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[汽車之家 汽車賽事] 在汽車之家宣布派出原創編輯團隊參加2020 TCR China中國系列賽（簡稱TCR China）之后，在本周正式迎來了第一場比賽——湖南株洲站，不僅如此，這還是兩場分站賽在同一個周末舉辦的“背靠背”比賽，首先出征的張子儀、林琦分別在兩回合的比賽中捧得了TCR China公開組大師杯亞軍和季軍的成績，為今年汽車之家賽車隊的比賽贏得了開門紅。

想要開賽不容易

在新冠疫情影響下，想要舉辦汽車賽事真的不是一件容易的事，盡管海外F1已經重燃開賽，但是對人員、場地的管控，讓比賽有了諸多限制，現場不會出現觀眾、記者，人員時刻帶好口罩并保持社交距離，TCR China的開賽可以說是在頂著空前壓力下進行的。

比賽的賽歷一改再改也能看出事態的嚴峻性，比賽日期從7月延期至8月，第一、二場分站的四個回合比賽甚至不得不在一個周末舉辦（8月8-9日），成了真正的“背靠背”比賽。現場的車手、工作人員、車隊技師也要時刻繃緊防疫這根弦，很多計劃參賽的車隊也改為了觀望態度，未能到場參賽，這場比賽舉辦的不容易。

TCR China株洲站是全球第一場舉辦的TCR系列賽事。

編輯在這里要感謝賽事的主辦方CAMF中國汽車摩托車運動聯合會、力盛賽車為比賽的順利舉行所做的巨大努力。

參賽編輯車手陣容

由于TCR China株洲站比賽日期安排的非常緊湊，本站我們也對參賽的編輯車手出場順序做了特別的調整，由此前決定的林琦和張子儀每人參加一站完整的比賽，改為混合搭檔參加比賽，即：每場分站由張子儀參加第一回正賽、林琦參加第二回合正賽，每個決賽日均由兩個人完成。

如此決定的目的是讓每個車手能更快更好的了解和適應株洲這條賽道，以及我們所駕駛的領克03(參數|詢價) TCR賽車，尤其是對于賽車，我們的編輯都是首次駕駛如此大馬力的前驅賽車參加比賽，對于車輛的性能和特性都非常不熟悉。

張子儀，汽車之家評測編輯、視頻車評人，持有FIA認證C級賽照。曾為汽車研發工程師，入職汽車之家后先后參加過吉利杯超級聯賽、CRC、金港12小時耐力賽，以及2019 捷豹 I-PACE eTROPHY電動房車賽。

林琦，汽車之家AH100車輛評價體系負責人，擁有FIA認證B級賽照。2004年開始接觸汽車賽事，曾參加CFR2000方程式、亞洲雷諾方程式、全國場地錦標賽CCC（CTCC全國場地職業聯賽前身），2018 GPGP/CEC 12小時耐力賽冠軍，2019 捷豹 I-PACE eTROPHY電動房車賽分站AM組季軍。

除了我們汽車之家AHRT車隊之外，本站比賽也吸引了眾多國內的職業車手和高手參賽。例如與我們同樣適用領克03 TCR賽車的殼牌捷凱領克車隊的馬青驊、呂威；MG XPOWER車隊的張臻東、艾明達、何曉樂、崔岳；駕駛奧迪RS 3 LMS TCR賽車隊的車手楊曦等等都是國內頂尖的車手。比賽的分組也按照車手的報名等級，分為了職業組和公開組，我們編輯車手參加的是公開組比賽。

株洲國際賽車場

TCR China的首場比賽選擇在了株洲國際賽車場，這條賽道是按照國際二級賽道標準進行規劃設計的。全賽道總長3.77公里，按順時針方向行進，賽道最高設計時速可達每小時272.25km，擁有14個速度和半徑各異的彎角設計，大橫坡、大縱坡、大高差以及3條大直道都是這條賽道比較有特色的地方。

