汽車用品購買指南 這些坑你遇到過嗎？

　　[汽車之家 用品/服務]  國際消費者權益日（3·15）又來了。每年的這一天一些企業或者說行業都不好過，擔心被央視3·15晚會點名。其實相比點名批評，我們更應該防微杜漸。舉個不恰當的例子就好比是汽車的主動安全與被動安全，當主動安全或者說每一位駕駛員安全意識提高一定的等級，那么被動安全的作用就會被弱化。

　　反觀汽車行業，有關消費者權益的糾紛時有發生，而作為汽車之家用車內容的原創團隊，我們今年將目光投向了相比整車更加“紛雜”的汽車后市場。我們選取了消費者關注度較高或者說購車后有較大幾率購買的八類汽車用品——輪胎、記錄儀、燈光升級、兒童座椅、鍍晶鍍膜、機油、車衣貼膜、腳墊。分別對每一類用品中著名度較高的廠商或從事某一行業時間較久的人員進行對話。通過廠商或者從業者的經驗為消費者普及上述八類用品在購買時會遇到的“坑”，為了各位車友奉上一份關于汽車用品購買的“錦囊妙計”。

　　輪胎的重要性不言而喻，作為唯一與地面接觸的汽車部件，其與駕乘人員的安全有著密不可分的關系。此外，正常損耗的輪胎在整個用車周期內，需要經歷幾次更換，而每次的價格基本在數千元之上。那么對于這個增加用車成本又關乎生命安全的部件，各位在購買時會遇到什么問題呢？我們來到米其林（中國）投資有限公司的上�？偛繉�工程師進行了對話。

購買渠道

　　在購買輪胎時，首先要選擇正確的購買渠道。隨著電商的發展，如今購買輪胎無非是通過線上購買線下安裝或是線下購買線下安裝這兩種方式。對于線上渠道來說，幾個做輪胎銷售且帶有配套安裝業務的電商平臺相信各位耳熟能詳。直言不諱的講，這其中不乏有濫竽充數之輩。所以對于線上渠道的選擇，我們建議選擇品牌直營的旗艦店。為啥？這些店鋪的進貨渠道皆是由品牌提供，不存在水貨、“貼牌”輪胎，輪胎最基礎的質量有所保障。

　　此前有過類似案例，消費者購買輪胎后發現問題找到安裝店鋪，但發現店鋪已經撤店，遂向品牌方尋求幫助，但輪胎既非“行貨”，店鋪也并非授權店，品牌方也就無從查起了。

“貼牌”、小品牌可以買嗎？

　　在說“貼牌”、小品牌輪胎是否可以購買之前咱先聊一個比較隱晦的問題——乘用車的翻新胎。我們都知道大車是有合規的翻新胎在售的，而且也不乏有企業運輸、載客車輛在使用，那乘用車的翻新胎是否存在呢？答案是肯定，但保有量可以說很少，且翻新過后的輪胎在日常使用時要勤加養護，定期檢查。因為雖然胎面部分經過打磨、二次硫化“粘”上了新的花紋，但胎側的“年齡”、“外貌”卻得不到絲毫優化，隨著使用時間的增長，壽命也在衰減。雖然翻新胎很便宜，且基本肉眼可辨別是否“整過容”，但如果您并不具備相應的經驗，這個便宜并不好占。

　　說完了翻新胎，讓我們回過頭看“貼牌”輪胎。何為“貼牌”，這里指的是胎面花紋、胎側標識與品牌知名花紋系列完全一致，只是胎側的品牌存在差異。舉個形象的例子，拼多多與拼夕夕！是假貨嗎？不是，我們有品牌��！事實這類行為對于被模仿的廠商來說是侵權，那對消費者來說呢？

　　去年年底，我的同事任博去東北長白山的林子進行了一次雪地穿越《冬季駕駛咱不紙上談兵 穿越長白山走起》，他發現當地車友有一些采用KO2同樣花紋的輪胎。其在雪地行駛時出現了明顯的性能差異。我們都知道決定輪胎性能的內因有兩個維度——配方與花紋。正所謂好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂萬里挑一。在極端條件下，如任博遇到的大雪混合非鋪裝路，配方決定了胎面的硬度（耐低溫特性），膠塊能夠提供的牽引力。在沒有強大配方的加持下，“貼牌”輪胎空有一副好看的皮囊卻不頂用。

　　不僅僅是AT胎、MT胎存在此類問題。家用車輪胎也有著相同的問題，那這會影響什么性能呢。從我們多次的海外輪胎測試經驗來看——《誰都不甘示弱 9款17英寸SUV輪胎橫評》，配方對濕地制動性能的影響占很大比重。而即使是花紋塊做到高度相似，在缺少內因的影響下，性能會出現明顯差別。當然多數“貼牌”產品是“合格”的，不過看各位換裝輪胎的最終需求是什么。

還有哪些坑等著你

　　除了剛才說的“貼牌輪胎”以及我們經常會碰到國產小品牌輪胎，那在輪胎行業到底有沒有假貨呢？事實上由于整個輪胎生產線、盜版模具不便宜，導致造假成本極高，利潤并不客觀，鮮有人從事于整條輪胎的造假。但是目前市場上還是有一些低成本的造假模式——改規格。

　　當市場上一些緊俏規格（多見于AT胎、MT胎）出現大面積斷貨時，這類改規格的輪胎就會出現。怎么改規格呢？舉個例子，原本你想買某花紋系列215 55 R16規格的輪胎，但有些商家會將205 55R16胎側的規格標識磨掉，二次硫化上“215 55 R16”的規格標識，在沒有對比的情況，僅憑肉眼幾乎無法分辨胎面的寬度到底是多少。至于價格嘛，既然是緊俏貨，自然要貴一些嘍。

鼓包的鍋誰背

　　在我們日常使用輪胎的過程中，最常見的就是胎側鼓包的問題。我經常看到有的網友評論，某某輪胎質量太差，過個溝顛了一下，胎側就鼓包了。胎側鼓包多是由外力所致，而這個“外力”的大小，國外已有相關標準，我國也將發布相應的法規。大致測試方法是將輪胎充氣固定，用相應規格的擺錘以不同角度進行自由落題砸向胎側，通過相應的角度撞擊標準即為合格。

購買建議：

　　看了這么多問題，最后還是要回到我們說的第一點：購買渠道。無論是選擇哪個品牌輪胎，建議選擇官方渠道進行購買。品質有保障，即使出現問題也可追根溯源找品牌申請索賠。 

　　兒童安全座椅各位有孩子的駕駛員肯定不陌生，至于如何選購我們也做過一些分享《買貴的就買對了？ 你真了解安全座椅？》、《兒童座椅怎么選？走啊 去商場親自看看》。既然本期內容的主題與3·15相關，除了選購之外，我們對話了寶得適的技師，為各位科普一下需要避開的坑。

