新賽車落地！一汽紅旗H6賽車改裝全紀錄

　　[汽車之家 AHRT賽車隊]  上一期圖文報道，我們講述了全新紅旗H6賽車的拆解部分，之后我們對賽車進行了防滾架焊接以及噴漆工作。今天，終于到了賽車總裝的日子，所有零件鋪滿地面，我們一件一件組裝上去。當然，組裝也只是賽車落地前的一個環節，后續我們會馬不停蹄開始試車，找出合適的調校以及車輛相關問題，為馬上到來的第一場比賽，做好萬全準備。

　　防滾架做好之后，我們對車內外都進行了噴漆處理，一是為了好看，還有就是也能夠起到防銹作用。總裝第一步我們將發動機安裝上去，發動機本體依然沿用原廠配置，但是周邊配件都進行了升級，發動機與序列式變速箱的機腳膠，沒有任何渠道可以買到改裝產品，所以完全由車隊進行掃描并自行制作。

　　發動機升級的重頭戲是在散熱系統方面，我們重新設計了前水箱框架，輕量化、發生碰撞易于維修是它的優勢。此外，我們針對水箱做了半躺式設計，這樣的優勢在于可以有效增加水箱的散熱面積，也為下方的發動機油冷器、上方的中冷器讓出了安裝位置，在實際工作中三者誰也不會影響誰，撞風散熱的效率更加出色。

　　周邊配件方面，發動機使用了賽用托管電腦，可以開放更多端口監控車輛狀態，今年賽事規則有些改變，廠商組不再要求進氣限流閥，所以渦輪的能力可以更好的被發揮出來，而且沒有了限流閥，其實對渦輪的工作健康狀態也有一定幫助。

　　看完發動機的組裝，接下來是內飾部分的組裝工作。首先，作為賽車，沒用的東西肯定都被拆除了，內飾中控臺被一塊碳纖維面板取代，內飾唯一的液晶屏也就是賽車的儀表盤了，雖然看起來很不起眼，但是價格真的是非常昂貴，顯示功能也全是關乎賽車狀態的數據。

　　為了更好的重量布局，我們將駕駛位置向后挪動，所以方向盤轉向支架需要延長，右側控制面板設置了車輛全部功能控制鍵，旁邊依次設置了擋把以及剎車比例調節閥。除此之外，賽車桶形座椅、滅火裝置、防爆油箱、六點式安全帶等配置都是必不可少的。

　　底盤的升級也是重中之重，先從前懸架的改裝說起，首先，前副車架依然使用的是原廠配件，通過圖片我們看到原廠配件就加入了輕量化設計，全鋁材質強度也沒有問題，去年H5賽車經過一年比賽，副車架以及轉向系統完全零故障。

　　羊角依然是一體CNC切割制造，輕量、高強度、可以實時調整底盤數據，是它不能忽視的優勢，此外，它還集成了剎車散熱導風系統。因為賽車要時刻在加速、減速、壓路肩的過程中，軸頭以及反串螺絲要面對來自路面的高強度壓力，所以在這部分我們也采用了高強度材料，保障車輛不會出現故障。

　　剎車系統，今年的剎車卡鉗我們使用了來自FECC R的高性能產品，完全訂制的一體式鍛造六活塞卡鉗，在卡鉗上可以看到HONGQI以及AHRT的字眼。剎車片依然使用的是賽用頂級產品PAGID，超厚的黃皮是耐力賽專用型號，具備極好的腳感以及抗熱衰能力。

　　后懸架同樣經過大幅度修改，各種擺臂都已經被輕量化拉桿所取代，這樣做的目的依然是針對輕量化、快速調整而考慮。

　　輪圈也使用了國產策銳鍛造提供的產品，全黑色涂裝，并且加入了HONGQI訂制LOGO，紅色裝飾是為了進站時，在技師調整胎壓時能夠快速找到氣嘴。為了匹配寬體后的車身，輪圈數據也比較激進，規格為18X10j ET25。

