度提升，像我們改裝的這臺頂配車型，目前裸車價也就16.3萬元左右，可以說是相當劃算了！（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文）

　　[汽車之家 改裝案例解析]  大家好，時隔多日又到了我們名爵HS的改裝日志更新時間。前陣子因為車牌問題停更了一段時間，最近終于搞定了。其實截至目前，名爵HS的所有改裝項目都基本都已經接近尾聲了，所展現出來的效果也達到了我最初的預期。本期內容主要回顧一下所有改裝件，為什么要這么改？改了有什么作用？希望能對喜愛改裝的朋友能有一定啟發。

● 外形改裝：包圍+改色

　　我們先來回顧一下外觀部分的改裝。首先我們為這臺名爵HS定制了前后唇以及側裙。雖然說名爵HS是一臺原廠狀態下就有這頗高顏值的車型，但是原廠的前后保險杠底部造型的“越野”風格有些明顯。這與我們想打造一臺“姿態SUV”的意愿有些不符。

　　通常來說，運動包圍的作用在于優化空氣動力學效應。然而對于這臺名爵HS，我們加裝包圍的目的僅在于讓它能夠更符合我們所期望達到的視覺效果。包圍由玻璃纖維制作而成，因此有著很高的定制程度，當然前提是技師的手藝足夠好。

　　當然了，需要采用定制的方式制作包圍一方面原因在于可以展現我們自己對于這臺車的改裝思路，另一方面在于名爵HS目前市場上并沒有現成的套件。如果你的車目前市場上已經有許多改裝大廠都推出了相應的外觀套件，那我覺得其實沒有太大必要做定制（除非特別想與眾不同），畢竟定制成本會遠遠高于現成的外觀件。

● 改色：全車“黑化”

　　最早我的設想是基于一臺黑色涂裝的名爵HS進行改裝，無奈這個顏色現車沒有。當然了，這完全是出于個人的審美愛好，我覺得一臺低趴的SUV如果是黑色的更能凸顯它的氣場。于是在定制包圍加裝完成后，我們對這臺名爵HS進行了黑色改色膜的施工。

　　需要注意的是，改色膜由于材質與車漆完全不同，如果車身上有浮塵的話千萬不能直接用手涂抹或擦拭，極容易留下劃痕，這也是改色膜所要面臨的煩惱。不過好在改色膜對于細小劃痕的修復也比車漆要簡單，通常用溫槍烤一下即可去除細小劃痕，不過溫度和距離都需要掌握的很精確，這就要看技師的手藝了。

　　除了車身整體的改色外，我們還對一些細節進行了“黑化”處理，碩大的中網鍍鉻邊框以及銀色的霧燈框我們都改為了黑色。此外四個塑料質感的輪眉我們也進行了噴黑處理，配合之后改裝的氣動懸架，當車身降低時，這臺名爵HS的視覺效果就不太像SUV了，而像一臺兩廂車。

● 得意之作：氣動懸架改裝及后備廂造型

　　改完色，安裝好包圍，下一步就是氣動部分的改裝了。首先要更換四根減振器，同樣也是需要定制的，畢竟這款車目前市面上的改裝件并不多。氣動減振器以氣包替代了傳統減振器的彈簧，通過充氣與放氣實現高低調節。

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　　減振器的更換難度并不大，但由于需要配合電控設備所以需要額外布線。此外為了實現更為豐富的功能，還需要加裝高度傳感器，這樣配合ACCUAIR的控制器可以實現預設高度等功能。另外在氣瓶的選用上，我們最終決定使用ACCUAIR旗下的ENDO系列，除了看重它氣瓶集成了電磁閥外，顏值也是理由之一。

　　安裝布線完成后，氣動部分最為精髓的改裝其實體現在后備廂造型上。首先得設想好一個主題，如果實在想不出契合的主題，布局成簡潔的工業風其實效果也不錯。而我們則想到了上海地標建筑“佘山世貿酒店”（俗稱深坑酒店），下沉式的造型非常有特色。

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　　最終我們通過大圈套小圈，循序漸深的方式，把氣泵、控制電腦“埋”在了后備廂里，再配上LED燈帶、亞克力玻璃營造出仿佛深淵一樣的視覺效果。氣瓶則安裝在上方，畢竟這是一款很顯牌面的產品。

