煮酒論英雄 評69款車型的車載互聯系統

　　[汽車之家 互聯出行]  2019年2月28日，汽車之家對外發布了《智能車聯評價標準》，距離標準發布至今已過去將近兩年的時間，在這兩年的時間里，我們測試了69款車載系統，并生產了獨立的文章。（注：數據統計截至2020/12/18）

　　我們將基于69款車載系統的測試數據，跟大家聊聊人人都在說的智能網聯到底表現怎么樣，哪些車型問鼎，又有哪些車型在默默追趕。如果在你購車時對智能網聯有剛需，不妨看看要想坐上中國智能網聯的前幾把交椅，都應該具備哪些素質，讓我們一起煮酒論英雄。

快速迭代 多系統上車 中國品牌引領智能熱潮

　　根據統計數據顯示，參測系統中中國品牌車型占據了65.71%的比重，而我們的智能車聯測試是依據不同網聯系統為開啟條件的。也就是說，不論品牌還是車型，只要采用了不同的車載系統就會納入測試范圍內。

　　中國品牌車型占比較大的絕大部分原因是由于采取了不同的車載系統，亦或者是短期內進行了大的版本迭代。例如上汽名爵與上汽榮威，從斑馬2.0到MARS 3.0，再到現在最新的VENUS，單單兩年不到的時間就出現了“三類”車載系統。再例如長安CS75 PLUS與長安CS95雖然同屬于長安品牌，但卻分別使用了梧桐車聯與科大的飛魚OS。海外品牌在車聯應用層面則略顯保守，僅有少部分品牌積極與本土車聯網解決方案商深度合作，打造出了適合中國人使用習慣的智能車聯產品。

人車交互

　　從前面的數據可以看出，中國品牌的智能網聯系統相較于海外品牌優勢明顯，更貼合我國用戶使用需求。那么如果按照測試維度來看，在我國銷售的車型所配置的智能網聯系統趨勢又是什么樣呢？咱們首先從人車交互聊起。在現階段所謂人車交互，其實就是人與車輛溝通的載體，這載體可以是屏幕、儀表、語音、按鍵甚至是HUD。那么這些載體表現如何呢？

　　中控屏下，第一個評分維度就是系統風格，簡單一點說就是整個車載系統的主界面、UI、圖標是否美觀，是否與整車定位相符。例如明明是《賽博朋克2077》里的車型，打開車內一看中控界面是蘋果風的極簡設計。還有另一種情況就是系統界面、圖標、UI都比較大眾化，例如車載系統中的音樂圖標，你可能在每一個安卓手機上都感覺似曾相識，但有的車型音樂圖標卻設計得別出心裁，那么我們則會對其給出最高分的評價。

　　從目前的69款車型的測試數據來看，70%的車型都停留在“界面/圖標美觀”的水準，而更高層次的“界面/圖標設計感強與車輛風格融為一體”僅有24%的車型做到了。

　　在交互層級上，我們定義本地音樂、藍牙音樂、在線音樂、在線電臺、本地電臺、導航這六類為高頻剛需應用，如果在車載系統中能夠快速使用這六類應用，則獲得相應的分數。從測試數據中可以看到93%的車型都可滿足高頻剛需應用快速直達。僅有7%的車型在交互層級上出現了失分，在這7%的車型中有一部分是因為在線娛樂功能缺失導致的失分，另一部分極少數車型是因為藍牙音樂隱藏得較深造成的。

　　從整體數據來看，絕大多數車載系統在上述六類高頻剛需應用的交互層級設計上摸到了天花板，僅有少數車型是因為一兩個功能層級隱藏較深出現了失分。事實上，對于爭議頗深的藍牙音樂車企還真不好安置，產品經理認為我的在線娛樂樂庫這么豐富，為何你還要執拗于藍牙音樂呢，而用戶往往會覺得，上車連接藍牙直接播放自己收藏的歌單會很方便，面對這樣的爭議，現在越來越多的廠家選擇在中控界面布局上做文章，最直接有效的辦法就是——自定義界面。

　　所謂自定義界面就是支持將自己需要的應用圖標放置在一觸即達的位置，避免因用戶習慣不同而產生的交互問題。此外，除自定義界面以外，一些車企還習慣在多功能方向盤區域預留一個自定義按鍵，對于娛樂、導航應用的需求也能夠做到一鍵快速直達。