先看標準

　　　　購買國內的兒童座椅首先要看兩個認證，一個是3C認證即國家強制性產品認證，一個是ECE R-44/04認證，當然只看ECE認證還不算完，這篇文章中有關于該認證的詳細介紹《購買時需認清！解析兒童安全座椅認證》各位可以查看。簡單來說，ECE R-44/04認證后面都會帶有一個字母加數字的組合，如E1、E4等，它們分別代表了不同國家的標準。

安全帶固定與ISOFIX固定選哪個？

　　在滿足上述認證的基礎上，我們會面臨一個大問題——選哪種固定方式！安全帶還是ISOFIX接口？這一對冤家就像是華山派的劍宗與氣宗，反正誰都有理，誰都有數據證明其安全性。其實我們完全可以反推一下，相同安全性是建立在正確安裝的基礎之上的。而如果對比安全帶固定與ISOFIX固定的便利性，后者會更勝一籌，在不熟悉的情況下安全帶固定的學習成本更高一些。

300多的座椅能買嗎？

　　在確定了固定方式，認證標準之后，我們即將迎來琳瑯滿目的商品，無論是線上還是線下渠道道，兒童安全座椅的價格真可以算是天上一腳地下一腳。低至300余元高至萬元的兒童座椅比比皆是，只要不是人傻錢多我們都會考慮買多少價位的。至于該問題，受訪技師給出了一個行業大致的價格參考，不低于800元（所有渠道） 。在此下限的基礎上，再去選擇一些國際、國內的大品牌，最基本的原則就是具備品牌具備生產、銷售、售后服務。

特殊功能的需求

　　即使是滿足上述條件，你會發現還是有好多產品等待選擇。此時就需要根據座椅的特殊功能、做工、面料以及品牌溢價等方面進行考量。這里要特別說明一下特殊功能，隨著兒童座椅行業的發展，在保障安全的基礎上，一些諸如座椅通風、溫度監測、360°旋轉的功能逐漸出現，不得不說上述功能會增加預算，但結合日后的使用場景，很有必要。（長時間使用）

購買建議：

　　相比輪胎，兒童安全座椅相對好選一些，在確定好組別的前提下，只要不貪便宜基本不會被坑。總結下來一看，看3C、ECE R-44/04標準，二選，選固定方式、品牌、價格區間，三挑，挑適合自身使用情景的產品。

　　行車記錄儀可謂是多數駕駛員的剛需，雖然有些汽車廠商已經逐步將記錄儀納入到整車制造中，但仍有絕大多數的車型需要外接記錄儀。而在這一市場，車主們在購買記錄儀產品時又將注意什么呢？360智能硬件的品質責任人將給出了一些中肯的建議。

記錄儀廣角選多大？

　　行車記錄儀的品牌雖然不像輪胎那樣多，但常見的基本也有十余個，而在這些品牌下又有不同針對性的產品，所以選擇出一款也夠糾結一陣子的。在購買時，我們常常會遇到一個問題——選多大廣角合適。在這里普及一個概念，記錄儀商家宣傳的廣角通常指對鏡頭的對角線所能呈現畫面的最大角度，但在我們日常使用過程中，記錄儀卻是水平放置的，這樣被偷換概念后，往往角度很大，但實際使用你會發現并沒有很廣。

　　一味的追求大廣角（水平）也會造成畫面兩端出現較大畸變，最終會影響到查看畫面上的關鍵信息。那么根據從業者的經驗來看，對角線廣角在150°以內，水平廣角在110°左右是可以滿足日常行車取證所需的。

購買記錄儀要看哪些參數

　　在分辨率選擇上，有一些廠家會通過軟件補償，將720P拉成1080P的效果，但在軟件中顯示會回歸原型。除了分辨率我們還應該關注一個要素——幀數，目前比較主流的有30fps、60fps。 由于是安裝在車上，當車輛速度較快（≥80km/h）低幀數的記錄儀會出現拖影或丟幀。而與幀數相關芯片也是廠商宣傳的必爭之地，目前比較主流的芯片有安霸A12、海思、聯詠等。

　　 在滿足上述條件下，圖像傳感器成為夜視效果首要保障，比較知名的如索尼imx335、OV（豪威科技）的產品都應用在主流的記錄儀產品中。早期有些記錄儀的鏡頭周圍會有一圈補光燈，以此來提升夜視效果，但在實際使用時，當燈光照射至風擋時會發生漫反射，反而會影響畫面質量。目前仍有少量記錄儀以此為噱頭，建議不要選購。

品牌與價格

　　當我們了解記錄儀的相關參數后，就要挑選具體的產品了。根據宋工20年的硬件經驗，除360外，目前市場產品與售后都不錯的品牌有米家、PAPAGO、第一現場等，如果單純的用作行車記錄功能，價格區間在300-600元之間即可滿足。

　　目前多數新車的大燈都采用了LED光源，但由于使用LED大燈的車型主要集中在高配車型上，所以燈光改裝升級依舊是后市場的一片紅海。用歐司朗授權店郝師傅的話說，汽配城里走一個做用品配件的就會來一個改燈的，弄得現在燈光升級行業競爭非常激烈。

燈光改裝升級是否存在隱患

　　對于燈光升級來說，我身邊人經常有個疑問，做完燈光升級會不會有安全隱患。事實上，此類問題在5年前并不罕見。究其原因無非是當時的燈光技術與人為操作問題。由于當時的燈光技術與現階段還有些差距，并且配件基本來源于國產，人們為了追求更高的亮度，往往會使用大功率燈泡與安定器，如55W、70W甚至是80W。超過原車線路承受的最大功率，很容易發生燒毀線路甚至是自燃的情況。而隨著燈光技術的發展，如今一般將安定器的功率控制在45W之內就可達到一個可觀的照射效果。

　　雖然現如今燈光改裝升級技術已經迭代更新，但由于有些改裝店或者施工人員在對一些具備燈光自檢功能的車輛進行升級時操作不當，導致部分電子元器件燒毀，不過這種情況也是比較少見，畢竟現在多數車主都會手持“VCDS”自己刷隱藏了，這種不入流的改裝店已經非常少了。

燈光總成可以買嗎？

　　在燈光改裝升級領域，除了上面說的“切燈”，還有一種是購買大燈總成直接替換，相比切燈換透鏡總成的方式。此類升級勝在便宜、美觀度更佳、不需要損傷原廠大燈，但劣勢也很明顯，壽命、照射效果都遠不及上述提到的透鏡總成產品。

