有得有失 領克03+ TCR運動杯冠亞帶回

　　[汽車之家 AHRT賽車隊]　　八月初，CTCC迎來了全年第三場浙賽站的比賽，我跟王濤受領克邀請，參加了CTCC運動杯組別的比賽，駕駛領克03(參數|詢價)+ TCR Cyan賽車來完成兩回合比賽。關于CTCC這個名字，喜歡賽車的朋友肯定都不陌生，職業化、高規格是它的代名詞，也是之前大家都很向往的賽事，但是對于一般入門級車手來說，參與其中的門檻還是比較高的。而運動杯作為CTCC的墊場賽，對于賽車規格以及車手評級的要求更加靈活，通過更加細分的賽車組別來進行比賽，比賽形式更偏向短程耐力賽，兩回合比賽都是55分鐘+一圈，成績不累計，并進行兩次頒獎。

領克03+ TCR Cyan前驅版賽車

　　比賽開始之前，還是先來聊聊我們駕駛的賽車有什么奧秘。這臺賽車是由領克03+ TCR Cyan前驅版改裝而來，原廠車售價42.03萬元，2.0T雙增壓發動機，可以輸出350馬力/450牛·米，匹配8擋手自一體變速箱。原廠狀態下的性能數據就足夠夸張，但是其原廠性能套件配置可真的不低，包括高性能輪胎、剎車、桶形座椅、防滾架、6點式安全帶、大尾翼等等，可以毫不夸張的說，這就是可以合法上路的賽道版車型。

　　這次我們要駕駛的賽車，為了滿足賽事安全需求還是進行了較多升級。外觀方面你看不出太多區別，動力系統保持全原廠配置，甚至連散熱都沒有升級的必要，只是在前杠設計了剎車散熱孔而已。

　　車身側面，厚重的腰線以及小輪眉的出現，讓車輛看上去更加敦實。而行走部分的升級是重頭戲，白色輪圈來自Artka，使用賽輪光頭輪胎，規格260/660/18，剎車系統采用Alcon卡鉗，剎車片來自PFC，避振器使用的是冷門品牌JRZ。除了上述這些部件之外，底盤全面升級了金屬襯套，讓車輛在極限駕駛情況下具備更好的動態反饋。

　　內飾方面，可以看到賽車保留了原廠儀表臺，兩塊大屏的功能也沒有缺失，但是除了駕駛模式調整之外，也沒有別的需要車手進行調整的功能。原廠配備的防滾架被拆掉，為了符合賽規依然要采用一體焊接，賽用滅火器、桶形座椅、六點式安全帶都進行了更換。

練習賽+排位賽

　　兩節練習賽我與王濤均分，我倆的試車感受基本上是一致的，關于駕駛這臺賽車最大的難點在于，如何讓車身穩定控制系統不介入。由于這臺賽車有ABS以及剎車助力，導致ESP也無法關閉，所以賽車一旦出現滑動導致ESP介入，車輛就會限制油門輸出，對于圈速的影響還是比較大的。

　　除了上述這個問題之外，就完全沒有讓人擔心的地方了，發動機的出力非常迅猛，中后段動力持續性讓人滿意，即使在42℃空氣溫度的情況下，動力也沒有明顯熱衰減情況。8速手自一體變速箱的表現令人滿意，在最運動模式下，變速箱會讓轉速一直保持在較高區間，而且配合雙增壓發動機寬泛的扭力輸出，讓車輛在任何彎角都具備非常積極的動力響應表現。

　　底盤設定非常均衡，首先值得肯定的是車頭動態指向表現，較小的轉向比設定，讓人覺的車頭的初段反應速度非常快，精準的指向可以讓車手更加精準的控制車輛，而且轉向阻尼也屬于比較輕盈的一類，長時間駕駛不會覺得累。