　　在智能網聯高速發展的大背景下，中控屏也被賦予了更多的功能，而這也造就了屏幕出現了如反光、卡頓、反應遲鈍、發熱嚴重、拖影等問題。根據我們的測試數據來看，屏幕不存在任何硬傷的比例只有65.71%，仍有32.83%的車載系統屏幕存在一處以上的硬傷。問題主要集中在反光問題上，雖然屏幕覆蓋的鏡面玻璃看起來很高級，但在特定的角度以及光線下，會影響使用。針對反光問題，部分車企通過改變中控屏傾斜度、采用全貼合技術以及為屏幕加上“帽檐”來進行緩解。

　　在中控屏幕的質感上，我們分為三個等級，根據材質、邊框的寬度、厚度、整體做工進行主觀評價，結果顯示約有64.2%的車載系統集中在中等“不錯”的水平。而在達到“出色”水準的車載系統中，多數來自海外品牌，如寶馬X7、Model X、攬勝極光、奧迪A6L，雖然它們并不以本土化功能見長，但幾乎參與評測的人員都給與了“出色”的評價。當然，在中國品牌車型中，如比亞迪漢、紅旗HS5、博越PRO等車型在中控屏幕質感上獲得了“出色”的評價。但整體看，海外品牌在中控屏幕質感上占優，而中國品牌的中控屏質感主要集中在“不錯”的范疇內。

　　在中控屏的尺寸與清晰度層面，肯定是高分辨率配大屏更佳。但就自動駕駛仍未落地的現階段而言，在屏幕尺寸的分值計算上，我們會設置一個閾值，當尺寸超過閾值后分值僅會小幅增加。而在清晰度層面，我們在設定標準之初通過大量車型數據調研得出對應的PPI，從而進行分數評價。

　　從測試數據來看，屏幕尺寸主要集中在12.3英寸，稍微小一些的是10英寸左右，當然不乏一些車型采用了8英寸屏幕，但無論從分值還是主觀體驗來看，該尺寸屏幕略小，操作不是很便利。而在大尺寸屏幕這邊，多數車型選擇了豎置屏，來提升尺寸。相應的清晰度層面，絕大多數廠商秉承著無論大小屏幕PPI不能低的理念，基本集中在141-275范圍內，分辨率基本為1080P與720P，當然也有如ES6等車型的分辨率超過了1080P。

　　似乎從智能網聯誕生的那一天起，語音控制就得到了高速發展，起初在家用電子消費產品層面，語音控制只是作為新鮮物件兒娛樂于人們的生活，但隨著語音控制與汽車的結合，其不僅改變了人們在車內的交互習慣，同時也可提升駕駛時的注意力，減少目光向中控面板的移動次數，有效提升行車安全。在我們的評價標準中，我們將語音控制劃分出四個維度：識別率、重點功能、分區識別、局部免喚醒。接下來就讓我們來看看，我們測試過的車型在這四個維度上都有哪些規律。

　　在識別率測試上，我們通過固定話術不同工況進行測試，從結果與實際測試體驗來看，幾乎絕大數系統識別率都能達到80%以上，在環境嘈雜的工況下僅會出現一兩次識別不清的情況。相比過去，從收音、語意處理、信息反饋每個環節都有了長足的提升。

　　如果說識別率只是語音控制的一塊敲門磚，那打斷語音播報、上下文語意銜接、連續說則是進階水準，二者之間的關系就好比是英語三級與CET4的關系。而這三種功能可有效提升用戶對語音控制的粘性，減少交互時間，提供溝通效率。測試結果顯示，這些功能同時存在同一個系統上的占比僅有25.71%，更有將近15%的系統不帶有任何功能，而其它60%的系統僅具備1-2種功能。對于智能網絡高速發展的今天來說，這三項功能的缺失著實有些拖后腿了。

　　從實際體驗來看，如果不具備打斷播報，你在設定導航信息時需要聽完冗長的道路規劃；如果不具備上下文語意銜接，你需要在提需求時，把主謂賓定狀補一一說全；如果不具備連續說，你每次提需求都要先喚醒語音助手，這些功能的出現是為了盡可能減少交互層級與交互時間，讓用戶在使用語音時能夠像實體/觸控按鍵一樣簡單。顯然在語音主要功能上，我們的智能網聯仍舊有些路途要追趕。