　　如果中低配車型采用鹵素光源，高配車型采用LED光源。此時低配車型的車主如果想要升級原廠大燈除了4S渠道以外，汽配市場也流通著少量的原廠大燈。這是因為一般整車廠都會選擇燈光供應商供貨，而往往這些供應商是可以對外銷售其所生產的原廠大燈總成的。當然，由于車型、需求量的關系這類流通的貨源很少，并不容易買到正品。

改燈誤區

　　在燈光升級領域人們常常會陷入一個明顯誤區嗎——追求高色溫。有些改燈的車友往往提出高色溫需求，但實際上4000K-6000K這個區間是人眼感覺最亮的色溫。除了色溫，人們往往關注光源本身的強度，而忽略反光結構的作用。去年我們曾做過十余款車的大燈測試，在測試一款安裝LED大燈（帶透鏡）的車型時，同事鄭旭也為它的大眾蔚攬準備長測內容，隨我們一同測試。

　　從最遠照射距離、30米照射強度、遠光最遠照射距離與遠光照射強度這個四組數據對比現場的LED大燈車型完全是碾壓。這樣的結果令我們很驚訝，一邊是令人不屑鹵素+燈碗，一邊是當下流行的LED+透鏡，怎么就被碾壓了呢。其實這根光源與反光結構的關系密不可分。這也恰恰說明了，光源強度只是改燈的一方面，一個與光源構成有效反射的反光結構同樣很重要。所以，這樣引出我們下一個話題——直插式LED

　　除了直插式LED以外，目前市場還有一種產品，帶透鏡一體式LED燈組。這樣來看，光源沒問題夠強勁，有光源對應的反光結構，但相比氙燈其又有一個問題——散熱。如果一味地增加燈組的功率，后部的散熱又跟不上，很容易出現色衰，而增大散熱部件體積又會進一步侵占發動機艙，顯然對于改裝升級來說，這是致命的。以目前的技術手段來看，這類一體式的LED燈組無法兼顧發光效果與散熱。

改燈建議

　　說了那么多再給大家一些改燈建議吧。首先確定價格，一般氙燈改裝（含透鏡+燈泡+安定器）的價格范圍在1000-5000元之間，而1000-2500元可以選擇一些國產品牌，2500-3500元可以買到進口品牌的入門級產品。而直插式一般在500元就可買到品牌產品，最后一體式帶透鏡的LED燈組價格相對較高，在3000元以上。

　　確定好價格區間后，在此價格區間內選擇大品牌產品，如何界定呢？建議通過網絡渠道搜索品牌的研發中心、實驗場，以便判斷所選品牌的產品是否有能力進行宣傳中所說的那些測試。最后就是找一家當地或至少占地面積較大的改燈店，進行升級�？梢栽儐柕昝媸欠窬邆淇鞠�、注膠機、調燈車間等設備。

寫在最后：

　　至此關于輪胎、兒童座椅、記錄儀、燈光升級這四類用品的防坑、購買指南咱就聊完了。其實這四類用品在購買建議上有幾個共同點——1、一分價錢一分貨，別圖便宜；2、認準大品牌；3、注意購買渠道。隨著中國汽車產業的整體發展，以及國家監察部門的不斷努力，我們的汽車用品市場環境已經相交過去有了重大進步。接下來我的同事將對鍍膜鍍晶、機油、車衣貼膜、腳墊這四類分別給出購買建議，敬請期待。（圖/文 汽車之家 李響 部分圖片源于網絡）

立刻參與！ 文章質量調查

　　[汽車之家 用品/服務]  大家好，我是3.15特別選題的下集！在這一集內容里，我將帶著大家去尋訪一下大家經常會接觸到的一些用品和服務，它們分別是：鍍晶鍍膜，機油，車衣太陽膜以及腳墊，這其中不僅涉及從業人員的分享，還有上游制造商的解惑，并且還有權威品牌工程師的探討，如果你對這些領域一直存在誤區或者困惑的話，這期干貨一定不要錯過！

　　人靠衣裝馬靠鞍，但凡對美有所追求的人，都會定期去打理自己的儀容儀表和造型，車也是如此，每個人對于車的定義不同，需求不同，用車環境不同，但對于面子這個事兒，確實出奇的相同，然而，在面對到底是應該打蠟還是封釉，鍍膜還是鍍晶的時候，幾乎都是全體懵逼中……

鍍晶鍍膜是“騙局”么？

　　 肯定不是！汽車美容發展至今，基本上歷經了四次變革，從最初的打蠟、封釉，鍍膜，再到當今主流的鍍晶，無一不是通過更好的方式來保護我們的漆面，而鍍晶作為當今的最為主流的汽車漆面美容項目，也是受到了很多車主的關注，提亮，耐劃痕，耐腐蝕，不易龜裂是它最大特點，其實你可以簡單理解為，它就是汽車漆面上的金剛屏。

　　其實要理解鍍晶鍍膜是不是真的有用，還是要從車主對于車輛的理解，使用環境以及愛護程度來講，比如說您的愛車是經常停地庫，還是以露頭停泊為主，使用頻率如何，天天開，還是經常性的停駛存放，這對于理解鍍膜鍍膜更加容易，說白了，用的勤，露天停，對于漆面的考驗就越大，此時鍍晶鍍膜的保護作用自然對這些人群就具備不小的意義了，如果您是天天在外面跑的營運車輛，或者說是商用范疇的話，鍍晶鍍膜顯然就是沒意義的。不過從漆面保護來講，它確實有著顯著的作用，下面咱們一步一步剖析一下。

鍍晶鍍膜是啥？有什么區別？

　　咱們先來搞清楚鍍晶和鍍膜究竟是個什么玩意，它是怎么實現漆面保護的，這對于很多正在關注這個服務的車主來講事關重要。

　　 鍍晶：從打蠟發展至今，鍍晶可說是真正將美容上升到保護層面的一項服務，它的主要原理是通過鍍晶液在漆面形成一層硬度可達6H或更高的硬殼似的晶體，從而實現對漆面的保護。耐劃痕（硬物刮擦）、耐腐蝕（鳥糞）、易清洗（灰塵無誤更易沖刷掉）、潑水強（斥水）是它最主要的特點，且可以提升車漆的靚麗程度。有效期一般在1年-3年左右。從功能特性上講，它和車衣非常類似，都是硬質保護層，只不過車衣耐久性更長，可達5-6年，價格則更貴。（補漆基本不會有色差，保護性能最好，對小刮擦小刮擦有保護作用）

　　 鍍膜：相比于鍍晶，鍍膜屬于上一代產品，它和鍍晶類似，都是在漆面行程一層保護層，它的主要材料是有機材料，不會傷害車漆，但依舊需要拋光，最終它會以透明膜的形式存在于漆面，效果要比打蠟和封釉要好很多，具備和鍍晶類似的防護效果，但因為并不能結晶硬化，所以在經歷一段時間后，還是會劣化、分解，被雨水沖刷，最終慢慢脫落，一般可以維持時間為3-7個月左右。（保護效果接近鍍晶，保持時間短，硬度不如鍍晶是兩者最大差異）