賽道最長直道達645米，隨山勢起伏，賽道高度差達25.98余米，是目前中國擁有“最大落差”和“最大橫坡”的國際賽車場。這對賽車的動力系統、底盤系統，尤其是制動系統提出了非常嚴峻的考驗。

株洲賽道設計有很多的下坡重剎車，緊接回頭彎，所以對于剎車技術的考驗很大。另外，連續的組合彎對于線路的要求也很高。

除了賽道頗具挑戰之外，株洲地區的高溫也成了車手和賽車需要面對的另一個非常大挑戰。在本周，株洲天元地區的天氣一直是高溫狀態，平均溫度達到了35攝氏度，最高溫度甚至還能達到39攝氏度。這對車手的體能、賽車的高溫狀態下的穩定性都一個嚴峻的考驗。

TCR賽車BoP配重范圍調整

BoP（性能平衡體系(Balance of Performance）作為房車賽事最為重要的平衡機制，TCR全球技術部在開賽前也作出了一些調整。為有效規避部分TCR賽車在BoP調整中遇到因無法達到最低規定車重而被動遭受處罰的窘境，對BoP配重調整范圍進行優化修改并立即起效。

新的配重范圍將由原先的0至60KG更新為如今的-10KG至70KG。

根據此最新技術規則，所有TCR車型賽車的最低規定車重增加了20KG。當前BoP中最重賽車的限重達到了1325KG，包括領克03 TCR、現代i30 N TCR及現代Veloster N TCR；而最輕的賽車則是標致308 Racing Cup，車重為1185KG。

兩回合排位賽

株洲站的兩場比賽的排位賽均被安排在了周五進行，首先進行排位賽的是張子儀。考慮到tcr賽事的BoP規則，車隊并沒有要求車手全力刷圈。與此同時，各個車隊也在紛紛觀察、試探其他車手的成績，以便尋找到最合適到發車位置。

最終車隊為張子儀更換了兩條全新的前輪，并在出場第二圈做出了1分47秒219的成績，正賽將在第6位發車。

第二場排位賽由林琦完成。由于是第一次來到株洲，林琦在前兩天的自由練習中一直在熟悉賽道，調整自己的賽車線路以及輪胎的設定，直道排位賽前，才算找到一些節奏。并且在排位賽中做出了1分47秒018的圈速，給正賽打下了不錯的基礎。

第一回合正賽

第一回合正賽在周六上午10點打響，雖然在開賽前天空中還飄了幾滴雨，但天氣依舊很炎熱。張子儀的818賽車采用了兩條全新的前胎，后胎為70公里左右的舊胎，這樣的設定就是要保證車輛在比賽后段會有更好的平衡感，不過在初段可能會有一些轉向過度，所以前半程需要保守一點。

隨著五盞紅燈熄滅，張子儀的起步非常不錯，再加上領克03 TCR賽車出色的加速能力，在進入一號彎之前，超越了前方的一臺MG賽車，不過前方的4臺賽車節奏很快，張子儀在5號彎被后方的賽車輕輕頂了一下，導致在彎中賽車失去控制，丟失了一些速度，隨后在12號彎前的重剎車又被一臺奧迪從后方“親”了一下，被推出了賽車線，不幸掉到了隊尾。

雖然比賽一開始張子儀就遭受到了一些挫折，不過反而讓第一次參賽的張子儀燃起不小的斗志，在比賽中期開始反擊。很快張子儀與在后方的4臺賽車形成了一個小集團，彼此展開了非常激烈的纏斗，相互搶線、占位，每個人都在尋找機會，比賽轉播一度“忘記”了領先集團。

由于我們的策略更偏重于后半段，所以在后半程張子儀的剎車和輪胎并沒有衰減的很嚴重，車輛的平衡感也不錯。經歷了幾輪纏斗之后，前方的奧迪車手率先出現了失誤，在t14出彎走大被一臺MG賽車超越。隨后幾圈張子儀和前方的何曉樂也紛紛超越了奧迪賽車。

在比賽后期，張子儀一直陷于與何曉樂的纏斗，雖然相比較之下領克03 TCR賽車的賽車速度更快，但是面對職業車手的豐富經驗，張子儀進行了多次嘗試性進攻，無奈最終都沒有奏效，對方的防守相當出色。