　　相比識別率、語音功能，語音分區識別算是CET6的級別。相比普通的語音控制，其在硬件與算法上更加復雜。從測試數據來看，目前具備該功能并能做出反饋的系統的不足50%，其中僅有20%的系統具備通過升降車窗、調節溫度、座椅加熱/通風三種功能進行反饋。其余系統多數因為車型配置原因未配備加熱/通風、分區空調，而車窗升降功能更多的是未獲取控制權限。

　　如果說識別率、語音功能、分區是考試中的基礎分，那么局部免喚醒就好比是加分題。為了讓使用者在導航、音樂、空調等場景下減少交互步驟，局部免喚醒的功能應運而生。駕駛者可通過固定的短語在對應場景下實現如放大/縮小地圖、播放/暫停音樂、調高/降低溫度等簡單的操作。同時由于硬件能力與軟件算法的不同，多數系統為了防止誤觸發，功能適用度并不高。

　　從測試數據也不難看出廠家的克制。在標準的局部免喚醒測試話術中，只有10%的系統通過了全部測試，有將近3成的系統根本不具備局部免喚醒功能。雖然絕大多數廠家保持的克制，但作為語音行業的先驅者，科大訊飛將非全時免喚醒以及更變態的全雙工帶到車用環境中，造就一些在語音領域表現逆天的車型。

　　相比語音的豐富多彩，我們對于車內物理/觸控按鍵的評價維度則少很多，主要是對按鍵的布局與反饋進行評價，物理/觸控按鍵作為在語音之前的主要交互工具，眾車企的經驗是十分豐富的，但從結果來看，仍有約20%的車載系統在按鍵布局上出現了問題。而從我們的實際體驗來看，問題主要集中在中控屏的虛擬按鍵，或者觸控按鍵上。而由于中控屏的出現，空調按鍵、中控屏控制按鍵的位置與布局成為架構師們頭疼的地方，這也是我們碰見問題最多的地方。

　　在按鍵反饋上，我們比較認可按鍵可以通過觸/聽/視覺來向使用者進行反饋。從結果來看，61%的系統達到了這一水平。剩下的系統則或多或少缺失一二，此外部分系統雖然具備三種感官的反饋，但卻有聲音刺耳、觸感過于明顯等影響體驗感的問題存在。

　　儀表盤層面，我們主要關注儀表的大小與顯示效果。我們按照全液晶、半液晶、普通三種儀表類型劃分，并綜合常見儀表尺寸，給出各個評分標準。根據測試數據顯示，有過半的車載系統使用了12寸及以上的全液晶儀表，但仍有10%的系統采用的是普通6寸以下單色儀表。

　　在顯示效果上，雖然有過半的系統使用了大尺寸的全液晶儀表，但在顯示效果：信息布局、界面設計、硬傷等層面僅有14%的系統拿到了滿分。在實際體驗中，儀表顯示效果經常出現的問題就是關鍵信息的布局，有的關鍵信息會過多分散駕駛員注意；此外，有的儀表設計風格過于保守，與車輛定位、內飾設計有些脫節。

小結:

　　在人機交互層面的TOP5榜單上我們可以看到，中國傳統車企、新創車企以及海外品牌都有涉及。無論是本土的傳統還是新創，它們榜上有名的原因無非是較佳的硬件以及體驗較好的交互感受，而海外品牌脫影而出可以說完全是憑借極致硬件來提升競爭力，當然這與售價有著強關聯�？傮w上看，全液晶儀表、12.3英寸以上中控屏以及不錯的語音能力是當下智能座艙人車交互層面至關重要的一部分。

功能實現

　　無論是智能車聯測試還是其他領域，光有一副好底子、好皮囊顯然無法稱得上高級，只有具備對應的表現或是演技才能稱之為藝術家。所以說完了前文的人車交互，接下來我們就來聊聊這69款車型在功能實現層面有哪些共通之處。

　　很長一段時間內，國內乘用車的車聯網水平保持在娛樂車聯網的階段。即車載系統對于駕乘者而言僅僅只是聽歌、聽廣播，但不得不說，導航，車內聽歌、聽廣播確實是最高頻的功能，而其他附加功能雖然能夠改變娛樂車聯網時代，但就目前的駕駛輔助應用來看，我們很可能仍需在娛樂車聯網時代徘徊一段時間。

