2012款凱迪拉克CTS保養解析 小保1027元

有時候在強大的外觀設計面前，多數人都會降低自己對其他方面的要求，甚至可能做不到理性的分析自己的需求。我覺得2014款凱迪拉克CTS就是這樣一款車，很容易讓人一見鐘情。當然它其他方面的弱點也比較明顯，比如狹小的后排乘坐空間和后備廂空間、僵直的后排座椅等，但個人認為這些弱點瑕不掩瑜。

我們身邊的中大型豪華座駕已經太多了，奧迪A6L、寶馬5系Li，甚至是凱迪拉克XTS均屬此類。凱迪拉克CTS與它們的定位有所不同，它是一輛中大型豪華運動轎車。它不主打安逸舒適，而是在操控、驅動方面下足了功夫。個性是它的標簽，享有這份個性需要品味，還需要很強的經濟實力。

這車空間可能是同級別里最小的，但是一看那張臉你就知道，個性也是同級別最強的。很喜歡文章作者起的標題“帥到沒朋友”，如果你不想要一輛A6L、5系那般無趣的中大型車，快把CTS開走。

這又是一款標準的美式大排量，沒有什么太多先進技術，完全通過大排量和機械增壓來換取大功率輸出，和其他高性能車比起來它的一大特點就是舒適性依然保持的很好，另外它的外形設計也足夠搶眼，在路上回頭率還是挺高的。

雖然排量大、參數高、成績好，但作為美國來的跑車，有幾個原則性問題我無法認同：發動機不是自然吸氣的；開起來太舒服；外觀過于隆重；內飾太精致�？偠�言之，它不像是臺美國跑車，包裝太多反而不易直擊人心。

就像我在文章中所說的，凱迪拉克CTS-V COUPE帶有典型的美式思維，簡單而直接，把所有最好的東西都給你，力求各方面都做到最出色，特別要說的是電磁懸掛確實很棒，它使得這輛車在保證操控性的同時，成為同級別中最舒適的一輛。

CTS本身線條棱角已經足夠清晰，現在的CTS COUPE鉆石一樣的外形更加吸引人，這是它的最大賣點，至于駕駛感受，應該不會有太多的驚喜，預料之中。

凌厲的外觀是它最大的資本，其他部分此時顯得不那么重要了，不過我還是得說一句，它開起來跟普通版CTS沒多大區別。

凱迪拉克把其張揚的品牌個性再一次發揮出來。這款車擁有不錯的性能，7秒以內的0-100km/h加速成績和運動化的地盤提供的駕駛樂趣已經足夠，當然如果是我的話更愿意慢慢的行駛，以便讓所有人欣賞它如鉆石般鋒利的車身表面。

不貴。40萬內，最像100萬的車，3.0發動機也說得過去，性能中規中矩。兩分減在空間和人性化設備上，在這點上凱迪拉克實在不上心。我推薦關注寶馬325i的人可以關注CTS 3.0，性價比略高，同時開出去更像檔次。

外觀、內飾都不錯，很顯檔次，尤其是內飾的真皮和縫制工藝，有種奢侈品般的豪華感。除此之外，美國車在動力和行駛性能方面還是有些落后，總之開起來不如對手好。但是它的性價比很高，從這點來看，還是比較值的。

CTS是款很男人的車，視覺效果幾乎沒的挑！它增加的3.0L排量車型主要目就是降低門檻，同時也可以與德國巨頭們再爭高下。然而，3.0L的動力并沒有展現出過人的能力，普普通通的成績也只能得到類似的分數。

CTS是個不好、不壞的產品，不壞在車的動力和外形屬于十分有競爭力的，不好在車內的空間和舒適性并不符合中國人對中型車的需求。新CTS對比競爭對手，雖然努力做了本土化改進，但是還是很明顯不如對手徹底且有針對性。屬于是個合格產品，但是絕對算不上優秀。

雖然老款CTS已經很與眾不同，但還是有些不夠徹底，而新CTS將這種出位的風格“變本加厲”。相比外形的改變，新CTS內飾的變化更徹底，拋棄了之前沉悶的風格，變得更精致，人性化設計也得到加強。但是在廠家一再強調的操控和運動性方面，新CTS和它的最大對手還有一段距離。

我喜歡卡迪拉克新CTS的外觀，雖然它還是一副刀鋒戰士的樣子，但在身材比例上，已經感覺更加有型。性能方面，它也稱得上有面兒！3.6L發動機（310馬力、374N·m），6速手自一體、前后軸配重接近50:50等關鍵詞很容易便讓人熱血沸騰！