● 輪圈與剎車改裝：讓整車看上去更有牌面

　　氣動部分的改裝完成后，這臺車在外觀方面還缺少一套與它的姿態相符合的輪圈。名爵HS原廠輪圈的規格為18英寸，雖然不算小，但在改裝SUV中卻并不大。為了讓整車看起來更為飽滿，我們選擇了20英寸的輪圈。

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　　這討論圈也是很有來頭的，是著名日本品牌WORK旗下的REZAX系列，三片鍛造+電鍍，并且目前已經停產了，市面上很難覓得。我認為改裝作品一定要有自己的獨特性，而種類、造型繁多的輪圈則是最容易體現獨特性的部品。當然了，礙于大眾審美的認同，爆款輪圈也不少，所以主要就看車主的選擇了。

　　輪圈改裝后，原廠剎車視覺效果空蕩蕩的，原廠310mm的剎車盤在20英寸輪圈的襯托下顯得太干癟了。在制動系統方面，我們選擇了與名爵同樣來自英國的Alcon品牌，制動卡鉗為大6活塞的RC6，剎車盤的尺寸達到了380mm。

　　腳感方面，升級了制動器之后剎車踏板的行程有明顯變短，制動信心有所提升，不過目前我們還沒有對這臺改裝后的車進行測試，下期我們會對其性能部分進行測試，只是單純的對比一下改裝前后是否會產生影響，畢竟我們對這臺車并沒有做太多的性能改裝。

● 進一步提升：改裝閥門排氣、渦輪表、行李箱

　　為了進一步將這臺車打造的更個性，我們對其改裝了帶有遙控閥門開關的中尾段排氣。在閥門關閉狀態下，排氣聲浪與原廠幾乎沒有差別，而在打開閥門排氣后，由于管路結構是繞開尾鼓消音了，因此聲浪會更明顯一些，不過在車內聽著并不吵，這個效果也剛好。

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　　我們這臺改裝的名爵HS采用了2.0T渦輪增壓發動機，既然有渦輪增壓器何不加裝一個可以看到壓力參數的渦輪表呢？此類改裝件的選擇也非常多，主要分為傳統機械式與比較新潮的電子式，作為一臺車內極具科技感的車型，我認為GReddy旗下的sirius vision最能契合了。在不工作的狀態下，它看起來就是一塊有機玻璃，而在點亮后則有能達到類似HUD抬頭顯示的效果，當然它的工作原理與HUD并不相同，因此清晰度也比hud要高不少。

　　除此之外，如果這款表還支持多種參數顯示，對于改裝過動力的車輛來說，水溫、機油溫度、機油壓力等參數都是能夠直接反饋發動機運轉是否良好的重要參數。而sirius vision可通過后續增加傳感器的方式，將多種參數集成在一塊表上顯示，可擴展性非常好。

　　最后，我們為這臺名爵HS加裝了車頂行李箱，來自瑞典著名品牌THULE拓樂。我們在實體店把各種型號的頂箱放車頂上比劃了一下，最終認為Motion XT系列這不算很扁平的款式與車身線條頗具力量感的名爵HS比較般配。

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　　雖然名爵HS配備了車頂行李架，但是需要安裝頂箱的話依舊需要另外購買橫桿。我們選用的產品依舊來自THULE，當然部分品牌原廠也有該產品可供消費者購買。防盜方面，THULE的產品設計的相對還是比較好的，不僅頂箱帶鎖，連橫桿也需要開鎖后才能拆下，從而避免橫桿與頂箱一起被人端走。

● 編輯總結：

　　本期的改裝日志的內容可以理解為一次回顧，因為這臺車基本已經改到位了。試了下車也沒有需要調整的地方，總體來說還是令我很滿意的。在下一次更新中，我們會給大家講講這臺車的駕駛感受，并且也會做一期詳細的視頻介紹一下我們的改裝名爵HS，敬請大家期待�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 彭儲文）

　　[汽車之家 改裝案例解析]  大家好，這是名爵HS改裝日志的最后一期。其實截止到上一期，我們所有的改裝項目都已經完成了。本期我們把這臺改裝后的名爵HS開上了路（之前苦于車牌問題一直沒有機會路試），和大家聊聊改裝后的車輛動態表現，并且還對它的加速及制動性能進行了測試，看看加裝了這么多“裝備”后，對于性能影響是不是很大。

