到底誰更劃算？京滬電動行用車成本調查

　　[汽車之家 另類測試]  2015年7月初，我們汽車之家的“京滬電動行”再次啟動，作為汽車之家用車的編輯，我當然最關心電動車和汽油車哪個更省錢，哪個更省時間，還有電動車到底適不適合跑高速等問題了，帶著這些問題我跟隨大部隊一起參加了第二次“京滬電動行”的旅程。本次“京滬電動行”集合了三輛電動車和一輛普通汽油車，我們分別從充電時間、充電/加油次數、充電/加油費用以及每次充電/加油后的續航里程等幾方面進行體驗。

● 車輛/充電卡簡介

　　本次京滬電動行的車輛與上次有些不同，我們使用了三輛電動車和一輛汽油車，電動車分別是：騰勢、北汽EV200（以下簡稱EV200）、特斯拉MODEL S P85（以下簡稱MODEL S）；汽油車是斯柯達2013款速派2.0TSI DSG尊仕版。

　　從數據上看，電動車中MODEL S在電池容量和續航里程上比較有優勢，而EV200的電池容量和續航里程是這三輛電動車中最不占優勢的。

　　另外充電卡方面，上次我們準備的芯片式充電卡不能在京滬高速的充電樁上使用，只有專門的射頻充電卡才可以，辦理這種射頻卡只需要攜帶身份證和現金到國家電網指定的網點辦理即可。

● 充電站明細

　　國家電網充電設施在京滬高速公路上全線貫通，并且承諾平均每50公里就有一個充電點，這對于電動車車主來講絕對是一件值得慶幸的事兒，因為從理論上來說，車主可以從開著電動車在北京和上海之間無憂無慮的往返了。

　　騰勢和EV200在這次京滬電動行中全程走G2京滬高速，使用京滬高速沿線的充電站，其中騰勢共充電8次，而EV200共充電11次。需要說明的是在這次行程中，EV200在江蘇揚州龍奔充電站充過電，然后行駛了76.5公里后，EV200已經完全沒有電了，當時距離下一個服務區還有3公里，我們的同事把車推到3公里后的泰州宣堡服務區后，發現這里根本沒有充電站，無奈之下只好打電話叫拖車將車輛拖到了下一個服務區——江陰大橋服務區，在這里充電后繼續行駛。

　　MODEL S相比其他兩輛電動車來說，情況比較特殊，它的超級充電站雖然很多城市都有，但全都在市區內，高速公路沿線是沒有的。所以我們需要充電時只能繞道把車開進市區，這是一件比較麻煩的事。好在MODEL S的續航里程較長，這樣就保證了充電次數比較少，整個旅程只充了4次電，再加上超級充電站的充電時間也比較短，可以節省一部分時間。

● 充電/加油費用介紹

　　由于MODEL S在超級充電站充電完全免費，所以我們這次只展示出MODEL S的充電時間和里程，同時也會加入汽油車速派來進行對比。剛才我們已經介紹過騰勢和EV200的充電次數，下面請大家跟隨我們來看看這兩輛車每次充電的費用到底是如何的。

EV200：

　　如果只看數據的話，除了MODEL S，EV200在電費的花銷是最少的，但在實際過程中，該車本身就帶有充電保護的設置，在快速充電樁充電時，只能充80%的電；而在山東新泰充電站開始，車輛的行車電腦頻繁出現故障碼，充電時也只能充60%。而行駛至離江蘇泰州宣堡充電站3公里時，EV200耗盡電量，拋錨在高速公路上，我們的工作人員只能打電話叫拖車。

MODEL S：

　　MODEL S在車次京滬電動行中，續航里程、充電時間等表現的都不錯，但由于我們需要充電時，必須下高速把車開到市區，這就耽誤了我們一些時間；另外，特斯拉每個城市之間的充電站距離比較極限，每次我們到達下一個充電站時，所剩余的電量只能再跑20公里至40公里左右。

　　不過反過來想一下，這些不利條件雖然對我們這次旅行造成了一些麻煩，但需要說明的是這些充電站不僅要服務于跑高速的車主，還要服務所在城市的車主，而且對于一個汽車企業來說，在這么多城市建造這么多免費充電站，已經非常不容易了。