　　在基礎總裝完畢之后，我們立刻對新賽車進行了馬力機調整，由于去年我們已經對H5賽車有了深入了解，在打造H6的時候我們在滿足合理化的基礎上，做出了更多優化設定。讓賽車的馬力釋放更暴力也更穩定，但是針對ECU設定我們依然做出了兩版準備，后面要在試車環節做進一步測試，才能決定使用哪個調校。

　　我們連夜對車輛的ECU系統進行調整，可以說在第二天試車之前才剛剛完工，馬不停蹄拖車前往秦皇島。抵達之后馬上更換輪胎開始試車工作。H5賽車，需要針對新升級部分進行測試，包括新尾翼設計以及全新電腦程序，適應車輛的出力方式。H6賽車的測試工作更加繁瑣一些，不同的車體會不會穩定性有差異，車輛操控平衡性、發動機與變速箱的匹配情況，這些都要在今天找出問題。

　　我今年要駕駛的66號也就是全新H6賽車，說真的第一次摸到它，就被這寬大的車身所吸引了，比H5更低矮的車身明顯戰斗不少。簡單暖胎之后我開始了正式測試，低增壓情況下的車輛出彎牽引力非常舒服，不用擔心大扭矩，所帶來的扭矩轉向問題，出彎開油也可以更加肆無忌憚一些。

　　但是由于更換了較大的增壓器，所以轉速的控制依然很重要，無論是高速彎還是低速彎，轉速最好保持在較高區間，否則對出彎加速或者說圈速，甚至救車時的油門響應，都會有影響。

　　在適應了發動機以及變速箱齒比之后，開始適當向極限推進，看看車輛在高溫情況下的性能穩定性，測試當天的氣溫不算低，但是水溫、油溫等數據依然表現的很穩定，這讓我們對散熱系統的工作更有信心。

　　此外，因為H6賽車使用的是FECC R剎車，我們也針對其穩定性進行了高強度測試，在進入工作溫度之后，這套剎車具備非常出色的制動力釋放表現，按照沖刺賽節奏連續駕駛10圈，也沒有出現熱衰情況，反而腳感會愈加堅實，但是長距離表現如何，也只能在正賽里面進行體驗了。

　　底盤穩定性非常出色，寬大的車身帶來了強悍的高速穩定性，在賽道的中高速區域完全不會讓人擔心失控問題，安穩的感覺讓車手倍感舒適，可以大膽尋找車輛的極限。

　　尾部的滑動在首鋼賽道談不上多，但是依然不能在配合車頭入彎方面做到平衡，后續我們會針對尾部的靈活性進一步調整。避振器的行程感非常舒服，重剎情況下車頭會有明顯的下壓動作，貼地感非常舒服，對于路面顛簸的回彈處理也很干脆。但是首鋼賽車場的路肩可不算低，期間也發生了一些托底情況，后續針對底盤高度或許還有進一步調整的必要性。

　　雖然打造時間只有不到30天，但是試車過后可以感覺到它非常成熟的一面，完成度非常高，針對細節設定后面進行微調之后，相信它的駕駛感受會更加出色。

　　當然，也有需要進一步溝通且調整的問題，主要是發動機出力形式方面，高增壓版本的出彎確實會對油門控制有更高要求，如果油門控制不細膩的話，前輪胎以及半軸，肯定會出現較大的損耗，但是如果使用低功率版本程序，發動機出力雖然更順了，但是尾速會有明顯降低，丟掉的就是實實在在的圈速，后續車組還得進一步溝通，畢竟這是耐力賽，穩定才能取得好成績。

全文總結

　　30天打造一臺冠軍賽車的內容，到這里就全部結束了，但故事只是剛剛開始，一年一臺新賽車，這是汽車之家賽車隊的老傳統。2024賽季已經開始了，也是汽車之家賽車隊的第六個年頭，我們會為大家帶來更多精彩比賽以及內容，也請大家持續關注汽車之家，關注汽車之家賽車隊。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇 協助 王濤）