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一般充電總流程可分為幾個步驟：物理連接、低壓輔助上電、充電握手、充電參數(shù)配置、充電、充電結(jié)束。物理連接最容易理解，同時這也是建立充電的基礎(chǔ)，不同國家有不同的國標(biāo)充電協(xié)議、不同的充電接口類型，充電口與充電槍相匹配，車輛插入充電樁，這也就建立了基礎(chǔ)的物理連接。

低壓輔助上電是為車輛BMS上電的過程，BMS通電才能和充電樁進一步進行握手、通信?？赡芤恍┝私饧冸妱榆嚨呐笥崖犝f過“車輛與充電樁握手”這個詞，“握手”其實就是BMS和充電樁互相確認版本的過程，這時二者產(chǎn)生的“交流過程”我們稱之為報文。報文我們可以理解為是國標(biāo)充電協(xié)議規(guī)定的一種“交流語言”，語言相通才能互相交流，反之則將通信失敗。

二者通過握手確定了版本相同，也就可以進行下一步溝通了。其實在真正的通信報文中，所產(chǎn)生的內(nèi)容是非常詳細、復(fù)雜的，BMS和充電樁會比較“客氣”的進行溝通，比如BMS在二者握手成功后還會發(fā)送請求：我要給你發(fā)送更詳細的車輛信息了，可以嗎？當(dāng)充電機允許接收信息后，二者則可進行進一步信息交換。

在車輛充電過程中，充電樁可顯示車輛電池類型、電量、電壓、電流、溫度，甚至電池生產(chǎn)日期、充電次數(shù)等等信息。這些內(nèi)容都是BMS同步給充電樁的，在此過程中二者將產(chǎn)生大量的報文，如果車輛與充電樁的通信出現(xiàn)不匹配的情況，當(dāng)然無法完成正常的充電工作。

前面我們說過完整的充電過程包括充電握手、充電參數(shù)配置、充電、充電結(jié)束等多個步驟，對于車輛與充電樁的通信來說，每個步驟都是大同小異，只是報文的具體內(nèi)容不同而已。比如在充電階段，BMS依然會不斷向充電樁同步車輛電池狀態(tài)；比如在充電結(jié)束階段，BMS會發(fā)送請求：我不需要再充電了，請求結(jié)束充電......

當(dāng)然，以上所說的均是正常充電的情況。對于充電故障，BMS和充電機也均有自己的通信格式、內(nèi)容，所謂的“報錯”也就是BMS或充電樁反饋哪里出現(xiàn)了問題，無法正常進行充電了。如果我們多次遇到充電失敗的情況，也可向客服詢問一下充電樁所提示的錯誤原因或故障碼是什么意思，從而便于我們判斷是充電樁問題導(dǎo)致的充電失敗還是車輛出現(xiàn)了問題。

對于國標(biāo)充電協(xié)議而言，它的實際內(nèi)容比我們今天所提到的內(nèi)容多很多，比如通信速率、報文超時的判定、最大電流輸出的判定、報文終止發(fā)送等等也均存在統(tǒng)一的規(guī)定。說到底，這一切的規(guī)定還是為了達到統(tǒng)一、安全保障、互聯(lián)互通等目的，正是因為擁有如此高標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，我們才能擁有安全、便利的充電體驗。

優(yōu)化充電體驗重要嗎？在純電動車的發(fā)展中，“里程焦慮”是一直伴其左右的詞。現(xiàn)在我們擁有了續(xù)航里程出色的產(chǎn)品，比如小鵬汽車P7、特斯拉Model 3等等，但單純提升車輛續(xù)航就夠了嗎？在這基礎(chǔ)上，完善補能體系、提升補能體驗、提升充電安全性一定是不容忽視的方面。

車企方面，特斯拉、小鵬汽車、蔚來等車企均加入了自建充電網(wǎng)絡(luò)的行列外。國家戰(zhàn)略方面，比如在2015年和2019年，國務(wù)院均表示到2020年，充電樁將滿足500萬輛電動汽車的充電需求。在2020年4月初，南方電網(wǎng)也宣布在未來四年將投資251億元用來建設(shè)充電設(shè)施，從而實現(xiàn)未來四年新增充電樁數(shù)量達現(xiàn)有數(shù)量10倍的目標(biāo)。

在基礎(chǔ)充電設(shè)施不斷擴建的基礎(chǔ)上，我們的充電標(biāo)準(zhǔn)一定是不斷統(tǒng)一、升級的，因為這才能最大程度發(fā)揮充電樁的價值，保證充電過程的安全，優(yōu)化用戶的充電體驗。感謝充電樁國標(biāo)充電協(xié)議吧，它讓我們擁有了更好的用車體驗。

總結(jié)：

最后我們還是先回到第一個問題，如果你的愛車也出現(xiàn)了快充無法充電的問題，不妨參考我們所說的，到4S店升級一下充電軟件吧，此外在日常保養(yǎng)中，記得要求4S店為車輛刷新國標(biāo)充電協(xié)議版本哦。至于充電樁與車輛的通信協(xié)議是什么意思，通信報文是什么意思，相信您也有了一定的了解。如果您也了解一些純電動車小知識的話，不妨在評論區(qū)和我們一起分享下吧。（文/汽車之家 尤冬青）