　　 封釉：從名字來講可知其一，就是把一層保護釉封在漆面上，這是比鍍膜更早一代的美容產品，釉的主要來源是石油產品，因為其分子結構非常小，所以很容易填充并滲透到漆面，簡單來講，封釉就是通過震拋機來將這層油性保護層壓入到漆面上，形成一種類似網狀的保護層，它的特性同樣是提高漆面強度，抗紫外線及抵御酸堿的能力。只不過礙于它的材料特性，它很容易被自然環境酸化和氧化，你可以繼續修復它，但也僅限于封釉，不宜改為打蠟或者其它方式進行美容。持續時間3-6個月。（類油性保護層，保護效果接近鍍膜，但維持時間更短）

　　 打蠟：“赴宴之前做一次造型，就為了當時靚麗動人”這就是對打蠟的最佳形容，在車身上涂上一層保護蠟，然后拋光，這算是最早起的美容方式，因為車蠟較軟，又是從石油中提取的，所以很容易粘附在漆面上，從而形成一種可以隔絕空氣的保護膜，他可以對有害氣體和有害灰塵起到不錯的隔絕效果，但不同地區環境，在蠟上的選擇也是有所區別的。

　　沿海地區要考慮防鹽霧功能，化工區域要考慮防酸雨能力，多雨地區又要考慮斥水和防雨性能，至于夏季和冬季，則還要考慮防紫外線以及適應惡劣環境等因素。打蠟一定要在陰涼地方進行，不要在高溫環境下施工，如果發現漆面發污或顏色暗淡時，就該再次打蠟了，畢竟礙于蠟的分子結構特性，它并不容易滲入車漆，保護有限，基本上只能維持兩周左右，只能算是一種短期應急產品，如今很多車主都是在赴宴或者特殊場合需求時才會使用這種服務。（便宜實惠，施工快速，短時應急是它最大特點）

選擇鍍晶鍍膜產品，需要注意什么？

　　1、盡量選擇口碑較好的專業店面，不要選擇路邊設施簡陋的汽修店，對于汽車美容行業來講，無塵車間（或者說獨立的密封車間）很重要，它很大程度的影響美容產品最終在車輛上的體現，如果環境無法保證的話，很容易出現瑕疵。除此之外，鍍晶液一定要看清是否原封，有些不良店家會用開封沒用完的鍍晶液使用，還有一些是讓你看到未拆封的鍍晶液，實際使用卻以次充好，這點大家稍微花點心思還是可以察覺到的。

　　2、施工環境和工序的講究非常重要，雖然都是鍍晶，但講究的店面一般會對車輛進行多道初步的清洗/研磨工序，包括：清洗打磨、美容泥、清潔拋光工序（粗蠟拋光，去除油脂，細蠟再還原）之后才會進行鍍晶環節，并且鍍鉻條、塑料和橡膠的地方會提前用保護膜保護起來，一般專業鍍晶施工時間起碼要6-8小時甚至更多一些。

　　3、謹防偷梁換柱：因為鍍晶的作用比較好，很多不良商家會在介紹的過程中將消費者忽悠成別的服務，比如用封釉或鍍膜假冒鍍晶。其實最主要的就是從施工工序，所用產品和工序來判斷即可，鍍晶的施工工序最講究，時間最長，而鍍膜封釉施工一般2-4小時就可以，但鍍晶起碼要6-8小時，其次，找一家口碑良好，規模和設施專業的店面還是很重要的，起碼對于初步判斷來講是這樣的。

　　4、還有就是價位區間的拿捏，心里要有譜，打蠟一般100元-300元左右即可，15分鐘半小時就能完成，而封釉則在700-1000左右（包含漆面預處理的情況下），不含預處理的話則是300-500元左右，鍍膜普遍在1500-2000元，鍍晶則是2000-3000元。大家起碼要對這些服務的平均價格做到心中有數，別人家隨便說個價格，自己還覺得占了多大便宜，其實是被坑。

　　 5、小細節分享：剛做完鍍晶，最好在兩周左右不要去環境臟亂的地區或者洗車，主要是一些洗車店的洗劑不太講究，容易對還沒有完全固化的保護層形成傷害，除此之外，新噴漆后的車輛如果要進行鍍晶鍍膜，最好是在2個月后再進行。車輛有良好的停放環境，使用頻率低的話，鍍膜鍍晶皆可，使用頻繁，風雨無阻的話，還是鍍晶更合適，最市場終端情況來看基本也是這樣。

防忽悠：鍍晶鍍膜，你該選擇誰？

　　就像機油產品一樣，有礦物油、半合成機油、全合成機油，雖然檔次分明，但其實每種產品都有自己的市場，預算、需求、使用環境、車輛情況直接決定了選什么，便宜/5000公里一保，貴一些，7500公里一保，最好最貴，10000公里一保，怎么劃算，大家心中都有數。而打蠟、封釉和鍍膜鍍晶也是如此，從自身情況出發，選擇最適合自己的方案即可，不用過于糾結和困惑。

在冬季到底要不要換0W機油

　　 一般來講，機油的選擇更多是從區域來劃分，長江以南地區，5W或10W標號的機油都可以，長江以北的話則以5W/居多，至于以東三省為主的東北地區，0W在冷啟動順滑和保護性能上更能適應地域的特點，不過隨著發動機技術的不斷迭代，潤滑油的粘度也在一直向更稀的方向走，更稀的機油在燃油經濟性以及潤滑效率上會更好，但具體還是要根據車型來看。

　　從實際情況講，5W機油其實也同樣可以適用于寒冷地區，只不過在冷啟動的表現上會比0W遲滯一些，低溫流動性低，甩濺潤滑時的效率就相對要比0W慢，可能0W曲軸轉兩圈，機油就能充分甩到缸壁上形成保護膜，而5W則有可能需要更長的時間。兩者都可以在冬季使用，兩者明顯的區別只是在潤滑效率和低溫冷啟動保護性上。

要不要按照4S店建議去換

　　在使用環境和使用習慣沒有大變化的前提下，半合成油品肯定要比礦物油的耐久性更長，全合成要比半合成機油耐久性更好，這從產品角度來講本就無可厚非，但也并不能說半合成或全合成機油就一定要1萬公里一保，具體還是要根據自身的駕駛情況來判斷。

