五屏交互了解一下？天際ME7車聯網系統

　　[汽車之家 互聯出行]  每當提到新興造車企業，大家都會拿PPT造車調侃，似乎新興車企在傳統硬件領域的不足已經成了大家對新興車企調侃的資本，然而在新能源大行其道的今天，又有一家新興造車勢力提交了一份成績單，它就是：電咖汽車的天際ME7(參數|詢價)。

　　天際ME7憑借其獨家的iMA智能架構理念，從發布之時就獲得了不小的關注，而如今終于在本屆上海車展正式上市，不得不說給了一個讓我們近距離了解它的機會，既然是原生的車聯網產物，那么互聯系統自然是我們最先要進行體驗的，來吧！上車！

iMA智能架構下的產物：五屏融合

　　在本次車展之前，汽車之家新能源團隊曾獨家對話過天際汽車首席技術官牛勝福先生，針對iMA這個詞匯，他是這樣解讀的：與傳統的物理性整車平臺架構不同，iMA架構融合了整車、智能科技以及互聯網領域的技術手段，具有良好的車輛自我升級和擴展兼容，是針對電動汽車智能網聯需求而進行開發的平臺架構，換言之，它要具備依托網絡環境隨時OTA整車升級、自我迭代的能力。

　　而從天際汽車的角度看，公司的研發路徑自下而上的從網絡、硬件、驅動層、應用層及云端5個維度出發，共同打造了這一智能數字化架構，這是一套完全專注于軟件、車聯網以及用戶交互的系統架構，如果說傳統硬件平臺打造的是一臺車的“肉身”，那iMA架構則希望賦予車輛一副“大腦”。

硬件介紹：五屏交互/方向盤聯動

　　硬件部分可說是天際ME7最大的看點之一，它采用了前后排一共五塊屏幕的布局！前排連體設計的三塊屏幕采用橫向布局鑲嵌在儀表臺中，后排則采用了雙屏設計。五塊屏幕的信息通過飛屏操作可以實現互通、共享和授權控制，且分享功能還可實現影音娛樂內容在移動設備端與車機端的無縫投射。也就是天際ME7早期所宣傳的“5+X”體驗。

五屏體驗：互通有無/全車一起嗨

　　在實際體驗上，五塊屏幕所營造的場景體驗還是很符合行車環境的，比如副駕選擇導航目的地，然后投射給中控屏，比如副駕娛樂，中控屏看路，再比如，后排屏幕一塊看導航，另一塊給孩子們播放動畫片，這些之前看似很難實現的個性化需求，如今都只需用手指一滑，即可給每個人分配他需要的內容，從用戶角度講，天際ME7確實做到了各取所需。

媒體體驗：QQ音樂/喜馬拉雅/考拉FM

　　除了深度定制的高德導航外，在媒體資源方面，天際ME7也是充分發揮了車聯網的優勢，在線資源同時擁有QQ音樂、喜馬拉雅、考拉FM三個服務，相信即便是非常挑剔的冷門用戶也能找到自己喜歡的內容。

特色功能：硬件控制全入屏

　　既然五塊屏幕已經占據了我們幾乎全部的關注，那么對于日常的硬件控制來講，它也是充分發揮了屏幕自身的潛力，據介紹，除了涉及安全性的功能和服務外，我們常見的各種硬件操作，門鎖、天窗、雨刮、燈光、空調，甚至包括外反光鏡等功能都已集成于大屏幕中，只需通過語音或者觸控的方式即可對它們進行操作，徹底擺脫了實體按鍵的階段。

用戶體驗：迎賓儀式/人臉識別

　　最后，天際ME7還具備了人臉識別的功能，因為該車本身就沒有車鑰匙，都是通過藍牙/NFC近場感應卡片實現的車輛解鎖，所以人臉識別的加入其實是這項服務的擴展，通過識別，它可以針對每個駕駛者都存有一套相應的自定義方案，其中包括一整套的燈光迎賓方案，據說十分炫酷，可惜本次車展中我們沒有體驗到。除此之外，人臉識別所保存的設置也涉及了車輛的方方面面。

　　問題來了，既然車子已經有免鑰匙的近場識別進入了，為何還要人臉識別呢？換句話說，通過近場感應解鎖車輛后，人臉識別其實是對駕駛者的二次驗證。一來是針對每個人的設置和方案都不同，二來么，如果只是家人或熟人解鎖拿取物品的話，也不會進入人臉識別環節。

編輯小結：以屏制勝？

　　雖然天際ME7采用了高通的高性能芯片，且雙處理器的布局本身就有雙重保險的作用，但對于這樣一款以屏為王的車聯網車型來講，信息安全和一旦出現意外后的備選方案依舊是天際ME7需要思考的問題。我們也會在后續該車輛量產后，對其車聯網系統進行更加深入的體驗和評測，請大家到時繼續關注我們的相關內容。（文/ 汽車之家 任博 圖/ 汽車之家前方報道團隊 ）