如何研發超級賽車 探秘雷諾F1車隊基地
[汽車之家 F1一級方程式] F1賽車一直是汽車行業“光環”級別的存在，不僅在性能上讓民用車輛望塵莫及，在輕量化、科技化等方面也領先整個行業數年甚至十數年的時間，許多目前民用車輛上使用的技術，都曾經源于F1技術的下放。所以一臺F1賽車是如何設計研發和生產出來的?一支F1車隊又是如何運營的呢?
作為擁有百年歷史的汽車品牌，雷諾有著豐富的運動基因。在以速度和激情而聞名的F1賽場上曾經留下過輝煌的足跡。歷史上，雷諾曾12次獲得廠商車隊冠軍，11次獲得車手冠軍， 494次登上領獎臺。而在位于英國恩斯通的雷諾F1基地，我們有幸近距離的接觸了雷諾F1車隊的各個部門，揭開了F1基地的神秘面紗 。
恩斯通F1基地現在有雇員700多人，主要負責賽車底盤和空氣動力學的設計與研發，以及變速箱的生產。而在法國的維里·沙蒂永F1基地則有300多名員工，負責F1賽車發動機的研發和生產。
- 設計部門
與傳統車企的設計部門不同，一支F1車隊的設計部門通常是一個統稱，里面包括了像車輛性能團隊、內部傳輸設計團隊、懸掛系統設計團隊、復合部件的設計、機械部件和液壓系統設計團隊、壓力測試設計團隊等許多不同的團隊。
設計部門需要與不同的部門共同協作，充分溝通，了解他們的想法后將之轉換成成品。當然，若一個零部件在生產出來后因為缺陷導致無法裝車使用，也會被退回到設計部門修正錯誤。
- 3D打印
零件設計出來后，當然接下來就進入生產制作的過程。鑒于F1賽車高精密性和復雜性，并且許多零部件使用的材料也和民用車輛存在著很大的不同，因此3D打印技術目前在F1賽車領域的使用還是具有普遍性的。
除了F1賽車上的一些零部件會使用3D打印車型技術之外，在風洞中使用的賽車等比例模型，也是通過3D打印制作而成。3D打印大大縮短了制作時間，只需一個晚上就能把部件打印出來，極大地方便了零件的生產。
- 風洞
在F1賽車的研發過程中，空氣動力學一直是其中的重要一環，在如今發動機受到耐久性的限制，輸出已經被壓榨至極限的情況下，能決定賽道上成績的，除了各車隊的政策和車手，剩下的就是各車隊在空氣動力學調校方面的技術水平，而這其中。風洞試驗扮演了重要的角色。
想要兼顧這兩項，又受限于賽事規則和車隊運行經費，因此相對于計算機仿真和賽道路試，F1賽車空氣動力學研究的大部分資金和精力都花在了風洞試驗中，每支F1車隊都會劃撥出一大筆預算供風洞測試使用。
如今F1的各支車隊都為了能夠將圈速提高零點幾秒而絞盡腦汁，不斷地在不同賽道推出針對性調校的空氣動力學套件，而在FIA越來越嚴格的規則下，有限的風洞測試資源就成了各家研發工程師們對賽車空氣動力學進行驗證的好機會，因此也會有大量的資金和精力在風洞試驗上。
- 零部件生產
零部件的生產分為金屬類和復合材料兩大類，這其中復合材料類大多數都是碳素纖維材質。每臺F1賽車上擁有超過2萬個不同的零部件，而這些零部件基本需要在每個賽季進行針對性的重新設計，以確保賽車的性能每年都會有所提升。
碳素纖維零配件的生產，需要在完全無塵的干凈環境下。碳素纖維材質在一層層疊加的時候，若不慎有根頭發在里面，都會影響整個部件的強度，從而對賽車強度和安全造成影響。為了確保完全無塵的狀態，碳素纖維與模具的貼合被設置在無菌室內，空氣經過過濾，且室內的氣壓會比室外高，是為了確保塵埃無法進入。
- x光和CT檢測
我們人生病的時候，會通過X光和CT照射來查看體內器官的健康狀況，不過萬萬沒想到的是，F1賽車也會通過X光和CT來檢查零配件的健康程度。
與X光類似，CT檢測可以360°的生成零部件的圖象，通過系統對零部件內部進行不同角度的檢測。在檢測零部件的時候，并不需要把部件本身切開去看，而是通過軟件把它剖開進行觀察。通過這樣電子的成像方式，可以幫助研發團隊節省很多時間。例如一個3D打印出來的壓力部件，系統只需要20秒的時間，就可以從不同角度進行深入的檢查。
- 賽道模擬器
賽道模擬器可以模擬世界上許多不同賽道的實際情況，供車手身臨其境的駕駛感受。一般情況下，工程師可以讓賽車模擬不同的賽道進行路試，然后查看調校是否合適，再根據電腦數據和車手的反饋做出調整，然后再進行測試，看看新的調校是否更加適合這個賽道的情況。
除了F1車手外，部分雷諾運動學院的簽約車手也會參加模擬器的訓練。中國車手周冠宇本賽季在F2比賽之余，也會來到恩斯通的雷諾F1基地參加賽道模擬器的駕駛訓練，而另一位正在參加F3比賽的中國車手葉一飛，則還沒有進入這個環節。
- OPS room
OPS room其實就是整支F1車隊的控制室，像各種技戰術的制定、參數的監控、進站指令的發出等在比賽期間都是通過這里來傳遞。可以說比賽期間這里就是整支車隊的大腦、神經中樞之所在。
如果在比賽期間遇到一些前方無法解決的問題，各種數據會第一時間被傳送到車隊基地，這里留守的工程師們就會利用手頭的一切資源，想盡一切辦法去解決這些突發情況，這也是F1車隊團隊協作的一種表現。
- 車手
除了賽車實力和車隊技戰術外，決定F1比賽成績的還有一個重要因素，那就是車手。雖然這次在雷諾F1基地我們并沒有見到現役的兩位F1車手里卡多和胡肯伯格，但是卻看到了兩位雷諾運動學院的中國簽約車手周冠宇和葉一飛。
各種訓練之余，車手在飲食方面也需要注意，除了不吃油炸食物外，每日的飲食攝入也需要被記錄下來，嚴格的計算每日熱量的增減，所以作為一名方程式賽車手，會經歷常人無法想象的艱辛。
總結：
雖然在雷諾的F1基地中還有不少地方是我們無法參觀或拍攝的保密區域，但是管中窺豹也能看出，整支F1車隊從設計研發、制造到到日常運營、車手培養、賽道策略制定等，都需要一個龐大的團隊長期的用心經營。盡管雷諾車隊目前的戰績距離第一梯隊還存在著距離，不過車隊的發展需要循序漸進，相信在中長期的規劃下，車隊的成績也會越來越好。(文/圖 汽車之家 苗帥)
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