　　除了常規的本地音樂、藍牙音樂、廣播以外，我們在測試中主要考量車載系統是否具備在線音樂、在線電臺以及高品質在線音樂。從測試數據來看，中國品牌與韓系車型在線音樂、在線電臺功能的搭載率達到了100%，這與中國本土車聯網方案解決商不無關系，正是它們不遺余力的推動中國智能產業的發展，使得如韓系車型這樣積極與國內車聯網生態結合，讓在線娛樂系統在韓系車的搭載率達到了100%。

　　數據顯示，美系車的搭載率也達到了81.8%，幾乎多數美系車都會融入國內的娛樂生態，雖然層級較深，但對于用戶來說總歸是件好事。反觀歐系與日系車，在線娛樂應用的搭載率僅為30%左右，且日系品牌車型不具備高品質在線音樂。從總的數據來看，在線娛樂應用的搭載率正逐步提升，而高品質音樂的搭載率占比僅有一半。

　　隨著語音這種全新交互方式的出現，越來越多的廠商將他們拓展到控制相應的應用上。按照我們的評分標準，娛樂系統控制方法大于6分的基本都是語音的功勞，這項占比達到了71.43%。其中通過語音控制獲得滿分的有將近44.29%。而滿分并不是中國品牌的專屬，美系、歐系車型在擁抱國內車聯網生態后，同樣交出了滿分的答卷。

　　在我們測試的所有車型中，目前只有理想ONE為副駕駛準備了獨立的影音系統。而絕大多數的系統做法是，中間一塊屏，至于誰能獲得主動權完全看個人。當然，部分系統在物理按鍵設置上會對副駕駛乘客有一定傾斜，例如，屏幕右側的按鍵或是擋把后方的按鍵，甚至是前文提到的分區語音控制，都能方便副駕駛乘客控制中控屏，但想要獨享，目前還做不到。

　　車載導航早在智能網聯時代就已經來臨，所以對于實時路況、多指縮放、位置收藏、路徑偏好這些非�；�本的導航功能，任何品牌都不難做到，但隨著千人千面概念的來臨，賬號帶來的福利凸顯，在導航層面最明顯的變化就是以BAT為首的導航應用產品上線了設置車牌號功能，用來幫助駕駛者設置規避限行區域的路線。但也正是由于BAT的加入，使得一些沒與它們合作的品牌，在該功能上是缺失的。

　　導航信息投射到儀表是最常見的操作，約有78%的系統支持投射到儀表。不過縱然是投射到儀表，各家表現也大有不同，有全屏展示的也有局部投射的，在效果上有更是千差萬別。

　　HUD投射搭載率受限于配置影響，由于搭載HUD的車型不多導致該功能應用率不高。并且從實現效果來看，簡單的箭頭除了提示談不上美觀。而AR實景導航相比前兩者更是少之又少，只有星途TXL、星途LX、啟辰星、威馬EX5、榮威MARVEL X五款車型具備，但AR實景導航投射的位置也分為儀表與中控，距離新S的AR-HUD實景導航效果還有些距離。

　　與娛樂系統相同，在導航控制方法上，我們比較倚重語音控制，但能夠通過語音控制在導航控制上拿到滿分的系統僅為33%。從國別分布來看，中國品牌遙遙領先，美系、歐系也有一定比例的車型獲得了滿分，相比來看日韓在導航的語音控制上仍需加強。

　　未得到滿分的系統有哪些問題呢？其實就現階段來講，大家通過語音設定目的地、更換路線偏好、POI興趣點添加甚至自然語義理解（我餓了-導航餐館）都已經做得盡善盡美。但一些導航場景下的多關鍵詞識別仍舊會有一些瑕疵，例如沒有接入酒店星級、餐館價格這些信息，導致用戶在規劃某個價格區間內的餐廳路徑時受阻。

　　在導航上手難度層面，77%的系統獲得了“好用”的評價。但仍有部分系統的導航用起來不那么完美。隨著觸控屏幕時代的來臨，相比過去物理按鍵的操作方式，通過虛擬按鍵操作導航已經變得簡單了許多。但“不好用”的點在于層級邏輯較亂或用戶需要更高的學習、溝通成本。

　　在我們日常生活中可能經常接觸BAT三大圖商的手機導航產品，在我們熟悉了相應的操作后，如果將層級邏輯打亂，用戶在使用某項功能時前期需要熟悉一下。這種感覺就像，你習慣了安卓，突然讓你用IOS，你需要很高的學習成本來適應它。

