午夜的“紳士” 測試邁巴赫S級大燈

　　[汽車之家 燈光評測]  奔馳的最新一代LED技術剛剛在CES上大放異彩，然而距離量產還有些時日，大家平時談到玩燈，率先想到的就是奧迪寶馬等等，然而你卻不知道，奔馳一直都在醞釀著自己的玩燈理念，而且，是和寶馬奧迪完全不同的路數，相比之下，奔馳更希望賦予燈光一個新的屬性：智慧照明。白話講：“你們還在鍛煉四肢，我已經開始給燈光的大腦賦能了”。

　　今天我們就來體驗一下，奔馳的第二代LED大燈技術的代表：邁巴赫S級上的燈光科技。它作為目前奔馳在售的第二代LED技術，又能向我們透露出怎樣的訊號？奔馳未來在燈光照明領域的方向究竟是怎樣的？相信通過這期的體驗測試，你心里自然會有了一份自己的答案。

大燈背后的分配管理：奔馳未來的燈光哲學

　　如今談到大燈，幾乎每個人都能喊出“燈廠的名號”，無論是奧迪的OLED還是寶馬的激光大燈，在德系“BBA”中，我們似乎很少聽到奔馳去宣傳自己的大燈技術，難道奔馳真不關心這事兒？當然不是。

　　相比于奧迪寶馬在先進照明光源上的造詣，奔馳更希望在現有LED光源進行更深度的挖掘，在此之前，戴姆勒外觀車身研發部主管Gunter Fischer也表示過：“我們不僅追求燈光技術，更要在不影響他人的情況下盡可能提高亮度，最大程度上優化燈光的照明效果”。

　　為此，奔馳將會繼續堅持采用LED大燈光源，這不僅體現在更好的控制能力，LED的光線發散性也會更好。而代表了奔馳第三代LED大燈技術的Digital Light技術，則更是詮釋了奔馳未來在燈光控制方面的方向和理解。

什么是Digital Light技術？一段視頻幫你回顧：

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　　 奔馳的LED大燈共發展了三代，從第一代到近期才公布裝車參展的第三代，我們可以很明顯的發現，奔馳的LED大燈在對照射區域方面的控制越來越精準，不僅要避免給對向來車造成眩光，同時還在盡可能的保證道路的照射效果，也就是說，魚和熊掌兩手都要抓。不過可以看得出，現款的84顆燈珠的LED燈組已經幾乎占滿了傳統尺寸的透鏡，如果未來繼續通過不斷增加LED數量來提升控制精度，顯然有些不太靠譜，控制體積成了最大瓶頸。

　　正是基于以上的問題，第三代LED產品已于2016年底發布，且在近日的CES展會中再次露面，很有可能會搭載到下一個改款的S級車型中。據悉，奔馳的第三代LED大燈技術將由歐司朗、戴姆勒、海拉（Hella）、英飛凌（Infineon）等機構共同開發。

　　第三代LED大燈的最大特點是：每個大燈模塊內均配備三個LED燈源，每個LED燈源為1024個可控光點（可以理解為我們所熟知的1024個像素點），即1024個光點的開閉和精準控制均可以單獨實現。至此，“奔馳的大燈技術正式從1080P時代進入到了4K時代……”

現款E級的遠光增強版：84顆LED“依舊是標配”

　　話題轉回來！咱們繼續聊大燈，在本期之前，我們曾經測試過奔馳E級的那款幾何LED大燈，如今我們再次見到了邁巴赫S級，也就是奔馳第二代LED大燈技術的尾聲，它和奔馳E級其實在硬件上差異不大，信息采集來自風擋玻璃后方的攝像頭，以供電腦迅速計算出合適的照射模式。

ULTRA RANGE遠光增強技術：奔馳第二代LED大燈的尾聲

　　雖然同為第二代產品，但邁巴赫S級相比之前測試的奔馳E級幾何大燈還是有些進化的：在自動遠光燈模式下，增強版自適應遠光燈輔助系統可自動切換至長距離照明模式，且不會對來車造成眩目。ULTRA RANGE遠光燈可將遠光光束的光程增大至法律允許的最大值：在沒有探測到遠方的“道路參與者”時，遠光照明方向為直線；當車速超過40公里/小時時，附加的ULTRA RANGE遠光燈將自動開啟。

　　該功能會在車頭前方產生一塊增強的照射區域，亮度也將達到最大值。且同樣對照射亮度進行了控制，以確保不會產生眩光。如果系統探測到其他道路使用者或強烈反光的交通標志時，則ULTRA RANGE增強遠光燈功能將自動關閉。

