機油將進入“國六”時代 殼牌新品發布

　　[汽車之家 用車寶典]  國六時代就在眼前，在環保大勢之下，我們每個人都在經歷著史上最嚴格的的排放標準，這不僅僅體現在汽車排放、發動機排量和驅動形式上，而是一個非常龐大的系統工程，目的當然也很簡單：更環保、更省油。

　　而在另一邊，和我們息息相關的潤滑油領域也在經歷著同樣的變革，隨著API標準的不斷更新，API SP標準正式出臺，而大家熟知的SN級，這個被無數車主熟知的潤滑油標準也在“國六時代”迎來了變革，正式進入SN PLUS階段，作為潤滑油領域的翹楚，殼牌率先推出符合最新標準的產品，究竟這個新標準意味著什么？對于我們來講又有什么好處，我們不妨坐下來慢慢聊。

API標準升級：SN PLUS時代到來

　　近年來，隨著能源消耗、環境污染及氣候變化等因素，傳統內燃機的銷量和性能都遇到了嚴峻的挑戰，而為了應對這樣的趨勢和現狀，擁有更高效能的渦輪增壓直噴發動機逐漸成為了市場的主流，據統計，預計到2020年，搭載渦輪增壓直噴發動機的保有量將達到70%，但問題也來了，在提高燃油效率，渦輪增壓直噴發動機的低速早然（提前燃燒產生爆震）成為了新的挑戰。

　　與此同時，以純電動車和混合動力車為代表的新能源車在近幾年異軍突起，也為乘用車潤滑油指標提出了新的要求。于是，在渦輪增壓直噴發動機和新能源車型的雙重驅動下，能夠更好的模擬真實應用環境且滿足市場對潤滑油更新要求的API SP標準應運而生，它將于2020年初正式發布。就像我們的國六標準一樣，隨著環保要求、小排量渦輪增壓直噴發動機的普及，現有的潤滑油標準顯然不太能適應新的時代，相比于目前的API SN+，更新的API SP標準在抗磨損性、抗低速早燃、抗氧化抗沉積、以及其他與潤滑油系統有關的性能方面均進行了關鍵升級，目的皆在于讓新世代的發動機獲得更好的保護性能，潤滑油正式進入“國六時代”

新世代潤滑油的趨勢：更低粘度/更好保護

　　在API SP時代，更快的啟動保護性能，更好的節油能力，針對小排量高功率渦輪增壓發動機的LSPI（低速早燃）解決能力成了該方案的核心，而低粘度機油顯然會是這些問題最好的解決方案之一，更好的適用性，更強的保護能力以及對灰分的控制，LSPI的抑制，都讓0W機油成了焦點，這不僅是OEM領域所迫切的，對于消費者來講也是非常積極的一面。

對于普通消費者而言，新標準意味著什么？

　　API SP也好，SN PLUS也罷，其實大家不用太過糾結這樣的變化，隨著環保和排放趨勢越發嚴峻，我們的出行方式本身就在發生著快速的更迭，而作為出行的其中一環，潤滑油本身就肩負重任，為了更好的潤滑表現，配合車企達到更佳的潤滑性能，更好的節油能力，自然也是潤滑油企業的責任，而新標準中很重要的一點，就是為了更好的對應未來的小排量增壓發動機，不僅為了使增壓發動機發揮的更好更穩定，預防LSPI（低速早燃）也會讓它變得更加節能，更加順暢，這對于消費者來講是非常有益的，只不過礙于當前低粘度機油價格相對較貴，我們還需要稍微等等罷了。

　　關于全新標準和油品的介紹其實已經和大家簡要的聊了一些，但其實回歸到終端消費者領域，我相信大家對于全新標準的潤滑油，尤其是低粘度機油的應用還是會有很多自己的疑惑和困惑，在這次新品發布的同時，我很幸運的采訪到了殼牌潤滑油全球技術總監胡華先生，這段緊張簡短的采訪，相信會是你更為關心的話題。（以下內容源自采訪整理）

　　Q：高性能車型也適用于低粘度機油嗎？

　　 A：對于高性能車型來講，目前部分廠商還是會比較推薦高粘度潤滑油產品，這本身就和發動機的設計有關，尤其對于已經售出的老款車型來講，它們其實還是會更適用于廠商推薦的粘度規格，如果想要有升級的需求，可以根據自身情況調整到30或40的粘度。

　　但對于未來的趨勢來講，低粘度機油勢必也會覆蓋到高性能車型上，并且這里有一個誤區，大家會認為低粘度的機油只是環保屬性，并不適用高性能，但這其實是兩個概念，選擇一款機油你需要去考慮粘度和性能表現兩個維度，而并非是低粘度就≠高性能。

　　Q:自然吸氣發動機是不是就對低粘度機油沒那么高需求？

　　A:自然吸氣發動機普遍來講其實沒有渦輪增壓的工作環境那么嚴苛，在這個前提下，反而更適合低粘度潤滑油，尤其是在環保節油領域，對于像馬自達這樣的自吸先鋒品牌來講，低粘度機油也可以做到完全的適配，因為殼牌在日系車企領域其實也有相應的配套，在日系車企的帶動下，其實低粘度的機油會更快的普及（主要指0W-20規格），這也是我們目前所看到的情況。且在這樣的大趨勢之下，主機廠配套的低粘度機油會越來越多，而大家所關心的0W機油高價位的情況也會逐漸得到改變。

　　 Q：GTL技術之下的油品是不是不如PAO基礎油產品？

　　A：GTL天然氣技術之下的產品，雖然是三類基礎油制造，但在添加劑方面會有更佳表現，并不是只去看四類PAO基礎，基礎油+添加劑才會最終反饋到產品上，且PAO四類基礎油產品在價格上會非常貴，而GTL技術之下的三類基礎油產品則會在性價比方面具備更大優勢。

　　Q：南方地區的車主們也適用于低粘度機油么？

　　A：在之前的認知中，不少朋友都會比較認同低粘度更適用于北方環境，但其實在未來的趨勢中，低粘度機油在南方環境中將會得到同樣的普及，且在新標準之下的低粘度機油，對于南方深潤環境下的適應性也會更強，在燃油經濟性上會有很大的優勢，并不是說南方車主就不適用于低粘度機油，這樣的認知已經成為老黃歷了。

“國六標準”下的變遷：解決OEM的問題

　　小排量渦輪增壓發動機毫無疑問的在這個環保大勢下成為了內燃機領域的主角，而作為潤滑油行業來講，如何滿足OEM的需求，則是重中之重，隨著API SP的推出，渦輪增壓低速早燃的問題真的得到了改善，畢竟一個潤滑油企業的存亡，還是要看它解決OEM問題的速度和效率，這不僅僅是環保法規和節能趨勢的問題，顯然，殼牌在APS SP時代依舊走在了前面，而對于消費者來講，低粘度油品帶來的好處是非常可觀的，只不過我們希望通過OEM的推廣，它的價格可以早日親民，這對于車主們來講才是最切實的問題。（文/汽車之家 任博）