● 性能測試：基本與原廠表現相同

　　我們并沒有對這臺名爵HS進行過動力改裝，不過考慮到加裝了頂箱會增加風阻，并且換大輪圈后簧下質量也會比原廠狀態更重，輪胎也比原廠狀態下更寬，所以起初我們對加速表現并沒有抱有太大期許。

　　不過實際測試下來的成績與此前我們測試的差別并不大（原廠測試成績為7.61秒），7.74秒的0-100km/h加速性能對于一臺SUV車型而言可謂挺快的了，考慮到測試環境的溫度比之前也有所升高，因此這樣的差距幾乎可以忽略。（注：這臺名爵HS改裝車以及此前測試的名爵HS都為國Ⅴ排放車型，國Ⅵb車型由于排放更嚴苛，加速性能未必能與國Ⅴ相當。）

　　而在制動表現方面，雖然我們增加了前6活塞制動卡鉗，剎車盤的尺寸也改大了許多，但因為改裝的輪圈重量比原廠重一些，因此我們預計制動成績會與原廠表現類似。結果也同樣符合我們預期，制動成績為36.58米。此前原廠測試的成績在37-39米間徘徊，可以說是略微有點提升。不過在這個案例中，改裝剎車最主要的目的在于提升視覺效果，其次如果能在制動性能上有所提升（當然這是肯定會有提升的）的同時，制動穩定性也勢必會比原廠好一些。

　　總的來看，無論是加速表現還是制動性能都與原廠類似，不少對改裝比較陌生的朋友都會覺得改裝是牽一發動全身，會打破原廠的平衡，當然這話也有一定道理。不過我覺得只要明確了改裝目的，其實并沒有想象的那么可怕，就好比有不少朋友都覺得改多活塞不改剎車總泵是毫無意義的改裝，但實測下來成績卻更好了，說明原廠總泵其實能夠帶的動這套前6活塞的卡鉗。

● 駕駛感受：舒適性有所降低，操控感受更穩

　　在駕駛感受方面，這臺名爵HS由于換裝了氣動減振器，因此在底盤回饋上肯定也和原廠有所不同。先說結論吧：由于氣動減振器物理表現上會比傳統彈簧減振器更硬，因此對于舒適性會有較大的影響。

　　其實很多人會有一個誤區，覺得氣動減振器會提升舒適性，然而實際情況并不一定是這樣。大多數改裝的氣動減振器都會比原廠更硬，并且氣包在受到沖擊時，并不會像彈簧那樣上下豎直得形變，而會摻雜一些橫向的擺動，因此給乘客的感覺會有些松散。

　　不過在氣動減振器調整到日常行駛狀態時，舒適性其實還是能夠接受的，與原廠狀態下的差異也比較微妙。而在底盤升到最高的狀態，實則是最硬、最顛的。在該模式下只要車速稍快駛過個窨井蓋都會有明顯的感覺，更別提那些爛路了。因此該模式只適合在低速狀態下增加通過性來使用，并不適合作為日常駕駛。

　　至于操控性方面，由于SUV通常車身較高，而我們設定的行駛狀態比原廠高度要低不少，相當于為整車降低了重心，因此勢必會對穩定性有一定提升，尤其在高速并線時可以獲得堪比轎車般的穩健。并且減振器的硬度增加了，在車輛重心發生偏移時能給車身帶來強有力的支撐。

● 總體改裝回顧：打造最帥的黑武士名爵HS

　　說完了動態部分的表現，我們再來回顧一遍名爵HS的整體改裝吧。首先在外觀方面，我們對其進行了定制包圍的加裝以及改色。雖然名爵HS原本就擁有很高的顏值，但定制包圍的加裝可以讓它看起來更特別，而且也在一定程度上去除了原本前后包圍底部略帶“越野”風格的設計。而改色純粹是出于個人喜好，我覺得整車黑黑的會更酷一些，當然別的顏色肯定也能收獲比較亮眼的視覺效果。

　　其次就是氣動懸架、輪圈以及制動系統的改裝了。這三塊我打算放在一起講，應為在改裝中，這三個部分可以統稱為“行走”。氣動懸架又可以分為減振器、氣罐與控制系統幾部分，看起來確實有些復雜。不過這些其實自己親手去改裝的可能性并不大，大多只要確定好一個想法和目標，交給改裝店操作就行了。