　　強烈建議車主可以經常打開自適應遠光行車，不僅可以充分體驗到這款LED大燈的諸多控制功能，比如遮蔽對向來車、前方跟車等，最主要的還是可以有效的避免和對向來車“互懟”。當然，如果你認為自己是個紳士的話……

邁巴赫S級燈光實測

　　其實用數據去衡量或者品鑒一款大燈，確實會顯得有些“干”，尤其是對于邁巴赫S級這種主打燈光的分配和控制的大燈，動態表現才是它最為亮眼的時刻，咱們快速過一遍它的數據表現，我已經迫不及待和你們分享它的動態表現了，簡直就像看場演出一般……

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數據表現小結：麻面透鏡的巔峰水平/眩光略狠

　　邁巴赫S級在照射數據上的表現其實和之前測試的奔馳E級并無太大差異，一是矩陣燈組一樣，二來在整體的布局上也是如出一轍，遠近光測試主要還是和光源、透鏡關系密切，而像是精準控制，智能遮蔽等，則需要開起來才能看出區別。

　　由此倒是延伸出一個話題，值得一說：邁巴赫S級的對向眩光表現基本和之前測的奔馳E級一致，在手動模式下強制遠光，對向的人基本無法直視，從主觀上講，幾乎超越了我們所測試過的任何大燈的眩光水平，包括前段時間進行的透鏡橫評中所涉及的產品。

　　其實也解釋了一件事兒，之前大家總說改裝透鏡和氙燈晃人，其實不然，一款好燈亮不亮，由它的硬件決定，至于晃不晃人，不是燈決定的，而是使用它的人決定的。這也是為什么我個人建議大家使用它的自適應遠光模式的主要原因。智能、文明、優雅、紳士……

84顆LED：像一場戲劇般開場

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隨動轉向功能：“流動的光”

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智能/自適應遠光：隨速切換/夜間行車更省心

　　相比于我們之前測試過的那些帶隨動轉向的大燈，邁巴赫S級的隨動輔助還是有些不同的，它和之前的奧迪A8L有些相似，都是通過大型的矩陣燈組內部的不斷變化來實現相應的補光操作，這點就和那些將近光、遠光、霧燈分得很清楚的大燈不同了。

　　優勢也很明顯，相比之下，這些大型矩陣燈組的補光操作，更像是一條額外的光亮在整體照明范圍內的“流竄”，而不是像那些分體LED一般，能明顯看出來是幾個湊在一起的光柱在隨著方向轉動，“84個兄弟是一家”的優勢再次體現的淋漓盡致。

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智能識別/遮蔽功能演示：對向來車/同向跟車遮蔽

　　這個功能之前我們在奧迪A8L中已經見識過了，邁巴赫S級同樣具備了“智能遮蔽”功能，而且主觀上看，它的識別速度和遮蔽速度也更快，尤其是在跟隨前車時，即使對方沒有開燈，大燈系統也會根據前車的反光點來進行相應的遮蔽，很大程度的避免了因為前車不開燈，后車看前面就是“一團黑”的安全隱患。

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編輯說：人機交互之后的又一次變革？

　　燈，也許將不再是那個燈了。這是我對目前大燈技術遞進的理解，從鹵素到氙氣大燈，從LED進化到矩陣LED，再由此衍生出的OLED、激光大燈，這期間其實也就短短數年間而已，大燈科技快速的經歷了從量變到質變的過程，它從單一的照明屬性正在向智能化快速迭代，隨動轉向、自適應大燈、補光、智能遠光、直至今天的智能遮蔽，不知你有沒有發現，它就像當年的ABS，正在向ESP大步躍進。接踵而來的，也許是：一切皆有可能。

　　而今天我們體驗的，則是奔馳第二代LED技術的尾聲，和寶馬奧迪的激光、OLED路線不同，奔馳顯然更專精于“軟件方面”的建樹，就像特斯拉一樣，玩得不僅是電池，更是對電池的智能管理。而隨著奔馳第三代LED技術的發布，我們再次看到了一個高智能化、高精控制的奔馳大燈，這種基于“軟實力”的技術特性又和奧迪和寶馬當前“硬實力”的路線不太相同。但它又確實切中了很多行車過程中的痛點，比如智能提示、比如識別對象、又比如精準遮蔽的同時依舊保持高性能的路面照明，這一切都在反映出一個關鍵點：照明，將是汽車主動安全領域的另一個核心。

　　好了~本期的燈光測試就先到這里，相信大家也對于奔馳在玩燈領域的情況有了一個初步的了解，我們也會在后續繼續跟進它們在燈光領域的最新動態和技術革新，相信以后再提到“玩燈”這個話題的時候，你可能不僅僅只是對奧迪寶馬頗有印象了。（文/圖 汽車之家 任博）