最終張子儀以公開組第2名的成績完賽，也算是在第一回合交出了一份滿意的答卷。

回顧第一回合的全場比賽，殼牌捷凱領克車隊的馬青驊、呂威從比賽伊始便一路領跑。比賽過半，領先的兩輛領克03 TCR賽車越跑越快，已經甩開后方車陣多達4.482秒。而最終，馬青驊和呂威以幾乎并排的姿態先后沖線，為殼牌捷凱領克車隊斬獲賽季開門紅。

第二回合

第二回合正賽由林琦出戰，采用倒序發車的林琦排在了第二發車位。由于發車位置非常靠前，林琦打算在封住對手線路的同時，自己也要盡快的向前推進，在比賽一開始便建立圈速優勢。

不過當紅燈熄滅，第二回正賽開始之后，林琦身后的一眾職業車手對于1號彎拼搶的兇狠程度還是超出了他的意料，在通過1號彎進入2號彎時，林琦的賽車跟對手有一點輕微的接觸，損失掉了幾個名次，但是林琦臨危不亂，面對這種情況依舊保持自己的節奏。

在第四圈，刷出了本場比賽他的最快圈速，1分47秒806，與頭部集團的職業車手們保持了同一水平。隨后，由于捷凱的呂威賽車出現故障停駛在賽道上，比賽在第6圈由安全車帶領。

比賽恢復后，林琦開始向前車發起進攻，并輕松超掉前車，將排名提升到全長第四位。就在他開始向全場季軍發起沖擊時，賽車開始出現異響，以經驗判斷，基本定在了變速箱以及車身附件兩方面，但通過TR與工程師溝通后，基本鎖定為變速箱故障。

在剩下的五圈比賽中，林琦賽車的變速箱只有3、4兩個檔位可以用，這也導致他在大部分彎道的出彎速度要慢很多，既沒了進攻的能力，也不能做出有效的防守，車隊因此覺得讓林琦采用最為穩定的方式保持完賽。

隨后在很短的時間內，林琦的名次迅速跌落，最終以組別季軍的位置完成比賽。本回比賽雖說有些遺憾，但這就是比賽，沒有如果。

回顧第一回合的全場比賽，殼牌捷凱領克車隊的呂威從第五發車位直接上到領跑位置殺入第一彎。第二圈，馬青驊開始向前推進，接連過掉對手，上到了第五。第四圈，呂威的賽車遭遇故障退賽。隊友馬青驊從倒數第二位發車之后便一路追趕超越，在第七圈時開始領跑全場，并最終帶回周六的第二場勝利。

寫在最后：

作為TCR China隊新人，汽車之家賽車隊的首次亮相還是取得了不錯的表現，在第一場分站賽中，兩位編輯車手林琦和張子儀展現出了出色的適應能力，全新的賽車、陌生的賽道，一切都是新的挑戰。接下來，兩位車手還將繼續參加第二場背靠背的分站賽，請各位家人繼續關注。（圖/文/攝 汽車之家 郭楓）

[汽車之家 汽車賽事] 在經過周六的兩回合決賽之后，緊接著8月9日又是兩個回合的決賽，在一個周末連續進行四場決賽，不僅對車手的體能是個不小的挑戰，對賽車來說也是個嚴峻的考驗，而汽車之家的兩位車手在比賽中，再次超越自我，登上領獎臺。

第三回合正賽

由于前一天第二回合的比賽中，818號賽車遭遇了變速箱故障，機械師團隊連夜對賽車進行了搶修，為賽車更換了一顆全新的變速箱，并對賽車進行了更為精細的檢修。

第三回合正賽的發車順序根據第二次排位賽而定，因此同組的奧迪車手楊曦排在了桿位發車，而首先上場的汽車之家編輯車手林琦排在了第6位發車，在他前面捷凱領克車手馬青驊和MG車手何曉樂，兩位都是經驗豐富的職業車手，想要對其超越并不容易，因此，本場比賽對于林琦的挑戰也非常大。

