最好永遠用不上 大巴車逃生方法知多少

　　[汽車之家 用車寶典]  雖然現在交通運輸工具非常普及，但一些偏遠地區及短途移動依舊需要依靠大巴車，即核定載客數大于19人的大型客車。大巴車憑借其價格優勢是多數人的出行首選，但這催生了一個全新問題——大巴事故。由于載客人數多，如果大巴車發生事故，傷亡總是慘重的。即便是小型刮擦碰撞，也會令乘客滯留車內。所以今天我們就來聊聊，當我們乘坐大巴遇到事故時，應該如何有效逃生。

　　大巴車發生火災、碰撞變形、側翻都會用到大巴逃生裝置。當事故發生后，人們的第一反應都是慌張或不知所措。而無序的逃生往往會造成更大的傷亡。所以聽從駕駛員指揮、按序逃離、切勿慌張是遇事后首要做的。當然這聽起來有點站著說話不腰疼，是人就會有私心，慌亂情況下“各自飛”的情況肯定會發生，不過那是社會學需要討論的范疇，我們不做討論。

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大巴逃生之破窗

　　對于任何種類的車型來說，我們談到逃生二字第一個想到的就是砸車窗。經過幾場暴雨的洗禮，駕駛員們越來越關注車內逃生的小工具，破窗器、逃生錘等逐漸被大家所熟知，那此類工具適用于大巴車嗎？答案是肯定的。

　　由于乘客的素質良莠不齊，我們乘坐大巴時經常會發現逃生錘不翼而飛，此時如果遇到需要破窗的情況，那么我們只能寄希望于隨身物品了。硬度越高、接觸面積越小的物品越容易打破車窗。如果你有一個吝嗇的男友恰巧送了你一個克拉數很小的鉆戒，那就快感謝他的救命之恩吧。除了鉆戒外，合金、鋼材的尖銳端都可作破窗使用。而諸如鋁制鑰匙、背包上的金屬掛飾這些就無濟于事了。

　　在條件允許的情況下，破窗前要做好心理準備，并實行有效保護，防止被劃傷。除了散落的玻璃碴，一些堪比頭發絲細小的“碎玻璃”在混亂中很容易進入人們的口鼻，相比表皮的損傷，這類“暗器”的傷害更勝一籌，所以口鼻防護也很重要。

　　當然，乘坐大巴用逃生錘破窗只是大巴逃生的最初階段。由于靠窗乘客有可能是老人與小孩，使用逃生錘破窗也許有些困難，乃至弄傷自己。所以為了乘客能夠在發生危機時，第一時間破窗，部分大巴車上在指定位置都安裝了破窗器，只需旋轉并用力按下即可。相比逃生錘，破窗器的操作更加便利也更加及時，并且還不“挑人”。雖然破窗方便了，但一些以熊孩子為首的人，出于好奇心作祟，總想一試身手。這就跟拉飛機上的安全門似得，損失不小。同時此類設計還有一個缺點，就是人在慌亂情況下，一旦發現出口，很可能一窩蜂地擁擠到一起，最終影響逃生時間。

　　上述各類通過車窗逃生的方式各有優缺點。而如果單從逃生的角度考慮，一鍵式破窗功能最為實用。當所有車窗全部破碎，乘客不會在慌亂情況下一窩蜂地涌向一處，整體逃生效率的得到提升，當然，此類設計的后續維修成本較高，不過與生命比起來輕如鴻毛。

大巴逃生之應急門

　　除了逃生窗以外，我們還可使用車門逃生。通過車內與車外設計的應急閥，將大巴外擺門氣泵內的氣撒掉，就可手動打開車門，這是為了當車輛預故障斷電后，車內外人員可手動開啟車門而設計的。實際操作起來幾乎沒有任何難度，每一個成年人都可輕松完成。然而當危險發生后，人在慌亂情況下很可能會擁擠到一起，延誤逃生時機。所以通過車門逃離大巴時，各位一定要做到有序，因為只要這樣才能保證效率最大化，擁擠、推搡是沒有用的。

　　特別需要主意的是，單就我們體驗的這臺大巴車而言，放氣過程有一定時間，且如果氣未放凈車門很難開啟。此外，現階段大巴車多數采用外擺門，當然也有部分客車用到折疊式與內擺式車門。目前多數大巴車都采用的是氣動外擺門，但應急閥的使用卻不相同。就像我們體驗的車型那樣，只需打開蓋子順時針旋轉閥門后，待氣完全放干凈后就可用手推開車門。而還有一種需要先順時針擰動放氣，再逆時針轉動打開車門。

　　近些年，隨著汽車工業的發展，大巴車在安全性上也有提升。許多新型大巴車都在車內設計了專用逃生門（與車門對向）。由于是純機械鎖止結構，所以只要車門未發生形變，幾乎任何時候都可通過此門逃生。

　　后逃生門的設計一定程度上提升了大巴遇險后的逃生幾率，開口夠大，開啟快速等特點都為逃生贏得更多的時間。唯一美中不足的是出口離地過高，縱然是在體驗時跳下去也會令人雙腳一麻，而一旦在慌亂時使用逃生門，極易造成摔傷。而從大巴發生事故后的多數情況來看，此處安裝爬行梯、氣囊滑梯又有點不倫不類，所以還是那句老話兒——遇事莫慌張。

　　實用性不強的頂窗

　　除上述提到的逃生方式外，幾乎所有大巴車還可通過車頂天窗來逃生。由于多數大巴車密封性較好，為了通風換氣，都會在車頂設計天窗，根據車型的不同天窗個數也有區別。在日常行駛時，天窗可用作通風換氣。而當遇到事故，天窗又可當做逃生出口。

　　將大巴天窗轉化為逃生口的方式非常簡單，只需摳開灰色的蓋子，轉動紅色扳手，向外將蓋板頂開即可。但以一般成年男性的身高來操作第四步時，必須要借助座椅的幫助。且由于蓋板是外翻式設計，你需要至少將整支手臂伸出才可完全打開逃生口。雖然操作步驟較為簡單，但整個打開蓋板需要的時間較長，危機時刻很耽誤時間。此外，即使在打開出口的情況下，正常人想要從逃生口鉆出也要費一些時間。其實此出口多用于車輛側翻時逃離，且其是就近供后部少數乘客使用的。

寫在最后：

　　當我們乘坐大巴遇到險情時，除了保持鎮定、聽從疏導以外，還應當以就近快速逃離為原則，即選擇離座位最近的且能保證最快速度逃離車內的逃生方式，如此才能將人身或財務損失降到最小。當然，大巴車內的各類逃生方式都有利有弊，在保證生命的前提下，小傷、財務能割舍就舍了吧，千萬別因小失大。此外，當們我坐上大巴后，第一件事并非是呼呼大睡，而是要觀察分布車內各處的逃生方式。最后，即使是乘坐大巴車也要系好安全帶，保證在出事之前“人還未涼”。（圖/文 汽車之家 李響）

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