　　不過根據編輯自身超過10年的多品牌機油使用來看，對于大多數消費者來講，如果采用了全合成機油的話，1萬公里一保基本問題不大，除非使用環境更惡劣，或者行駛工況特殊（工地、礦區惡劣環境，重載等），則需要適當縮短自身保養里程。這點我們從機油放出來后內部的“殘渣程度”和機油的“濃稀程度”也可以大致判斷自身的機油使用情況，以作為后續的換油參考。

采用“合成技術”的機油是什么鬼？

　　近些年來，市場中出現了一種名為：“合成技術”的機油產品，尤其是在很多4S店中，這種合成技術的機油還是非常多見的，它并非是全合成機油（Fully synthetic oil），也不是低一級的半合成機油（Semi-Synthetic Lubricant），那么它究竟是何方神圣呢？其實大可不用困惑。

　　一般來講，合成技術機油多是由礦物基礎油和高性能機油混合而成的一種“混種機油”產品，具體是怎么混合的，各家有所不同，它的性能和半合成機油接近，比全合成機油要差，比礦物油要好，但價格并不貴。對于消費者來講，這種機油本身沒有問題，定位也很清晰。問題是：一些終端店會用合成技術機油忽悠消費者，說成是全合成機油來售賣，這點大家還是有必要警惕的，這真不是一碼事！

如何避免買到假機油？

　　 對于大品牌（街牌）機油來講，也就是多數消費者普遍選擇的品牌，比如殼牌、美孚、嘉實多等，盡量選擇官方的線下或線上旗艦店肯定是最為靠譜的，但這也并不能100%保障就沒假，只能說這樣可以盡量避免買到假貨，反正肯定不要去那些名不見經傳的小店，這是肯定沒錯的。雖然很多大品牌都進行了一些激光鐳射的防偽升級，但依舊不能掉以輕心，選官方渠道還是相對靠譜些。

　　 而對于一些“小眾機油”來講，比如拖庫、力魔、摩特、HKS、安索、新日石、速馬力等等等等，這些品牌的受眾更多是一些愛車人士和玩車人士，普通消費者涉及較少。我自己也是小眾機油的使用者，這些品牌相比上面那些大品牌而言，幾乎都沒有或者少有官方旗艦店，只有一些總代理或者地區代理，這可咋整？

　　對于這種情況，其實并不難，選擇一些老牌的機油專營店還是比較靠譜的一個辦法，除此之外，對于一些小眾機油來講，他們在線上普遍存在一些年份很長的專營店，你可以從月銷量、評價以及一些描述來看出端倪（這需要經驗），不過整體來講，選擇小眾機油，有口皆碑的陳年老店和一些年份久遠的總代理專營店顯然還是要比那些所謂的官方渠道要靠譜的多的。

編輯說標準：不同車系的機油怎么選？

　　在機油的選擇上，一直有這樣的說法：日系車不挑食，適應性強，歐系車和德系車則對機油要求更高，而事實究竟是怎么回事，其實很多人一直也摸不著頭腦。

　　這個問題和很多消費者都有切身的關系，也是一些對于機油比較有研究的車主們一直爭論不已的話題，對于不同派別的車型來講，他們究竟應該如何選擇呢？其中涉及的標準、規格，究竟是怎樣一個對應關系，這段內容，咱們可以從標準上討論一下。

日韓美系的選擇：GF5標準

　　對于日韓美系車來講，他們基本都遵循了由美國汽車制造商協會（AAMA）和日系汽車制造商協會共同發起的國際潤滑油認證委員會的GF標準來走，而你們常聽說的SL、SM和SN則是在符合這個標準之后的機油等級S后面的字母越高，等級越高，目前主要指的就是SN級。在更新的GF6還沒有出臺之前，目前最新的標準是GF5，而市面上的主要日韓美系車則基本都遵循了這個標準，也就是說，如果你的車子是日系車的話，在選擇機油的時候認準符合GF5標準是必須的一步，之后才是粘度的選擇，也就是咱們說的10W、5W和0W。

　　隨著這幾年日系車技術的發展，日系車對于高溫剪切性HTHS的要求其實是在降低的，對于日系車來講，他們更強調高流動性、低阻力和更好的導熱性表現，也就是暖車時間更短，散熱更好，說白了還是走的環保路線。要不然怎么會誕生諸如0W-16、0W-7.5這類像水一樣的超低粘度機油呢，這也是日系車的一個方向，韓系車則是緊跟其后的發展。

　　綜上所述，對于日韓系美系來講，大家選油，還是要認準標準，其次選等級，再次看粘度，基本上以這個思路來選油，不會出大問題，更不會被那些終端店忽悠。（標準、等級和粘度一般在手冊上都有標注）

歐系德系的選擇：ACEA\A3B3

　　每當提到德系車，很多人就想到5W-40機油，為什么我們用的都是這么稠的？這和德系的認證體系有很大關系，他們多遵循的是ACEA歐洲車廠認證和C3認證，你可以理解就是歐版油認證，他們的特點就是粘度大，這和德系車的發動機特性，工作工況以及技術程度有很大關系，為了達到更好的高溫剪切性，歐版油的配方里一般都有加入“硼”，這就是為了應對德系車溫度高內部壓力大而采取的措施。

　　而除了ACEA標準，對于另一邊的法系車，也有自己的一套標準，它就是A5B5低粘度環保標準，對于高溫剪切性要求比德系低，但又比GF5稍高，可以說是很接近吧，最常見的就是0W-30和5W-30規格。

　　所以大家也不用太過糾結，好像總覺得自己的發動機比日系差似的，并不是。除此之外，對于歐系，尤其是德系來講，還有一些車廠自己的認證標志，這些大家都可以通過手冊中的建議找到，和上面一樣，一定要先選好標準，之后再去看推薦粘度，這樣選油基本不會錯。

有隔熱玻璃，還讓我貼？

　　 如何從自身角度來判斷車輛自身有無隔熱性能，一是車輛價值，二來則是玻璃的顏色及結構，部分豪華品牌的后排和后擋幾乎都會采用隱私玻璃設計，這種就算是隔熱玻璃了，一般這幾塊位置的隔熱性能要比前檔和前側要高，實測來看，一般后窗的隱私玻璃紅外線隔熱率能達到90%左右，加之顏色深，總隔熱率其實并不低，前門因為需要高透光（常在80%以上），所以隔熱率要低一些，尤其是那種帶有淡淡綠色的隔熱玻璃，一般紅外阻隔率也能達到70%-85%之間，既然部分新車會具備這樣的性能，為什么我們買回來開還會覺得車里很熱呢？因為透光率太高了�。ㄐ旭傂枰�）

便宜和貴的差在哪了？

　　 對于一些便宜的膜來講，如果要達到高隔熱，它就必須要顏色很深，靠顏色阻隔更多透光率來實現紅外阻隔，而高端的膜則可以在不犧牲透光的同時，保持高透光率，這就是高地價為了實現同一個目標而出現的本質的差異。