　　泊車影像清晰度層面，中、美、日、歐都有較多車型獲得了滿分，從比例來看，美系、歐系在白天、夜晚清晰度上，滿分車型比例較高，雖然中國品牌車型滿分比例也有一定優勢，但仍有車型獲得了最低的評價，且在夜晚效果上，中國品牌車型并無優勢。

　　在泊車影像的切換速度層面，中國品牌中有少部分車型拖了后腿，其他中、美、日、韓、歐等車型則全部拿到了滿分。事實上，多數車型在泊車影像的切換速度上都做得不錯，能夠做出一些冗余設計，即使切換到D擋行車，影像依舊可以保持2秒左右，便于駕駛者觀察四路況。在創新功能上，顯然中國品牌更勝一籌，包括360°環影、四方獨立查看、透明底盤等功能，中國品牌的搭載率要明顯高于海外品牌。

　　在通訊層面，接聽/撥打電話功能已經得到100%普及，而比較有特色的就是短信收發功能，根據統計來看，收發短信功能主要集中在美系、歐系車型上。不過如果從國內用戶的使用習慣來看，短信正在被人們遺忘，這也讓多數車企對短信上車的功能望而卻步。

　　自騰訊拋出車載微信的概念后，甭管是正規軍還是游擊隊紛紛將微信產品上車，當然由于產品實現方式不同，體驗各有差異。從數據來看，中國品牌有一定搭載率，比較令人意外的是美系車型在即時通訊層面竟然勇于嘗鮮，但其它車型暫未涉及。（點擊查看車載微信橫評）

　　通訊的控制方法上，全部車型可以滿足語音撥打電話，但語音掛斷卻無法做到百分之百。此外受限于測試語句中收發短信的測試，導致在控制方法上，大家只能通過物理/觸控按鍵測試來獲得滿分，在此基礎上有55%的車型獲得了滿分，其中中國品牌車型仍占大多數，各國別車型都有上榜。

　　隨著內飾設計的多元化，空調信息顯示可真是令人設計師與車載系統產品經理頭疼的地方。我們在設定標準時比較推崇一步就能看到/調節空調的層級邏輯。其不僅滿足人們剛需，同時會降低分散注意力的風險。從統計數據來看，總計75%的車型拿到了滿分。在這些滿分車型中，雖然中國品牌以量取勝，但如果核算滿分率的話，海外品牌要領先一些。

　　海外品牌相較非常傳統，空調信息設置與按鍵設計中規中矩，而反觀中國品牌這一邊，乘著智能車聯的紅利，空調信息區域的顯示與調節越來越絢麗，但無論是常駐顯示還是調節，都存在一些弊端，不過這些弊端也可以用語音來解決。

　　系統功能控制方法主要是對包括空調、天窗、車窗、后備廂等功能控制進行評價，由于多數車企對車控功能權限的把控，使得無法完全通過語音來實現這些功能，所以根據“取高值”的計分方法，在這一部分得到滿分的車型主要是通過物理\\觸控按鍵來實現的。而丟分項也主要集中在空調控制與后備廂開啟上。

　　得益于智能車聯的發展，通過手機App對車輛進行控制得到大面積普及。絕大多數的車型具備了遠程解鎖、溫度控制、遠程啟動、鳴笛/閃燈、查看位置這五個基礎遠場控制功能，其中韓系、中國品牌有著較高的搭載率。

　　OTA早已不是新鮮名詞了，參測車型中具備OTA能力的車型占比達到了90%，其中中、美、日車型具備OTA的比例很高，歐系車型也在50%以上。但日系車在該項目上折戟沉沙，OTA對于它們來說還有些遙不可及。

　　映射功能絕對是對車載系統產品經理最大的蔑視，如果一款車載系統足夠好用，消費者完全沒必要再通過連接手機來享受智能網聯的蔭澤。根據數據來看，CarPlay功能的搭載率為22%，其中絕大多數都是海外品牌，CarLife的搭載率為35%，海外品牌占比45.8%。

　　在人車交互與功能實現部分，我們設置了加分項，從整體數據來看，27.94%的車型打在了記錄儀、23.53%的車型搭載了無線充電、16.18%的車型搭載了HUD。在功能層面，有10.29%的車型搭載了生物識別技術（包括聲紋識別）。雖然有部分車型具備生物識別，但具體到體驗上卻差距較大，有的是可以捕捉面部信息，進行提醒、主動關懷，而有的是用于登錄車輛賬號信息，還有的只是簡單的疲勞監測。

