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為蘋果而生!體驗阿爾派后裝CarPlay

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簡介iLX-007及安裝過程

  [汽車之家 用品體驗]  在今年舉辦的上海車展和CES消費品展上,被果粉們千呼萬喚的CarPlay終于引入了國內,奔馳、奧迪和沃爾沃向公眾展示了搭載了CarPlay的新車。難道說只有買新車才可以體驗到這一系統么?當然不是。日前,我們通過獨家渠道獲得一臺官方行貨的阿爾派iLX-007車機,根據阿爾派方面給出的消息,這款車載多媒體設備理論上可以支持國內90%以上的“老車”并可以完美體驗CarPlay。

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● 什么是CarPlay?(或將普及?CarPlay計劃推出獨立設備

  可能很多朋友并不知道什么是CarPlay,你可以把它理解為是車載多媒體中搭載蘋果的原生系統,通過與iPhone連接,可以讓駕駛者在汽車內更安全更簡便的使用Siri語音、觸摸屏幕或操作汽車上的功能按鍵,利用車載多媒體屏幕即可輕松的使用iPhone手機的大多數功能。(導航、音樂播放、收發短信、電話等)

● 阿爾派iLX-007硬件介紹

  在后裝CarPlay市場上,蘋果授權了阿爾派(Alpine)和先鋒(Pioneer)兩大廠商。兩品牌的CarPlay設備均已在國外都已上市一段時間。阿爾派生產的iLX-007則率先進入國內市場,預計最晚于本月底開放銷售,價格為6000元上下。

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  這臺阿爾派iLX-007是一臺7寸的電容屏,和蘋果的簡約路線一樣,它只有兩個實體按鍵(Siri鍵和Home鍵)。另外,它甚至沒有碟片插口也不支持任何內存卡的擴展,外接設備僅支持數據線連接蘋果手機及AUX接入。值得一提的是,這臺iLX-007是一臺通用的多媒體設備,據阿爾派廠家方面透露,通過觸摸屏操作空調的車型(如新皇冠、銳界等),目前尚不能匹配,其余車型均可購買專車的導航面板即可安裝使用。

● 安裝車輛及過程

  本次體驗選擇的車輛為2010款一汽豐田銳志,目前已經上路行駛4年,在車主買車時,已經為其購置并安裝了一套非原廠的DVD導航車機。

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  因為阿爾派iLX-007為全車型通用版,所以需要另外購置專車專用的導航面板,安裝過程與安裝其他DVD導航無異,大約用時2小時左右。

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iLX-007界面/電話功能體驗

 ● 體驗CarPlay

  CarPlay目前只支持iOS 7.1版本的iPhone5/5C/5S/6/6 Plus,老版本的iPhone和iPhone4S目前無法使用該系統。需要說明的是,目前該版本的CarPlay必須通過數據線有線連接,未來蘋果有望開放授權,可通過藍牙無線連接iPhone。

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  CarPlay的局限性很大,可以這么說,如果您沒有iPhone,它僅僅能稱的上是一臺有著7寸屏幕的收音機。在目前來看,國內可支持CarPlay的軟件幾乎為零,不過據阿爾派公司方面的透露,在未來蘋果會開發出一批App供國內用戶使用。


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☆ 電話功能

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  在用慣了iPhone后,上手CarPlay的電話功能時幾乎不需要任何難度,因為其界面基本照搬iPhone。手動搜索聯系人速度很快,沒有卡頓情況的發生。

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體驗音樂/地圖/播客/Siri

☆ 音樂功能

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  讓我們意外的是,CarPlay音樂功能可以支持第三方的播放軟件,也可以收聽汽車之家手機App中的電臺在線節目,還可以顯示出播放音頻的各類信息。

☆ 地圖功能

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  對于用慣了第三方地圖軟件的導航的朋友們來說,蘋果自帶的地圖軟件并不算多好用,但好在它支持實時路況、多種路線選擇等常規導航功能。

☆ 播客功能

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  播客功能在我看來就是一個網絡電臺的App,你可以在iPhone中下載你喜歡的節目或相關音頻并通過CarPlay在手機中播放。目前來說,并不支持視頻播放,所以我認為播客功能在一定程度上是和音樂功能重疊的。