前擋透光率的迷局

　　這是很多人問的最多的問題，但要系統了解，其實咱們要拆分開一點點聊，首先就是隔熱性能，總隔熱率，但其實其中最為主要的是紅外線阻隔率，太陽光中有53%的熱量是來自紅外線，在市售車輛中，尤其是以日韓系為主的中低端車型（10萬及以下），很多都是采用的白玻璃，自身幾乎不具備任何隔熱性能，而對于一些豪華品牌車型來講，本來就帶有隱私玻璃，是具備一定的隔熱性能的，僅從車型上來講，這兩者就要區別對待，不能一概而論。

　　 對于部分中端/豪華車來講，我們可以從提高透光率的角度出發，同時提高紅外線阻隔，從75%、85%左右提到95%甚至更高，這樣的思路是正確的。以奔馳寶馬的側后擋為例吧，喜歡顏色深的，只要貼一個相對深色的膜，基本就可以達到很好的隔熱效果了，前風擋因為透光率都很高，紅外阻隔率再高也不會高到哪去，畢竟，透光和隔熱本就是魚和熊掌的關系，所以說就需要頂級產品的加持，從75%、85%提升到95%，這基本就算到頭了，畢竟還要保證一定透光率，雖然主流頂級前檔都標稱70%的透光率，但其實基本都達不到（實際也就達到60%左右，原車可能在70%甚至80%左右，其實是降低了透光率），只不過咱們用起來不太影響罷了，所以后來才會出現一些75、90級別的更頂級的產品，才解決了這個問題。（勉強達標70%前擋透光率）

　　 而對于便宜的車子來講，從10%左右的紅外阻隔率直接提升到90%多，這是對這些車輛的升級思路。僅從這點來看，便宜的車子相比貴的車子，對優質太陽膜的需求更大，這和自身基礎是有直接關系的，而商家通�？隙ú粫�跟你聊這些的。

便宜和貴的，怎么面對選擇？

　　 前擋一定要選個好的，否則和沒貼區別不大，側擋來講，喜歡顏色深的，就選個深顏色的。（15%-40%區間，看喜好和透光隔熱需求）如果喜歡淺顏色的，則可能需要選個更高檔次的淺膜，道理上面都說了，透光率和紅外線阻隔的矛盾，使得高透光高隔熱的一定更貴，這么看，喜歡深色的倒是占了些小便宜。

迷局：雞頭和鳳尾的抉擇

　　 各有利弊，雞頭喜愛虛標，混淆概念，怎么講，一些不知名的小品牌（尤其網購的），特別喜歡用自己的紅外線阻隔率來偽裝成總隔熱率去宣傳，因為大家都知道，標準來講，總隔熱率一般來講是指紅外紫外和透光，三者性能折算出來的一個總隔熱性能，但因為隔熱性能最直接的往往和紅外阻隔率掛鉤，所以一般小品牌都喜歡用自己的紅外隔熱率說成是自己的總隔熱率。

　　 鳳尾呢，大品牌首先虛標的情況要少，數據上還是相對不敢胡來的，但問題在于，大品牌≠全是高端產品，他有很多低端產品，表現遠不如正經的國貨，好在這種情況在后市場并不多見，主要還是在4S店環節，幾乎你買車時附贈的大品牌膜，都是很入門的產品，加錢單獨買的還好一些，但也不保證，畢竟人家實際貼的和你當初選的是不是一樣都不好說，反正你看不出來。

　　 怎么辦？如果你對貼膜多少有些要求和追求，起碼要找個具備烤燈設備的店面來選購，（基本的烤燈都沒有，或者不讓你親自感受，基本就別考慮了）選之前用烤燈試一下隔熱效果，貼之后再試試，條件允許的話，3個月后再去試試隔熱率，一些假貨或者以次充好的，一般都禁不住時間考驗（偽隔熱，有衰減），還有一點就是，前擋不要去過去關注紫外線隔熱，幾乎所有的原車前擋，紫外線阻隔率都不低，有些個別的還能達到99%，這點我們在之前的文章中多次聊過，重點就是紅外線和透光率，那些拿紫外線隔熱忽悠你的，可以忽視。

迷局：國產貼膜和進口膜的價位區間

　　便宜的那類就不說了，隔熱性能一般，用十年都不會壞。咱們以當今好的產品為例，國產全車貼膜價位大約在3000元左右，基本算是頂級了，進口的話，7000-8000元左右，基本就足夠頂級了，超過萬元的話，水分已經不低了。這個價位只能說從業內的平均值來講，具體還會有一些差異，比如你要不要單獨選高級的前擋等，包括安裝店面的實際情況，不過大體是這樣的。對于消費者來講，品牌只要是正經的，不用過于糾結，自己用著好就行，時間長久，用著依舊不錯，隔熱也好，這才是最重要的，有時候真不能過于糾結，畢竟普通消費者不可能了解那么多，你要真鉆牛角尖，有時候也是苦惱。

迷局：常規膜和頂級膜之間的尷尬

　　這段話咱們簡單說，在這就不展開了，不是說頂級產品就一定好，什么東西都是物極必反，頂級產品為了要把各項指標都做上去，其實是犧牲了可靠性和穩定性的，無論是威固、3M還是諸多一線大牌，部分頂級產品在過一陣后，都會有一定幾率或者說高幾率出現問題，反而那些看似指標相對平衡的產品最耐用，當然，這個和每個人的需要有關系，也不能簡單的去說好與不好。

明坑：4S店送的膜到底要不要？

　　超豪華品牌相對好一些，不在這里展開，咱們就說常規的主流品牌，這種情況幾乎天天都在發生，終端店送的膜幾乎都是“次品”。部分產品只有成本幾十元，好點的店送的幾百元居多，標價可就是幾千到上萬了，給你聽起來自然也是特別有面子。這種產品除了貼上去有個樣子外，隔熱性能都是非常一般，特點就是耐用！基本用不壞。自己加錢購買的，多少還是好一些，且一些大集團的經銷商還是有售大品牌的主流產品的，這里主要指贈送產品，當然，你就算加錢買，人家貼的是啥也不能100%保證。

　　 既然這么說，這種東西到底能不能用？能！就看你自己能不能忍，送的東西不要白不要，沒膜也能開，問題就是送的貼膜，你自己能不能接受？隔熱性能能不能接受？能接受就開著，不能接受，就再去撕了換一套好產品，這部分沒什么太多可說的了。

明坑：貼膜界的“B貨”和“摻貨”