　　在功能實現的TOP5上，中國品牌傳統車企占據四席，顯然從體驗角度出發，傳統車企有著一定優勢，比較令人意外的是江鈴福特領界S的登榜，事實上雖然它屬于海外品牌，但整個車載系統卻完全由本土化車聯供應商操刀。

　　服務生態中占比較大也是涵蓋范圍最廣的項目就是生活支付，我們期望車載系統除了娛樂與導航功能以外，還可以提供一些泛生活類的服務并可與車輛高度結合，例如通過車載系統訂票自動生成提醒、導航路徑規劃；再甚至當車輛通過相關應用賬號的打通，在出游時會推薦給你目的地附近你喜歡的菜系，當然從目前多數車型來看，真正做到這些的還比較少。

　　從得分來看，除了絕大多數的中國品牌以外，美系、歐系車型在生活支付層面也有所涉及，但如果真得能夠稱為不錯，僅有約9%的車型達到了，而這9%的車型多是以泛生活類應用且與車輛有一定結合而取勝的。

　　隨著互聯網與汽車深度融合，這類需要通過人工客服介入的救援服務逐漸減少。從搭載率來看，海外品牌完全超越了中國品牌，搭載率最低都在67%以上，反觀中國品牌搭載率僅為58%。

　　從數據統計來看，實現App保養預約的占比更多，車載系統端則少一些。如果從國別劃分，除中國品牌以外，韓系與美系車型在保養預約方式上做得非常不錯，功能搭載率保持了一個很高的水平。

　　從參測車型的成績來看，約有半數的車型都具備智能硬件，而獲得滿分的系統得益于可適配的硬件更多。但如果從實際意義出發，通過電子圍欄與車載系統結合的方式來實現家里空調、燈光的自動開關算是比較實用的。但至于說洗衣機、燃氣灶這些家用電器與車互聯就有點貽笑大方了。

　　在2020廣州車展上，長安也展示了全新的車家互通概念，即當你出門前在梳妝鏡前整理妝容時，可設定車輛信息（溫度、導航），而隨著未來V2X的普及，你還可通過梳妝鏡將車輛召喚至單元門前，顯然這些功能才是智能硬件實際價值的體現。

　　溝通好感度層面一直是中國品牌的拿手好戲，無論是在邏輯算法還是虛擬形象哪個層面，中國品牌車型有著絕對優勢。得益于積極擁抱國內生態的態度，使得中國品牌車型在語音交互上更加自然，也更加“智能”，無論是語音包還是交互機制，讓人能夠完全脫離于機械感。而在虛擬形象層面，或多或少會提升駕乘人員的交互感受，但不得不說在溝通好感度上每一個車企、供應商仍在摸索階段，畢竟讓智能機器實現擬人化的路還很長。

寫在最后：

　　最后我們來總結一下現階段智能車聯發展得到底怎么樣：

　　首先中國品牌這邊，得益于以BAT為首的國內車聯解決方案供應商，使得多數中國品牌車型已經達到娛樂車聯網階段，且在娛樂車聯網的背景下，車內聽音頻、導航這兩大剛需絕大多數系統做得都比較好。而與車輛通過語音溝通是否順暢，硬件質感、顯示效果是否強悍，按鍵布局是否合理，UI顯示在新穎的前提下能否兼顧用車場景，車內泛生活類應用適用性是否更廣等等這些層面，中國品牌仍有很大的進步空間。

　　反觀海外品牌，在硬件質感與顯示效果、界面布局這些方面有一定優勢，雖然有一部分系統提供了我們所熟悉的應用，到達了娛樂車聯網的階段，但在交互邏輯、溝通順暢度以及泛生活類應用的適用性上都還有提升空間。

　　智能車聯已經快速發展了將近3年的時間，我們不得不承認這3年的發展是迅速的，就好比是一件雕刻作品，我們用了很短的時間，將雕刻件的外形勾勒出來，縱然是現在拿到市場上銷售，也能賣個不錯的價錢，但如果仔細觀察你會發現，各個部件仍需深入且仔細雕琢，離大家風范的傳世之作仍有差距。（圖/文 汽車之家 李響 數據來源汽車之家智能車聯測試統計）

另附總TOP榜單