☆ 語音識別功能

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  Siri語音識別可以說是整個CarPlay系統中最大的亮點,解放了駕駛員的雙手,使駕駛員在開車過程中無需分心即可實現各類操作,較高的語音識別可以幫助車主實現撥打電話、收發短信、導航的功能。

● 使用中的問題

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● 總結

  總的來說,對于這套系統總體評價還是可圈可點的。優勢在于Siri的準確性較高,語音控制撥打電話、導航比較方便。劣勢在于目前可支持的軟件較少,功能相對較為單一,對于越來越復雜化的車聯網來說,僅僅算是個初級產品。不過這或許就是蘋果對未來車聯網的看法,簡約而不簡單。(文/圖 汽車之家 吳羽琛)

更多閱讀:

支持無線連接等 蘋果CarPlay系統將更新
http://www.china-wallpaper.com/news/201506/875436.html

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    新銳志這次外形的變化很大,樣子更兇狠了,底盤、操控依然保持著它同級別中領先的地位,唯獨這臺2.5L V6發動機沒有任何改進,這么多年了,是時候該做出一些改變了。

    評測編輯-胡正暘:

    銳志在中國賣了快十年了,即使現在看,6缸發動機和后輪驅動仍然有足夠吸引力。

    評測編輯-羅浩:

    2013款銳志屬于中期小改款車型,外觀設計更加激進更具現代感,除此之外其他方面整體來說沒有什么明顯變化,雖然缺乏新意,但2.5升V6發動機加上前置后驅底盤的賣點在當今中型車市場上還是會博得不少消費者的青睞。

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    動心的外表,給力的性能,對味的駕駛感覺,全新銳志好像已經接近心中的完美,當然這只是一種夸獎中帶有夸張的比喻; 3.0 V6發動機配6速變速箱讓人印象深刻;舒適中帶有運動的感覺也是獨一無二,給我的感覺,新銳志是代表日系家用車的典范 ,至少現在還是可以這么說的。

    評測編輯-梁。

    對于銳志一直都很有好感,似乎從當年的老銳志就已經開始了,3.0 V6的強大動力、后輪驅動的駕駛樂趣、相對舒適的駕駛環境,這種滿足多種需求的平衡性以及性價比是真正吸引人的地方。如今的新銳志仍然保持著這樣的特點,更犀利的外形和更多的電子輔助系統也讓我對它更有好感。

    評測編輯-羅浩:

    銳志3.0能夠讓你享受到大排量自然吸氣發動機帶來的那種動力感受,而同價位性能相近的車型幾乎全部是小排量渦輪增壓了,操控感受方面的提升也讓它具備了更多的駕駛樂趣,另外它依然是國內市場上最便宜的后驅轎車。

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    評測編輯-王苦公:

    銳志的方向依然比較模糊,懸掛軟硬適中,沒有日本車那種輕、薄的感覺。3GR發動機底蘊很好,就算加速到紅線也不會嘶吼,感受是個信心十足的家伙,AFS頭燈給我感覺不錯,解決盲區問題。

    評測編輯-孟慶嘉:

    銳志的內飾還算精細,但是用料仍需提高。配置方面,銳志3.0讓我非常滿意,這是我坐過的最舒適的座椅,腿部支撐對于長途來說太有用了。GPS幾乎好于市面上任何一款在售產品,這點是個驚喜。

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    辦公不丟面子、外形非常拉風、動力比較強勁、想漂移就漂移,當然了除非您確定您的技術足夠好,OK!這就是銳志,一款對車沒有過多電子限制的入門全能運動車。對比同級車來說銳志的性價比現在來看已經達到了中級車的最高點!

    評測編輯-王苦公:

    對銳志的評價很簡單,值這個價錢甚至有點超值。不過還是有不足的,方向盤有點過輕了,只有高速的時候才能感覺方向盤的力度好一點。從舒適性上來看,銳志做到了,不論前座還是后座都非常的舒服,座椅的包裹力很好,很到位。

    評測編輯-孟慶嘉:

    銳志的火爆是具備充分的理由和原因的,而不僅僅是一些先進技術的堆積,讓我們這些熱愛駕駛的人認可銳志,豐田都做到了,何況還有一流的舒適性擺在那里。如果考慮到價格的優勢,轉向系統的不足就徹底忘記吧。

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銳志 2010款 2.5V 風度菁英版

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銳志 2010款 2.5V 風度菁英版PK
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