　　 除了少數授權店外，幾乎沒幾個人敢說自己不碰水貨，當然，為了生存，用水貨很正常，畢竟東西是一樣的，只是渠道差異，但關于B貨，就不是那么多人知道了，很多從業貼膜多年的人都未必知道B貨的存在，而這對于消費者來講，則是個“可大可小”的坑。

　　在太陽膜和車衣領域，一直存在著三種類型的貨源：原廠貨、A貨、B貨，其中B貨最不為人知，也就是工廠的殘次品，價格只有A貨的一般左右，一般會存在一些橘紋、臟點等瑕疵，用著沒事，大不了把瑕疵裁掉，但對于有些消費者來講，則是一直被蒙在鼓里，而A貨指的就是水貨，東西和原廠貨一樣，只是渠道不同，成本比原廠的便宜幾千塊，對消費者沒影響，多數店家都碰水貨，否則都去賣原廠貨，很難活的。至于摻貨么？這就深了，簡單講，用別的品牌的東西摻到我的品牌里來用，就是“以廉充好”的典型，消費者一般看不出來，但性能和效果肯定有差異。

　　 消費者如何避免買到假貨或者不靠譜的？講真，沒什么好辦法，要么就是授權店碰碰運氣，整體還是不錯的，要么就是找信任的店家，再配合一些儀器的輔助，最多也就是這樣了。

誤區：你是怎么理解車衣的？

　　“就是保護原漆，補過漆的就別瞎花錢了”，如今對于很多人來講，車輛的定義在不斷發生變化，也因此簇生了后市場的繁榮，比如漆面這塊，隨著各大品牌陸續入場，車衣的戰局越發火熱，作為漆面保護的終極手段，車衣收到了很多講究人和愛車一族的追捧，尤其是對那些豪華、超豪華車型的車主來講，原漆對他們來講是非常重要的，這不僅僅關乎自己使用，對于日后出售也是有著指導意義的，如果想考慮貼車衣，就新車的時候貼，或者漆面無損的時候貼，你要說經常剮蹭補漆，那你最好別再來花這個冤枉錢，意義不大。

誤區：便宜的車衣和貴的差在哪了？

　　 效果上講，翹邊、發污、雨斑、橘紋、眩暈，這些是最常見的一些售后問題，而在施工上，拉伸差，不易貼合，粘性不好則是便宜產品的特點。無論是采用何種材質，比如主流的TPH和TPU，只要是好產品，他的施工和貼好后的效果是沒問題的起碼，但太便宜的產品，1-2千元的，甚至更低的，“那可就真和手機膜差不多了”。辨別一個車衣好壞，并不是什么通過一些劃痕演示或者油性筆涂抹來證實，起碼要經歷一年時間，歷經四季后，才能說這個車衣表現好不好。

明坑：PVC、TPH、TPU、李逵和李鬼

　　 PVC雖然便宜，但仍然可以滿足一部分人的需求，便宜是最大特點，拉伸性非常差，但這并不是說PVC就不好，它依然具備正常的保護性能，很多人一提到車衣，就說發黃，其實都是被早期的PVC傷害了，不過隨著技術的進步，PVC早就不發黃了，只是比較容易發污和開裂，總之就是便宜，只不過其余的性能就敢說了，一套下來也就和你鍍晶一次差不多，用個2-3年沒問題。

　　 TPH，中端領域的主推，這種材質其實是從PVC改進而來的，效果貼近TPU，但細節還是達不到TPU的效果，價格介于TPU之下，但又高于PVC，從產品來講，效果沒問題，只不過有一些商家經常會以TPH來假冒TPU賣，反正消費者看不出來，拉伸性能又不錯，這點大家還是要提前知曉，TPH材質的車衣價格在7000-8000元左右，但終端市場里李鬼充李逵最嚴重的也是在TPH領域。

　　 TPU，這是目前進口主力品牌的香餑餑，威固、3M、固馳、XPEL、圣科，幾乎是一水的TPU頂級車衣，起步價格則在一萬元左右，拉伸性好，耐候性強，而且根據各家技術情況，厚度也有所不同，導致對于劃痕和輕微刮擦的修復能力也有所差異，這就要看各位的自身預算和需求來定了，總體來講，真決定選車衣了，還是要首先考慮大品牌的TPU產品。

明坑：專車專用膜就是好東西？

　　 就像業內人士說的那樣：專車專用，就是傻瓜式選擇，4S店很青睞，追求利潤最大化、效率最高的選擇，解決了部分專營店和4S店不會貼、手藝差、工期太長的問題，包括很多小地方，工人不會貼，有了專用膜，那簡直太快了！專車專用膜和手工貼的車衣施工時間能差2-3倍之多，然而實際效果的差異，普通消費者未必知道。

　　專用膜，在細節上是不能達到“完美”的，就像手機專用膜，但手機不同，手機只要求一個平面或曲面的平整，不涉及包邊或者拉伸的彎角。專用膜也是一樣，它只能覆蓋表面，尺寸就是典型的手機膜那樣“剛剛好”，不能直接蓋過折角彎進去，這對于車衣來講就尷尬了，要求高的肯定不會選專車專用產品，只不過有些消費者誤以為這種“專用產品”就是好東西而已，這事兒就和“4S店專供”一個道理。當然，內飾膜肯定要專用膜，人工裁剪，那可費老勁了。

　　除此之外，非專家，不建議大家去網上買膜，用TPH假冒TPU的情況是非常普遍的，網購100-200元的一套內飾膜，成本也就十幾塊錢或幾十塊錢最多了，真正TPU的內飾膜成本起碼要400多元，售價就得更高了，這還不一定是行貨版本。

迷局：國產車衣能不能買？

　　 雖然目前國內的幾個大品牌都在不斷的開發車衣，也有成品推出，但從終端的實際反饋來看，國產車衣目前還是難有一席之地，主要還是“軟實力”的差距。但也不是說國產車衣就不行，畢竟價格上有差距，這還是要結合車主的實際需求來看。好了！關于車衣和太陽膜的內容，咱們就先聊這么多，礙于篇幅和某些不可描述的原因，以后咱們爭取單開一篇聊聊這里的故事。

迷局：市場里80%的腳墊都有味

　　 說到腳墊，可以說是有車就有腳墊，沒有誰的車里不用腳墊的，然而對于大多數人來講，充斥在汽配城的腳墊，幾乎可說80%都是存在異味的，這點其實很多人都有感受，還沒進門就能聞到濃烈的皮子味道和刺鼻的膠水味，為什么會有這種情況存在？

　　主要還是消費者的需求，沒錯，其實是我們自己不在意，很多腳墊店不是沒有好產品，只不過礙于價格，多數人都會選擇自己認為更有性價比的而已，而這些存在明顯異味的腳墊，冬季還好，一旦到了高溫的夏季，其中的異味會更加明顯，對于多數消費者來講，一旦你進到那個環境中，腳墊的好壞你是很難分辨的，因為都一樣，除了造型的差異，究竟誰環保誰不環保，真說不清。就像郭總說得那般：“大馬路上10臺車，7臺車的腳墊都有異味”。

