同樣掙3000塊 國內外的差距卻如此之大

　　[汽車之家 追熱點]  對于一名汽修工來說，同樣每月拿3000元工資，可在歐洲人家掙得是歐元，而國內我們掙得是人民幣。除了待遇大不相同外，入學門檻、教育環境也有著天壤之別。不夸張地講，在等級劃分的影響下，國內汽車領域的基礎服務群體有著鮮為人知的難言之隱，本期雷人雷語我們就聊聊汽車行業中的汽修工。

　　在歐洲，15歲的初中畢業生跟國內一樣，大多有兩種選擇，一是上高中，之后念�？苹蛘叽髮W，另外可以選擇上職業學校，但必須要說明的是，歐洲的職業院校與�？粕踔潦谴髮W可沒有等級劃分。在國內，如果高中之后直接選擇職業學校，就可能會引發家長們的痛斥，在大多數家長眼中，認為只有念大學才是今后唯一的出路。

　　在教育體制方面，歐洲的職業院校有著成熟和健全培養體系，并且在汽車行業中也頗為常見，例如奔馳、寶馬、奧迪這樣的車企，都有著屬于自己的職業院校，它們根據用人需求設定課程，一般新生在經過一年的理論學習之后，第二年在工廠進行深度學習，第三年進入實習崗位，實習期間就可以拿實習工資，工資當然直接會發放到學生手中，不會進行苛扣。

　　在順利畢業后，歐洲這些職業院校的學生還可以在擇業方面依據自己的喜好進行選擇，除了崗位選擇之外，還可以選擇是否留在本校體系內工作，如果選擇其他工廠，學生也不會為此承擔任何賠償。

　　總之，歐洲職業院校畢業的學生有充足的選擇空間來做職業規劃。待遇方面，例如歐洲的寶馬工廠，剛從職業院校畢業的一線裝配工人每月工資大概在3000歐元左右，稅后到手不到2000歐元，2000歐元在慕尼黑這樣的城市可以生活的很好，好到工作半年就可以買一輛寶馬1200GS摩托車（該車國內售價超過20萬元人民幣）。一年的收入，可以在慕尼黑付個首付買套房子。

　　相比之下，我們再來看看國內剛從技校畢業的一線工人，月工資大概3000元-4000元，盡管汽車工廠大多在二三線城市，但這樣的收入對于年輕人來說還是顯得有些拮據，而一線城市的工廠，正常的平均收入大概在5000元左右，顯然入不敷出。

　　中國汽車工廠的一線工人大多也是出自職業院校，這些院�；�本都是綜合類的院校，學生可以選擇不同的專業方向，對于國內職業院校來說，教育和商業化的比例越發顯現出失衡的趨勢，就業率才是核心競爭力，而就業率主要是與政府部門或者直接與汽車工廠進行對接。另外，學生在實習期間，工廠所付的工資一部分要被學校抽成，而等到學生畢業的時候，大多也沒有太多選擇的余地，屬于被動就業。即便這樣，工廠在接收到職業院校送來的學生后，也很難為其提供長遠的職業規劃，因為工廠也不確定這些學生能否滿足自己的用人需求。

　　實際上，中國第三產業服務行業中大部分基礎服務從業人員與國外相比有明顯不同。第一，基礎服務從業者會被人戴上“有色眼鏡”看待，例如保潔人員、飯店服務員、路邊商販、裝卸搬運從業者等會被視為較為底層的從業者，換句話說在國內的服務從業者中，從工種上就分為了三六九等。在國外，無論你是公司高管、企業白領、政府公務員還是搬運工，相互之間都是劃為等號的，互相尊重是底線。

　　第二，國內高等學歷教育背景的從業人員分布嚴重不均衡，特別是在基層服務人群上的分布可以說是鳳毛麟角。這樣的布局不但影響到了基層服務群體服務質量的提升，也讓服務行業的等級化現象越來越明顯。在國外，特別是歐洲，絕不會拿大學畢業生做鄉村教師這樣的事情當做形象大使來宣傳，因為他們的高教育背景從業人員分布相對均衡，也更加合理。

　　本質上來看，嚴重不平等的待遇和收入水平導致了大批優秀基礎行業工作者的流失，而高等學歷則是很多企業招聘員工的準入門檻。放眼全國，應試教育下所謂的才子們失去了獨立的思考以及動手能力，也讓基礎服務行業的結構嚴重失衡。

　　就拿汽車行業中的維修工來說，原本是十分有技術含量和難度的高門檻工種，在國內卻被低學歷人群踏爛了門檻。這在歐洲難以想象，因為技校、中�；蛘叽髮W，沒有明顯的遞進關系，甚至一些大專的相關專業入學條件和標準還要高于大學。

　　總體來說，國內教育體制首先需要解決的是高學歷教育背景的工作分布，其次要拉低各行業間的收入差距。當今，給國內行業間劃分等級的幕后黑手其實就是逐漸拉大的貧富差距。

　　12月4日，京東掌門人劉強東在烏鎮第四屆互聯網大會上為中國幾千萬貧困人口發聲。相比之下，國內演藝圈藝人們的收入屢屢被曝光，單從這一組組數字上看，國內三百六十行中就存在著極度畸形的收入差，這也難怪現在一代又一代的年輕人成天作著明星夢。

　　如果雷哥說教育體制好壞的基礎是良好的全民素質我想沒有人會反對，無論你是窮是富，從事何種職業，什么教育背景，都應該具有起碼的社會素質。但是很可惜，我們在這一點上做得實在是差強人意。只有你想不到的，沒有你看不到的，在各個城市的每一個角落，每天都能讓你看到令人作嘔的低素質事件。

　　隨著汽車產業的發展，人才的供給開始成為汽車公司關注的焦點，有些公司開始開展自己的教育布局，比如早期的吉利，在寧波創辦的職業院校，現在的吉利研發團隊，當初的一部分學生還扮演著團隊負責人的角色，后來，吉利還創辦了吉利大學。工廠是一方面，后市場的教育建設也同樣重要。

　　2017年11月初，一汽-大眾奧迪首家職業學校培訓基地在福建船政交通職業學院落成。實際上，這個項目從2013年就開始啟動了，奧迪職業學�，F在已經與全國13所職業學校建立起了戰略合作關系，專門為自己的服務體系輸送定制型人才。

　　據雷哥的了解，從一汽-大眾奧迪職業學校培訓基地“受訓”畢業的人才主要走向的是一汽-大眾奧迪經銷商維修保養部門的崗位。從時間上推斷，一汽-大眾奧迪從2013年開始就已經不再依賴以社會招聘和培訓的形式儲備人才力量了，這樣做最直接的好處就是不僅保證了新生力軍的供給，還在培訓教育質量上得到了充分的保障。

　　雖然事情不大，但如果能持續下去，那么國內的汽車工業基礎服務人才體系將會因這種全新培養模式上升一個臺階。首先，從社會招聘的野路子到從專業院校學成的正規軍，未來基礎服務人才將在標準化的教學環境中成長起來。其次，這個群體的教育背景不僅經得起考驗，更有統一的標尺進行衡量，會更加規范。

　　總結：說來說去，中國的教育體制還存在很大的提升空間，高學歷的合理分布以及去等級化將還贖優秀人才的自由�；氐狡�車行業來，奧迪的這一小舉措是在教育培訓體系中的嘗試，隨著汽車人整體素質的提高，我們也將從中受益，享受到更加高質量的服務。

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