　　目前改裝品牌并沒有提供名爵HS可以直接使用的改裝減振器，因此需要進行定制，我們采用了臺灣SF的+氣包的組合用以替換原廠的減振器。同時在后備廂內還進行了造型設計，從而提升視覺效果。這也是整個改裝中我最為得意的部分，因為實在是太好看了！

　　輪圈我們選擇了來自日本的著名品牌WORK旗下，REZAX系列，作為一款已經停產了好幾年的產品，找到現貨還花費了一番功夫。三片鍛造足夠有牌面，20英寸的大小在裝在SUV上也正合適，不顯小，也不會用力過猛。前制動系統選擇了來自英國的Alcon，6活塞+380mm浮動劃線盤不僅視覺效果可以得到滿足，實用性已經在本文開頭論證過了，同樣有所提升。

『排氣聲浪展示』

　　最后則是一些心情件的改裝，諸如閥門排氣、渦輪表和車頂行李箱。作為一臺改裝車，并且又是一臺頗有氣勢的改裝車，一點動靜都沒顯然不太合適。因此我們為它改裝了帶有遙控閥門的排氣，閥門打開后相當于排氣繞過了尾鼓，聲浪會大一些，而在閥門關閉狀態下，排氣會通過消音鼓，幾乎與原廠一樣。

　　加裝渦輪表主要目的在于可以實時觀察渦輪增壓器當前的壓力值，其實對于刷寫過動力的車型會更有用些，在這臺名爵HS的案例中更多的是為了滿足駕駛者的好奇心。儀表選用了GReddy的SIRIUS天狼星系列，最大原因在于：好看。目前類似這樣HUD顯示的儀表并不多，看起來非常科幻。至于車頂行李箱則純粹是因為想要讓整車視覺效果更飽滿一些，畢竟趴地了之后總覺得不像一臺SUV了。產品選擇了來自THULE的Motion XT系列，容積為400L，裝載能力也相當不錯。

● 總結：

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　　前不久我和視頻車評人劉宇堯一起對這臺名爵HS的改裝車做了一期講解。如果覺得看文字還不夠過癮的話可以直接看這個視頻，所有的觀點都在里面了。對于這臺名爵HS改裝車，也是我第一次進行SUV車型的改裝嘗試。從結果來看，我自己還是相當滿意的。在原廠基礎上，我們把它打造的更酷、更漂亮，并且在功能性上也有一定程度的豐富。不過改裝向來是一個百花齊放的圈子，我想如果能以這個案例來抱磚引玉，讓更多的朋友有所啟發，那我的目的也就達到了。OK，名爵HS的改裝正式告一段落了，讓我們在之后的選題中再見吧！（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文）

車型圖片
基本參數	名爵HS 2018款 30T 自動四驅Trophy荷爾蒙超燃版 國V
廠商指導價	16.98萬
經銷商報價
廠商	上汽集團
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環保標準	國V
上市時間	2018.09
最大功率(kW)	170
最大扭矩(N·m)	360
發動機	2.0T 231馬力 L4
變速箱	6擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4574*1876*1685
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	210
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.6
整車質保	五年或10萬公里
車身	名爵HS 2018款 30T 自動四驅Trophy荷爾蒙超燃版 國V
長度(mm)	4574
寬度(mm)	1876
高度(mm)	1685
軸距(mm)	2720
前輪距(mm)	1574
后輪距(mm)	1593
接近角(°)	19
離去角(°)	28
車身結構	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	55
后備廂容積(L)	463-1287
整備質量(kg)	1718
發動機	名爵HS 2018款 30T 自動四驅Trophy荷爾蒙超燃版 國V
發動機型號	20L4E
排量(mL)	1995
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	231
最大功率(kW)	170
最大功率轉速(rpm)	5300
最大扭矩(N·m)	360
最大扭矩轉速(rpm)	2500-4000
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國V
變速箱	名爵HS 2018款 30T 自動四驅Trophy荷爾蒙超燃版 國V
擋位個數	6
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	6擋濕式雙離合
底盤轉向	名爵HS 2018款 30T 自動四驅Trophy荷爾蒙超燃版 國V
驅動方式	前置四驅
四驅形式	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	名爵HS 2018款 30T 自動四驅Trophy荷爾蒙超燃版 國V
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	235/50 R18
后輪胎規格	235/50 R18
備胎規格	非全尺寸

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