　　TCR版本車型的尾部設定非常靈活，在每一個彎角我都能感覺到入彎時它的滑動感，但總會被車身穩定控制系統無情的按住，但其實這種調教方式是對的，對于前驅賽車而言，尾部入彎時的滑動，可以更省前胎、更快的入彎也能有更好的駕駛節奏。

　　練習賽過后，我們迎來了排位賽，經過我倆商議，排位由王濤來出戰，20分鐘時間四條新胎，就看能做出什么成績了。排位賽開始之后，我們這臺賽車在S1分段的成績總是很慢，S3的直線速度也不太行，最終做出了1分44.2的圈速，回來檢查之后發現輪速傳感器可能存在故障，由于沒有備件，也只能在清理之后，正賽再去試車了。

第一回合正賽

　　首回合正賽繼續由王濤發車，我負責第二順位，我們的61號賽車在全場第15位發車，雖然排位成績并不理想，但濤神的正賽長距離能力肯定不用質疑，在維修區看直播的我一點都不擔心。果不其然，發車之后我們的賽車就連續上升了幾個位置，此后的比賽基本上順風順水，直到比賽進行到28分鐘左右時，有賽車發生碰撞安全車出動，車組立刻通知馬上進站換人。

　　在維修區已經隨時待命的我，心情此時依然很輕松，90秒停戰時間到位，駛出維修區的我立刻追到了安全車隊尾，安全車程序退出之后，大批賽車開始進站換人。由于我們在安全車帶隊情況下已經完成換人，積攢了較大優勢，所以后面的比賽就比較安全了，除了超越慢車之外，基本上沒有意外發生，最終將組別冠軍帶回，并且獲得了全場第六位的好成績。

第二回合正賽

　　第二回合正賽發車順位由前一天沖線成績來決定，所以我們在全場第六位發車，并且由我來跑發車順位，王濤負責沖線。比賽綠旗揮動，2X2編隊行駛至發車區，但是由于隊形混亂并有順利發車，第二個編隊圈才完成了正式動態發車程序。

　　所有賽車沖向第一個彎角，我前面都是TCR賽車，所以直線加速能力都比我要快一些，但也正是如此，我完美躲過了前面集團在1號彎發生的碰撞事故，而且還上升了一個位置，此后的比賽我繼續穩扎穩打，沒有失誤出現，并且一直保持在全場第五的位置。

　　比賽進行到27分鐘左右時，賽道上有車輛發生了嚴重事故，看到全場安全車程序的我們立刻決定回站換人，此時我與后面車組的差距拉開到了50秒之多，本以為這個冠軍還將順風順水到手的時候，賽道出示了全場紅旗，維修區換人的我們被控制在P房等待，而同組對手，選擇在維修區出口完成強制進站90秒的程序，導致我們的賽車開始落后，前面的領先優勢不復存在。

　　但真正令人費解的是，紅旗之后賽會進行了所有賽車順序的調整，如果按照紅旗前一圈位置重新排位的話，我們應該位于全場第5才對，結果晚進站的賽車全都挪了前面，而我們的賽車卻沒有被調整順位，直接掉到了隊尾發車。事已至此，也只能尊重賽會給出的結果，雖然很可惜，但也無所謂了，畢竟首回合已經拿了組別冠軍，所以兩回合冠亞帶回，也算能交差了。

全文總結

　　總體來說，CTCC運動杯的比賽激烈程度，確實超出了我的想象，雖然定位偏向短程耐力賽的性質，但比賽過程中大家都拼的很兇，在超過40℃氣溫的情況下，對于車輛以及車手體能的要求真的很高，第一回合比賽結束，就有幾位車手中暑被送往醫院。無論如何，比賽的過程很讓人享受其中，感謝領克給予這樣的機會，并提供了一臺擁有強大競爭力的賽車，完全廠隊級別的賽事服務，讓所有參與其中的車手，都可以擁有頂尖的賽事體驗。兩周之后，汽車之家紅旗賽車隊也將迎來CEC平潭站比賽，也請大家持續關注。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇 圖片 CTCC官方攝影/楊�。