騰勢：

　　從數據上看騰勢的表現比較中庸，充電費用360元，總充電時長方面它也處于中間水平，但它沒有像EV200那樣出現充不滿電的狀況，也無需像MODEL S那樣需要繞遠路才能充電，可以說表現是這三輛電動車中表現相對穩定的一輛車。

速派：

　　從費用上來說，速派與電動車相比并不占優勢，總共735.2元的油費比騰勢總電費的兩倍還多十幾塊錢；但從時間、加油的方便程度和續航里程上來說，速派還是很有優勢的，所以綜合這些優點，速派成為四輛車中最早到達目的地的車輛。

●  文章總結：

　　通過這次京滬電動行，我們發現雖然京滬高速全線的充電站已經開通，但還是存在這樣那樣的問題，例如有些充電站需要提前電話預約，有些服務區只有北京至上海方向，或者上海至北京方向單向配備了充電站等等問題，不過我們的車輛總算完成了這次任務。

　　從費用上來說，MODEL S的充電免費政策占盡優勢；騰勢360元的總充電費用，基本能代表普通電動車的正常花銷水平；而EV200的電費共花了300.74元算是花費第二少的。從充電時間上來說，騰勢單次充電的時間與MODEL S差不多，但充電次數卻相對較多，而EV200由于續航旅程最短，所以充電次數也最多。續航里程上，MODEL S也占了很大的優勢，滿電情況下的續航里程基本能達到400公里左右；其次是騰勢，充滿電后可以達到300公里左右；最后是EV200，滿電情況下可以達到200公里左右，但由于后期車輛自身問題，每次充電只能充60%，所以只能續航120公里左右。

　　相較于電動車，傳統的汽油車在全程京滬高速的情況下，只加了一回油，續航里程、加油的次數和時間上都是電動車無法相比的，但燃油費用上卻要比電動車高出不少，這是汽油車的缺點。

　　經過兩天的實際體驗我們覺得，相較于汽油車來說，電動車跑高速還是存在一些麻煩，尤其是EV200這樣續航里程較短的車型。在費用上，汽油車的費用比電動車高出許多，但在時間和方便程度上，汽油車卻占了很大的優勢。所以我們建議大家，如果在城市中代步，電動車是沒有問題的，而如果需要跑長途的話，選擇汽油車會更方便、更省事一些。（圖 汽車之家 京滬電動行小組/文 汽車之家 張欣）

