燈廠背后的燈廠 歐司朗說：未來在這里!

　　[汽車之家 后宮系列]  說到近年來汽車設計的趨勢，我認為最值得一提的就是大燈，作為一臺車的靈魂，大燈的顏值和效能起到了至關重要的作用，在購車決策時起到的意義也越發重大，幾乎每天都在喊著玩燈玩燈的我們，真正了解過燈廠背后的目的么？從他們的視角來講，汽車大燈將何去何從？大燈未來的趨勢是怎樣的？他們又在背后蘊藏著什么新玩法？似乎從未有人談及。

編輯說：后宮系列誕生！

　　我們在購車之后常常會對車輛進行裝飾或輕度升級改裝，在我們策劃的3·15內容（《汽車用品購買指南 這些坑你遇到過嗎？》）中就曾對八個后市場常見品類進行了調查。結合車主的回復，我們發現，現階段部分商家的導向性宣傳致使一些消費者在購買部分汽車用品時存在很大誤區，或是一味地追求某些改裝升級方案。為此我們策劃了《后宮系列》，通過探訪一些常見品類的后市場工廠或本部，對話相應的研發技術人員，探尋趨勢解讀困惑的同時，為大家普及相應的汽車用品知識， 希望能為各位在日后的用車生活中提供一些幫助。

歐司朗&海拉：誰是燈廠？

　　說到燈廠，很多人都會先想到奧迪，然后就是海拉，然而事實真是如此嗎？作為后宮系列的開篇，歐司朗成為了我們的首位拜訪單位，至于誰才是燈廠這個困惑了我們很久的問題，我們也找到一個靠譜的答案。

　　通俗來講，一款車型的大燈總成是有兩級供應商來提供的，分別是一級和二級，而以歐司朗等為主的企業就屬于二級供應商，也就是光源的提供者，無論你是鹵素大燈還是LED大燈，又或是氙燈（前裝市場幾乎沒什么氙燈訂單了），歐司朗都是那個根源的提供者：也就是光。

　　再往前捋，有了光源，還缺燈具，包括一系列的造型設計，反光結構等，這時海拉等企業就發揮了巨大作用，他們將光源應用于自己的燈具之中，最終做成大燈總成的成品，從這個角度講，海拉可算是汽車大燈的標準燈廠之一，而歐司朗這樣的企業則屬于燈廠后面的燈廠，因為往往它的光源不僅僅供應給某個一級供應商。爭論誰才是燈廠？其實倆者都算，只不過兩者其實并不在一個供應層級上而已。

我想問：鹵素燈會死嗎？

　　暫時不會，相比如今的LED大燈和氙燈，鹵素燈的優勢幾乎消失殆盡，但不要忘記，它依舊具備一個殺手锏級的優勢：成本！即便在曾經擅長的霧燈領域，隨著LED技術的成長，低色溫高穿透性也早已不是問題，按照歐司朗的預測，預計到2025年，鹵素燈依舊會保有40%的市場份額。

　　不到10萬元的車型已經可以實現全LED大燈，全車無鹵素也不是什么新鮮事兒了，早期車企可能會從低配鹵素，高配氙燈或LED來區別，但隨著LED的成熟和成本持續降低，它很快就會低到消費者不足以察覺的地步，那個時候我相信全民LED是肯定的，且對于車企布局產品線來講也有優勢，大不了就是在LED的功能上進行高低配區分，但如果這個時候你還要用鹵素燈，那就是兩個系統的，其實倒不利于控制成本。且當前還有一種說法，一種直插式的前裝LED燈泡也有可能會取代鹵素燈，成為低配丐版車型的象征。

標配LED就真代表“正義”？

　　在如今的乘用車新車市場，全系沒有個LED大燈似乎都不好意思大張旗鼓的上市。隨著配備LED大燈車型的價格區間逐步下探，我們看到甚至幾萬元的車型居然都能配備LED大燈。記得第一個裝備LED的量產車是07款的雷克薩斯LS600h，而奧迪R8則是第一款全LED大燈的承載者，在汽車燈光發展近十年的歲月里，作為消費者我很高興看到，LED大燈已經不再是豪華車的專屬，它開始擁抱“平民”了。但這樣的擁抱是否如同“大東亞共榮圈”思想下的偽滿洲國一樣我們還要畫個問號。