發車后，林琦與另外兩輛領克賽車被對手防守的非常死，雖然大家都在不同的彎道嘗試著進攻，但由于是剛開賽不久，彼此之間都保持著一定的克制，同時，也都盡量避免車輛出現碰撞導致退賽的情況。

林琦在觀望了將近3圈后，終于在另一位領克車手呂威的進攻下，突破了前方MG賽車的防守，但此時林琦身后駕駛奧迪的車手吳怡帆借著混亂局面的空擋，從后方超越了林琦。

而在隨后的半場比賽中林琦都在與奧迪車手糾纏在一起，彼此經過了兩三次位置交換，此時的林琦并未急于超越對手，而是等待對手在纏斗中過度的消耗輪胎之后開始伺機而動，比賽進入后半程，奧迪車手已經很難保持穩定的性能，被林琦超越后逐漸被帶開距離。

此時，林琦開始繼續追趕前面的MG車手-崔岳。直道比賽的最后一圈，林琦才在賽道的后半程開始對MG車手崔岳發起進攻，借助領克賽車性能表現始終穩定的優勢，在幾次給對手施壓之后，并封住對手賽車線路的同時，在倒數第三個彎道時，過掉了對手，拿到全場第四，組別第二的成績，再次為汽車之家車隊捧回了一枚沉甸甸的獎杯。

第四回合比賽

第四回合比賽在下午五點進行。賽前，株洲國際賽車場上空陰云密布，大雨似乎隨時都要落下，賽車旁的各位工作人員都密切關注著天氣的變化。

本回合各位車手將繼續展開15個單圈的競技，根據前天的抽簽儀式，第二節排位賽前七名將在今天下午倒序發車，殼牌捷凱領克車隊呂威排在頭位發車，汽車之家編輯車手張子儀和他共享頭排位置。

如此靠前的發車位置也給張子儀帶來不小的壓力，在發車之后，后面的賽車對于前車發起了較為激烈的爭搶。雖然不是第一次坐進賽車比賽，但是我們的車手在對抗中還是缺乏一些經驗。

由于張子儀在暖胎圈沒有太刻意的去暖后胎，導致了比賽剛開始在激烈競爭的環境下，后輪抓地力不足。在開場圈的第3個彎角，818號賽車就發生了嚴重的spin失控，后方的奧迪賽車因來不及躲避與張子儀發生了碰撞。

這次碰撞讓倆輛賽車都受到了不同程度的損傷，奧迪賽車后輪損毀嚴重不得不返回維修區進行修理，而張子儀的賽車左前輪束角定位受到影響，賽車方向有些跑偏，不過還好的是對駕駛不構成嚴重影響，還能繼續留在賽道上進行比賽。

不過在碰撞之后，張子儀的車輛在通過低速彎時很容易出現一定程度的轉向不足，這使他不得不放慢節奏，看著對手們逐漸走遠。

最終，張子儀還是堅持的著把車成功帶了回來，并獲得了大師杯亞軍的成績。

寫在最后：

作為汽車之家賽車隊首次征戰TCR China賽事的首場比賽，我們的車手在賽前準備上不是十分充分，賽車的試車時間有限，幾位車手每個人僅有很短的試車駕駛時間；其次，雖然每個人都有一定的比賽經驗，但是對于這種短距離沖刺賽還是欠缺一些經驗，尤其是對賽前暖胎圈的準備工作和比賽時的對抗心態，都還存在一些不足。

但是，憑借領克賽車整體非常穩定的性能發揮，以及隊友間彼此的幫助和鼓勵，以及機械師團隊細致的工作，我們汽車之家賽車隊還是在全部比賽中奪得了3個組別亞軍，1個組別季軍的成績，雖然沒能站上組別冠軍領獎臺，但對于第一次參加TCR比賽的我們來說，已經完成預定目標，也讓我們的車手學習到了寶貴的經驗。我們下場比賽再見！（圖/文/攝 汽車之家 郭楓）