相關閱讀：

比速度/拼花費 油/電車型挑戰京滬行
//www.china-wallpaper.com/drive/201507/876529.html

車型圖片
基本參數	北汽新能源EV 2015款 EV200 輕享版	騰勢 2014款 尊貴版	Model S 2014款 Model S P85	速派 2013款 2.0TSI DSG尊仕版
廠商指導價	24.69萬	39.90萬	85.25萬	24.76萬
經銷商報價
廠商	北汽新能源	騰勢汽車	特斯拉（進口）	上汽大眾斯柯達
級別	小型車	中型車	中大型車	中型車
能源類型	純電動	純電動	純電動	汽油
環保標準	-	-	-	國IV(國V)
上市時間	2015.03	2014.04	2014.01	2013.08
NEDC純電續航里程(km)	200	253	502	-
快充時間(小時)	1	-	-	-
慢充時間(小時)	9	-	-	-
快充電量百分比	80	-	-	-
最大功率(kW)	53	86	310	147
最大扭矩(N·m)	180	290	600	280
發動機	純電動	純電動	純電動	2.0T 200馬力 L4
電動機(Ps)	72	117	422	-
變速箱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱	6擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4025*1720*1503	4642*1850*1642	4970*1964*1445	4834*1817*1462
車身結構	5門5座兩廂車	4門5座三廂車	5門5座掀背車	5門5座掀背車
最高車速(km/h)	125	150	210	235
官方0-100km/h加速(s)	15	14	4.4	8
實測0-100km/h加速(s)	-	13.54	4.37	-
實測100-0km/h制動(m)	-	41.38	37.5	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	-	-	-	8.1
整車質保	三年或12萬公里	三年或12萬公里	四年或8萬公里	三年或10萬公里
車身	北汽新能源EV 2015款 EV200 輕享版	騰勢 2014款 尊貴版	Model S 2014款 Model S P85	速派 2013款 2.0TSI DSG尊仕版
長度(mm)	4025	4642	4970	4834
寬度(mm)	1720	1850	1964	1817
高度(mm)	1503	1642	1445	1462
軸距(mm)	2500	2880	2960	2761
前輪距(mm)	-	1625	1662	-
后輪距(mm)	-	1620	1700	-
滿載最小離地間隙(mm)	110	120	144	-
車身結構	兩廂車	三廂車	掀背車	掀背車
車門數(個)	5	4	5	5
座位數(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	-	-	-	60
后備廂容積(L)	220	470	745-1645	565-1670
整備質量(kg)	1295	2090	2108	1565
發動機	北汽新能源EV 2015款 EV200 輕享版	騰勢 2014款 尊貴版	Model S 2014款 Model S P85	速派 2013款 2.0TSI DSG尊仕版
發動機型號	-	-	-	-
排量(mL)	-	-	-	1984
排量(L)	-	-	-	2.0
進氣形式	-	-	-	渦輪增壓
氣缸排列形式	-	-	-	L
氣缸數(個)	-	-	-	4
每缸氣門數(個)	-	-	-	4
壓縮比	-	-	-	9.6
配氣機構	-	-	-	DOHC
缸徑(mm)	-	-	-	82.5
行程(mm)	-	-	-	92.8
最大馬力(Ps)	72	117	422	200
最大功率(kW)	53	86	310	147
最大功率轉速(rpm)	-	-	-	5100-6000
最大扭矩(N·m)	180	290	600	280
最大扭矩轉速(rpm)	-	-	-	1700-5000
燃料形式	純電動	純電動	純電動	汽油
燃油標號	-	-	-	95號
供油方式	-	-	-	直噴
缸蓋材料	-	-	-	鋁合金
缸體材料	-	-	-	鑄鐵
環保標準	-	-	-	國IV(國V)
電動機	北汽新能源EV 2015款 EV200 輕享版	騰勢 2014款 尊貴版	Model S 2014款 Model S P85	速派 2013款 2.0TSI DSG尊仕版
電機類型	永磁/同步	永磁/同步	-	-
電動機總功率(kW)	53	86	310	-
電動機總扭矩(N·m)	180	290	600	-
前電動機最大功率(kW)	53	86	-	-
前電動機最大扭矩(N·m)	180	290	-	-
驅動電機數	單電機	單電機	-	-
電機布局	前置	前置	-	-
電池類型	三元鋰電池	磷酸鐵鋰電池	-	-
NEDC純電續航里程(km)	200	253	502	-
電池能量(kWh)	30.4	47.5	85	-
百公里耗電量(kWh/100km)	15	17	-	-
電池組質保	八年或15萬公里	八年或15萬公里	八年不限公里	-
快充時間(小時)	1	-	-	-
慢充時間(小時)	9	-	-	-
快充電量(%)	80	-	-	-
變速箱	北汽新能源EV 2015款 EV200 輕享版	騰勢 2014款 尊貴版	Model S 2014款 Model S P85	速派 2013款 2.0TSI DSG尊仕版
擋位個數	1	1	1	6
變速箱類型	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱	6擋濕式雙離合
底盤轉向	北汽新能源EV 2015款 EV200 輕享版	騰勢 2014款 尊貴版	Model S 2014款 Model S P85	速派 2013款 2.0TSI DSG尊仕版
驅動方式	前置前驅	前置前驅	后置后驅	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架	多連桿式獨立懸架	四連桿獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	北汽新能源EV 2015款 EV200 輕享版	騰勢 2014款 尊貴版	Model S 2014款 Model S P85	速派 2013款 2.0TSI DSG尊仕版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	鼓式	盤式	通風盤式	盤式
駐車制動類型	手剎	腳剎	電子駐車	手剎
前輪胎規格	185/65 R14	215/55 R18	245/45 R19	205/55 R16
后輪胎規格	185/65 R14	215/55 R18	245/45 R19	205/55 R16
備胎規格	無	全尺寸	無	全尺寸

查看同類文章：

電動車車聞

另類測試

更多精彩內容：

你知道嗎

專業的知識/易懂的表達 就在用車頻道！