迷局：哪種材質的腳墊對車內空氣影響最�。�

　　 無論是最平民的PVC腳墊，還是市場中最主流的絲圈腳墊，只要是在合理的價格范圍內，它是可以做到對人體基本無害的，就算買來時有一些味道，也會在相對短的時間里揮發掉，而一旦這個產品和價格、性價比掛鉤了，那就很難保障了，其中的化學配方，膠水用料，粘合劑，只要沾上性價比，就不可能說完全照顧到環保。

　　不過話要兩面說的，用什么樣的腳墊，完全要看車主的需求和環境以及用途，你每天都用來拉貨的車子，小絲圈肯定是最為合適的，哪怕有一些味道也不太介意，用途擺在那。如果你是用來接待貴賓的，那顯然羊毛腳墊是更加合適，哪怕它犧牲了防滑性能，且對鼻炎患者不太友好，但它所營造的豪華感，絕對不是你能想象的，賓利和勞斯的車主們很愛這種東西的。

　　所以說，這一切都是由需求來定的。就像你說的，你喜歡出去玩，喜歡越野，那大絲圈腳墊就最合適，但絲圈腳墊講真幾乎沒有沒味道的，只是說誰的用料相對良心，能更短時間揮發出去，而不是長期存在。

　　 從目前的腳墊發展來講，纖維腳墊無疑是個趨勢，也最環保，尤其是一體壓制的大包圍纖維腳墊，因為完全不用膠水，不僅不會變形，你看你的大包圍腳墊還需要卡扣，即便如此天一冷它就變形，而纖維的完全不需要，都不會變形，這相比市場中火熱的拼接皮的大包圍要環保不知道多少條街了，但為什么還有那么多人買拼接皮的大包圍？因為便宜！拼接的大包圍腳墊也就200-300塊錢，一體壓制纖維大包圍腳墊動輒就上千，你說值不值？每個人的答案都不同。

迷局：不同的需求不同的產品

　　說到選腳墊，郭總總是有著說不完的話，其實隨著后市場的發展，腳墊這個幾乎100%裝車的東西，也在發生著角色的變化，雖然我們總說腳墊環保，腳墊有味的問題，但如果你不能根據用途去看待這個事兒，也是不太客觀的，畢竟嘛，有需求才會有市場，尤其是腳墊。

　　舉個例子：當今民用市場中基本上可以大概分三類腳墊，是大家最多關注的，一種是絲圈腳墊，一種是大包圍腳墊，還有一種就是豪華、超豪華領域關注的純毛類腳墊，你可以從中看出一些矛盾點，但又會發現，它們只是滿足的需求不同，有些東西，反過來看確實會不同。

明坑：“這是新車特有的味道”扯淡！

　　每次說到異味，郭總都會特別感慨，從業腳墊20余年，從90年代流行走私車時候開始，他就介入了腳墊行業，很多人一說腳墊有味，就特愛忽悠消費者說是“新車味”，這對于從事這個領域的郭總來講那簡直就是騙傻子一樣的存在了，只不過礙于涉及太大太廣，普通消費者也不能怎么樣，往往都是不了了之。尤其是后市場，很多終端給消費者配的腳墊命明明有味，被銷售忽悠說成是新車味的時候，那簡直，也就剩下無奈了，而且這里有個問題，車主一般長時間在車內密封環境，就算有味，你也會慢慢適應，反而覺得沒味了，這時就特別容易陷入一個“明坑”：“好像沒什么味兒了”。

　　說到這里，郭總又透露出了一個細節，大家當今都在說，造腳墊，造用品，要用環保的東西，比如膠水，環保膠是吧，那它在什么環境下環保，在什么狀態和氣溫下環保，這事兒有人和你說過么？（聽到這里，我內心已經如萬駝奔騰般不安）有些產品雖然說是環保，但在一些特定的氣溫和環境下，它依舊有揮發物出來，但你買的時候，它確實挺環保的，這個你懂吧？就像很多商家宣傳的那樣，原材料多么多么講究，多么環保，但是，原材料合格，成品就合格嗎？這顯然是個誤區，郭總問我：“你用地溝油炸美國牛排，你覺得它環保嗎”？

明坑：“望聞問切”選腳墊？

　　 既然說了這么多猛料，那么對于我們普通消費者來講，究竟如何選擇靠譜的腳墊呢？咱們從兩個方面聊，第一個就是：聞，無論是什么樣的腳墊，選購時還是要仔細聞一聞，聞哪里？聞表面的皮子或者絲圈，聞它的縫線部分，聞它的背面，聞輔料。一些采用劣質膠水或者皮子的產品，通過這種簡單的辦法還是可以辨別的，還有一點就是：因為劣質腳墊往往在夏季揮發更嚴重，所以如果是夏季選購，其實更容易通過味道來辨別，對于普通消費者來講，這點確實是個有效的辦法。

　　 還有一點是什么？選擇“低性價比產品”，從目前腳墊的類型看，纖維類腳墊無疑會成為中端市場中的佼佼者，一體壓制的工藝，加上沒有膠水的特性，配合纖維材質，它實現了兩個最大的特性：無味，無形變。但價格目前卻是它“最大的問題”。不過有理由相信，對于消費者來講，接受確實需要過程。除此之外就是絲圈腳墊了，絲圈腳墊對于戶外一族來講無疑是最好的選擇，但買之前也一定要仔細聞一聞，夏季看看它的表現，基本就可以斷定是否是合格產品了。

說在最后：幾乎沒有主導權的消費者

　　對話之前，我是興奮的，對話之后，我是沮喪的，為什么？替廣大的消費者沮喪，其實在當今的汽車后市場，真可謂處處都是局，有些東西你能看出來，有些東西你看不出來，還有些東西，則是你選擇了無視和忽略，但真正到體驗中，又變成了“誰難受誰知道”。

　　隨著汽車后市場的發展，其實很多東西都在大步向前，而對于消費者來講，我們自身的知識儲備，提前應該具備的功課，則是差得太多太多，后市場總是魚龍混雜的，好商家總是有的，除了大浪淘沙外，作為消費者的我們，其實也應該在這個過程中逐漸去完善自身的狀態。在我們總在罵JS的時候，其實也該從自身角度審視一下我們的問題了，圖便宜？湊合事？差不多主義？這真的是你的需求嗎？

　　好了！汽車之家用車3.15特輯到這里就暫告一段落，咱們后續再見！（文/圖 汽車之家 任博）