真不是炒冷飯！再談轎車上的“SUV”胎

　　[汽車之家 輪胎解讀]  冬季如約而至，不知你為愛車準備好過冬物資了嗎？例如，輪胎？至于何時更換冬季胎各位心里都有普，那降雪較少的地區，是否要將夏季胎換成四季胎，以備不時之需呢？其實有關四季胎與夏季胎的爭辯早就由來已久，但真正引起爭論的還是因為一款車——阿爾法羅密歐Giulia。Giulia上市后就頗受爭議，話題多數都在那四條突兀的四季胎上。經過汽車之家測試，發現更換夏季胎后的Giulia加速與剎車成績有了明顯提升，那么一向以運動性自居的Giulia為何會選擇一套四季胎作為原配胎呢？Giulia一臉懵逼地表示——我有什么辦法？我也很絕望��！

　　從Giulia配套的三個輪胎品牌我們就很容易發現端倪。倍耐力P7、普利司通泰然者及馬牌Contact RX都是四季胎。而倍耐力P7與普利司通泰然者系列更是在國內占據著多數的原配市場。但意大利人卻固執地將他們的四季版本帶入中國。很多人笑稱，如果不是Giulia，甚至不知道上述兩款胎還有四季版。（注：馬牌輪胎的命名比較特別，四季胎與夏季胎的系列命名并無相同之處）

　　有人說意大利人是偏執狂，固執地認為中國與北美的環境相同，出于對中國消費者行車安全的考慮，不惜“血本”為中國消費者配套“進口貨”。也有人說，意大利人不厚道，官方測試數據是用夏季胎測的，上市卻換成冬季胎。反正不管大家如何判斷意大利人的做法，總之穿錯鞋的Giulia與換鞋后的它產生了截然不同的測試成績。那么今天我們就來聊聊四季胎與夏季胎。

何為四季胎

　　我們都知道判斷四季胎的身份，看胎側的標識——M+S、All Season乃至雪花LOGO。除了這些，不知各位從花紋特征上是否發現端倪。除了主排水溝外，密集分布的橫向細小的花紋溝槽成為其顯著特點，但這特點又與多數強調干濕地性能乃至舒適性的SUV夏季胎相同。至于兩者之間是否可以劃等號，恐怕只有輪胎廠商自己心里明白了。（此處有個陰險的笑臉）

　　在中國，對于四季胎與夏季胎的定位較為模糊。多數輪胎廠商在華銷售的產品中，只將輪胎類別劃分為夏季胎與冬季胎。而即使是提供四季胎產品的廠家，也僅提供適用于SUV的產品。適用于轎車的四季胎并不是主流，僅針對地區需求進行局部供貨。這才使得Giulia原配的All Season 倍耐力P7顯得異常突兀。那么為何轎車的四季胎在中國并不流行呢？這要從四季胎與夏季胎的區別說起。

四季胎與夏季胎的區別

　　就Giulia而言，四季胎與夏季胎的本質區別就是花紋溝槽的數量、寬度以及花紋塊的大小。而這些因素很大程度上決定了它們不同的取向。四季版的P7采用更多的細密橫向花紋溝槽，對車輛行駛于泥地、雪地時的抓地力都有明顯提升。但在干燥路面，也正是因為溝槽的出現，使得接地面積減小，抓地力降低。

　　此外，現階段輪胎抓地技術的發展已經開始發生轉變，花紋設計這些看得見摸得著的地方已經不再是廠家的宣傳重點，畢竟各品牌的花紋設計功用大致相同，只是叫法不一樣罷了。所以各輪胎廠商的宣傳重心逐漸向神乎其神的配方轉變，畢竟這東西看不見摸不到，好壞全憑一張嘴。而就現階段來看，廠商都在通過配方手段來調整輪胎的抓地，以此來提升干濕地剎車性能與舒適性。通過添加各類不明成分的試劑，使得輪胎與地面的接觸更加充分，減少二者的間隙，從而讓輪胎實現上述能力的提升。

　　作為一名運動型車主，一邊是一年碰不上幾次冰雪、泥地的四季胎；一邊是讓你過彎、加速、剎車性能有了明顯提升的夏季胎，你如何選擇肯定顯而易見。所以這也是為何轎車版本的四季胎并不多見的原因，因為轎車本身的車輛屬性就決定了輪胎的選擇。

　　有人肯定有著這樣的疑問，轎車又不是只有運動型車，那強調駕乘舒適性的車輛為何就不選擇四季胎呢？在說這點之前，我們首先要了解影響舒適性的因素——胎噪與濾振性。而噪音的產生可大致分為兩大類——由碰撞引起的振動噪音、由空氣擠壓產生的泵浦噪聲。對于溝槽細碎的四季胎來說，除溝槽內空氣擠壓的噪聲外，分布較廣的橫向溝槽還會產生氣柱共鳴噪聲。所以對于舒適型轎車來說，如果不是路況惡劣，四季胎并不是剛需。

　　對于SUV車型本身的特性來說，運動、舒適自然無法與轎車比擬，所以四季胎對于SUV用戶來說就沒有那么高的標準了，這也是為何多數SUV車型都會將四季胎列為原配胎的原因。而也正是出于SUV本身的特性考慮，當多數SUV裝配四季胎后都不會鬧出Giulia這樣的烏龍事件。當然一些主打性能的SUV車型還是會選擇運動型夏季胎。

四季胎的使用

　　鬧清楚了四季胎與夏季胎的差別，那么如果有一天你像意大利人一樣，想換四季胎了，該注意些什么呢？我們通常以國際慣例（環境溫度≤7℃）來判定是否使用冬季胎，而對于是否需要給車輛（轎車）更換四季胎并沒有溫度上的明確說明。

　　事實上四季胎在應付冰雪路面時，它依靠的是花紋設計，而當環境降至一定溫度后，四季胎的胎面橡膠也會變硬，抓地力降低，這也就注定了其能夠應付輕度的冰雪路面。而冬季胎的耐低溫特性卻能使得冬季胎在低溫環境下依舊可保持橡膠柔軟，保證接地面積，確保抓地力不失。二者之間的本質差別就是耐低溫特性。所以如果你用車的地區冬季偶爾會有降雪，乃至出現冰雨的情況，四季胎很適合，但前提是作為轎車車主的你要犧牲掉多車輛原本的性能。

寫在最后：

　　選擇四季胎還是夏季胎要視行駛路段而定，二者之間沒有絕對意義上孰好孰差。不過，就目前國內的汽車文化與用車環境來看，轎車的四季胎市場前景并不佳，相反生活在降雪不多地區的SUV車主，選擇四季胎是一勞永逸的做法。而對于Giulia來說，P7的四季胎與它本應該是兩條永遠不會相交的平行線，但在意大利人的強力干擾下，Giulia與P7都在錯誤的時間遇見了錯誤的對方。如果日后阿爾法羅密歐出了一款像奧迪A4 allroad一樣的車型，也許那才是四季版P7的真愛吧。（文/圖 汽車之家 李響）

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