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面對(duì)這一代福克斯，三缸機(jī)是一個(gè)繞不過的話題，通過一千多公里，包含城市擁堵道路、快速路、高速路等多種路況及行駛工況下的體驗(yàn)，我對(duì)這臺(tái)三缸機(jī)產(chǎn)生了比較深刻的認(rèn)知，關(guān)于“抖不抖”，我先說結(jié)論：

1、行駛過程中，無論是加速、制動(dòng)還是巡航狀態(tài)，你完全感受不到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)。

2、特意去感知的情況下，D擋踩住剎車時(shí)，能通過座椅感受到輕微振動(dòng)，而絕大部分用戶對(duì)車輛的感知都沒有那么敏感，因此很難察覺或留意這種振動(dòng)。這種振動(dòng)是由于動(dòng)力被閉鎖在液力變矩器而引發(fā)的，匹配AT變速器的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)也同樣存在這種振動(dòng)。（發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)榉e碳、機(jī)腳墊老化等導(dǎo)致的振動(dòng)會(huì)比這個(gè)嚴(yán)重很多）

3、啟停式專用啟動(dòng)機(jī)能夠快速將發(fā)動(dòng)機(jī)從靜止拉到怠速狀態(tài)，猶如打火機(jī)一樣，瞬間就著，大大降低了發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過程中的振動(dòng)。

基于發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際表現(xiàn)，我相信99%的人開不出這是一臺(tái)三缸機(jī)。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)由于做功間隔角更大，且曲軸的三個(gè)曲拐并不在同一平面上，因此，相比四缸機(jī)，存在先天性的振動(dòng)問題，而振動(dòng)又會(huì)帶來噪音，這給工程人員留下了諸多比四缸機(jī)更為棘手的問題，好在這不是福特第一次開發(fā)三缸機(jī)，那臺(tái)拿獎(jiǎng)拿到手軟的1.0T三缸機(jī)就給福特留下了太多寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

● 打鐵還需自身硬

發(fā)動(dòng)機(jī)本身是個(gè)振動(dòng)源，首先要做的就是進(jìn)行自我“革命”。設(shè)計(jì)人員給這臺(tái)三缸機(jī)增加了平衡軸來抵消振動(dòng)。其次，通過提高曲軸、凸輪軸等旋轉(zhuǎn)部件的加工精度及動(dòng)平衡性，來降低發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的振動(dòng)。再者，發(fā)動(dòng)機(jī)外表面覆蓋有聚氨酯發(fā)泡材料，通過它來抑制振動(dòng)和噪音，這就像用布把鑼包起來再敲，此時(shí)鑼發(fā)出的噪音和振動(dòng)都會(huì)變小，振動(dòng)也會(huì)迅速衰減。

記得之前在體驗(yàn)思域1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，發(fā)現(xiàn)工程人員采用了一個(gè)很討巧的方法來降低怠速時(shí)的振動(dòng)——提高怠速轉(zhuǎn)速。思域1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速足足有 950rpm，比普通四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速高出200多轉(zhuǎn)兒，正是這200多rpm，就起到了立竿見影的效果。源于對(duì)自身振動(dòng)的良好控制，工程人員并沒有將這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速拉到很高（被設(shè)定在850rpm），這并沒有對(duì)錯(cuò)，只是解決問題的不同思路而已。

由于我們并不是騎在發(fā)動(dòng)機(jī)上，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)與車身連接處，也留給工程人員一定的施展空間，比如通過液壓懸置來化解發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，增加隔音材料來降低振動(dòng)產(chǎn)生的噪音，盡可能將振動(dòng)和噪音阻隔在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。

● 低阻力/高敏捷性

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)最為明顯的工況是在低轉(zhuǎn)速區(qū)間，主要是啟動(dòng)、怠速和起步加速階段。正如我前面的結(jié)論，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)機(jī)能快速將發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，縮短振動(dòng)的時(shí)間。打過針的都知道，快進(jìn)快出會(huì)將疼痛感降到最低。

起步階段，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提升非常快，一方面是源于少了一個(gè)氣缸后整體摩擦力的降低，另外更高的加工精度，也降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力（使用流動(dòng)性更好的5W-20機(jī)油也是重要原因），使得發(fā)動(dòng)機(jī)能夠快速避過低轉(zhuǎn)速區(qū)間，進(jìn)入到峰值扭矩的輸出轉(zhuǎn)速平臺(tái)。車輛開起來后，更不會(huì)存在任何振動(dòng)問題，也就是我給出的第一個(gè)結(jié)論。

在車輛滑行時(shí)，你就能感受到這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)有著非常小的摩擦阻力：把車輛加速到80km/h，松開油門，車速降低得很慢，說明發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的牽引阻力很小。反過來，發(fā)動(dòng)機(jī)又對(duì)駕駛者的加速指令反應(yīng)敏捷，指針會(huì)快速從怠速提升到2000rpm以上，持續(xù)的加速過程行云流水。

這一代福克斯在歐洲市場（英、德）有兩款汽油機(jī)，分別是1.0T和1.5T，全部為三缸，動(dòng)力系統(tǒng)匹配6速手動(dòng)或8AT，另外還有1.5L和2.0L兩種排量的四缸柴油機(jī)。2019年，福克斯(參數(shù)|詢價(jià))在歐洲銷量排名為第七，排在它前面且國內(nèi)也能買到的轎車，只有高爾夫、Polo和明銳。歐洲人十分推崇車輛的機(jī)械素質(zhì)表現(xiàn)，這一代福克斯在歐洲的銷量表現(xiàn)說明福克斯至少在機(jī)械素質(zhì)方面交出了令人滿意的答卷。

綜合以上這些觀點(diǎn)和感受，如果你心水福克斯，但對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有些顧慮，那一定要去親自試駕，一一去感受車輛在啟動(dòng)、怠速及加速時(shí)的表現(xiàn)，試駕后你自然會(huì)做出自己的判斷。我也看到很多人擔(dān)心使用幾年后，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)問題：我們感受到振動(dòng)，八成是由于機(jī)腳墊老化導(dǎo)致的，機(jī)腳墊主要為橡膠材質(zhì)，屬于消耗品，老化失效后，換新即可；其次，發(fā)動(dòng)機(jī)積碳及內(nèi)部機(jī)件的磨損老化也是導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)增加的重要因素，這跟駕駛習(xí)慣、用車環(huán)境等密切相關(guān)，這也是任何發(fā)動(dòng)機(jī)都難以避免的。