高速通行費漲價？ 交通運輸部這樣說

　　[汽車之家 用車資訊]  自今年1月1日起，全國29個聯網省份（海南和西藏無收費公路）的487個高速公路省界收費站全部取消，高速公路徹底實現全國聯網。拿最近一次的異地拍攝來說，取消省界收費站優勢非常明顯，無論是否安裝ETC都有效提升了通行效率，當然聯網運營一周后，出現的一些問題也在網絡上引發熱議。

一、出口收費站擁堵

　　不少網友反饋出口收費站相比以前更加擁堵了。至于原因可以從去年5月部委印發的《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》說起，總結起來方案中明確了幾個大方向：（與乘用車相關）

1、2019年12月底ETC數量達到1.8億；

2、截止2019年10月底前，ETC車道全部覆蓋，大中城市、新建城鎮、旅游景區的ETC車道占比不低于70%；

3、7月底前拆除非必要路段的ETC通道減速帶；

4、允許ETC綁定既有銀行、支付賬戶，取消ETC儲值卡發行；

5、推動ETC便捷安裝，銀行、4S店、主機廠、服務區等增加安裝網點；

6、ETC多場景應用，大型場景實行ETC付費；

7、鼓勵主機廠前裝ETC，研發結合記錄儀、電子后視鏡的一體式ETC設備。

　　出口擁堵很大一部分原因是因為ETC車道的增加，MTC(人工收費)減少導致的，很多車主并未在去年的熱潮中辦理ETC，導致在一些收費站本就不多的收費站，大家全都擁在MTC通道。分享個我們最近外拍返京時的案例，MTC收費口擁堵導致車流一度堵到高速上，即使是安裝ETC的用戶也只能默默排隊，跟著MTC的隊伍一點點往出挪動。

二、乘用車高速費漲了？

　　自實現聯網以來，不少網友紛紛表示天天走的路段收費漲了，有的甚至表示每天的費用不一樣，或高或低，而更有人打趣道，多輛婚車同口入同口出，最后費用各有不同。事實上，由于按照交通運輸部統一要求實行精確收費，不再執行“二舍八入，三、七作五”取整收費規則，部分路段、出口收費將發生變化，有升有降。

　　此外，取消高速公路省界收費站后，收費方式由之前的按照最短路徑收費變為按照精確路徑收費，也就是說行駛了兩點之間較長路段的車輛，其通行費較之前按照最短路徑計費的費額會有增加。目前全國高速公路上普遍安裝了ETC門架設備，此舉旨在記錄車輛行駛軌跡，從而疊加行駛里程。車輛通過單個ETC門架的收費金額，按其里程和收費標準計算。車輛下高速之后，途經ETC門架的費用之和就是應交的通行費。

　　以京開高速公路出城去往黃村的小轎車為例，起點為馬家樓橋，若在高米店出口駛出，共計行駛約8公里，收費或將有所減少；若在金華寺出口駛出，共計行駛約10公里，收費或將有所增加。

　　針對目前出現的問題，交通部于1月10日召開取消高速公路省界收費站工作推進視頻會議，會議指出：

一、加快完善系統，保障穩定運行。

二、認真復核費率，實現“兩個確保”和“一個降低”的要求。對于媒體報道或者公眾投訴的問題，逐個核實情況，依法妥善處置，對確認多收費的，足額及時退還車主。

三、強化聯動指揮，建立疏堵長效機制。合理開通ETC專用車道和混合車道，保障ETC車輛和MTC車輛都能夠便捷高效通行。

四、強化基礎服務，提升服務質量。

五、積極回應社會關切。針對公眾關注、媒體報道的問題，逐一登記造冊，逐件調查核實，限時辦理、及時回復，確保件件有結果、事事有反饋。

三、貨車費用也漲了？

　　伴隨著乘用車高速費漲價的熱議，貨車高速費漲價在網絡上的聲音也不絕于耳，更有貨車司機因費用糾紛與高速收費員產生爭議的情況。1月9日上午，國務院新聞辦公室就2020年春運形勢和工作安排舉行發布會。期間，交通運輸部總工程師汪洋針對貨車高速費上漲問題作出回應。

　　貨車通行高速公路改為按軸收費后，車貨總重低于平均噸位的收費有所升高。即車貨總重達到平衡點以上的車輛，收費額較過去有不同程度降低，但是總重低于平衡點的車輛，收費額將有所增加。交通部要求實現“兩個確保、一個降低”: 確保不增加貨車通行費的總體負擔，確保同一收費車型在標準狀態下的應繳費額不大于集中收費的費額；實現新收費標準對應的噸位比計重收費時的滿載噸位至少下降10%以上。（編譯 汽車之家 李響 消息來源：人民日報、澎湃新聞、北京晚報）

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