　　誠然，LED的優勢已經被說“爛”了。但從汽車之家開始進行大燈測試至今，我們發現一個很有趣的規律。LED大燈的出現頻率越來越高，但近光照射效果卻有著天壤之別，甭管是反光碗還是透鏡的光學結構，折戟沉沙的比比皆是。直到我的同事用長測車進口大眾蔚攬做了一次大燈測試，令人顛覆的結論又出現了。（《大眾蔚攬長測（2）鹵素碗燈就一定不行嗎？》

　　這臺低配的蔚攬大燈配置已經簡單的不能再簡單了，如果單看這只大燈，你很難想象它是來自一臺20多萬的進口車上。鹵素燈泡+反光碗，至少顏值上它輸了。

　　從實測數據對比我們發現，使用LED光源的車型與蔚攬相比差距明顯。那么回到最初的問題，LED就代表著正義？就近光燈這一部分而言，LED光源的優勢明顯，體積、壽命、光通量都絕非鹵素可比擬的，但保障這一前提的基礎是——LED光源是”正規軍“，目前國內主流LED光源供應商是歐司朗、飛利浦等，次之不乏有國內廠商在做，但在前裝領域選擇什么供應商什么等級的產品，是決定照射效果的重要因素之一，另一因素就是燈具的光學結構設計、瓦數、燈珠數量以及燈組搭配方式，都直接決定了最終的照射效果，3顆LED就能滿足1000流明照度，5顆也能、10顆、15顆都能滿足，這還要涉及驅動、散熱系統等的差異，最終體現在照射效果是完全不同的。要不然你以為10萬元標配的LED大燈真能和50萬標配的一模一樣或者相差無幾？

　　所以說，見到標配LED就興奮的大家，不乏先給自己潑一盆冷水，有些壟斷類的產品真的是一分價格一分貨。當然，不可否認的是，大燈全面LED化肯定是未來的趨勢，但牽扯到規避成本，有人是李逵也有人是李鬼。

反光碗和透鏡誰更好的“爭論”

　　雖然LED光源在造型、大燈小型化方面有著巨大的貢獻，但在實際照明效果方面卻也存在一些爭議，有些消費者很認可透鏡式大燈，認為透鏡大燈聚光性更好，而有些則力挺LED的反光結構大燈，認為光效更好，反射效率接近鹵素燈。到底誰會成為下一個趨勢，咱們可以藉此探討一番。

　　 前裝LED大燈的發展，目前一直在朝著小型化高效能發展，它和鹵素燈時代的反射照明特性完全不同，發光面積越小，越有利于控制反射和聚光性能，且對于造型布置來講也有著不小的優勢，在這樣的前提下，雖說當今還有反射式的LED大燈，但卻早已和當年的反光碗鹵素燈完全不同了。且即便采用反射式結構，也要看具體的設計，不能以鹵素時代標準評判。

　　隨著時間的推移，將LED燈珠直接朝前布置，采用直射方式再加上透鏡似乎成了國內市場的新風向，因為有了透鏡的加持，反射結構存在的眩光問題可以被更好控制，聚光性更好，再加上LED顆粒在效能、能耗和體積上的不斷進步，無論是“顏值”還是“正義”，它全占齊了。除此之外，透鏡結構的大燈往往讓人看著有一種炯炯有神、檔次感十足的感覺，頗受國內消費者的青睞。

　　 反射結構和透鏡結構哪種更好，其實沒有絕對的答案，因為這其中涉及造型、成本和車企對于大燈的理念等很多方面，比如日韓系車就喜歡用反射式的LED大燈，往往燈珠數不多，瓦數也不高，這樣一來散熱部分也可以相應減負，顯著降低成本的同時獲得一個不錯的顏值和夠用的性能，這很好啊。而歐美系的車型，則對于大燈小型化方面有著自己的理解，一些瞇瞇眼的薄透鏡設計也成為這部分車企的標簽。最后再看國內市場，以中國品牌為主，透鏡式LED依舊受到很多普通消費群體的青睞，顏值高，性能強，“bulingbuling的透鏡看著就有檔次感”！