10年的等待！30天上手福特全新蒙迪歐

　　[汽車之家 用車寶典]  “Mondeo”的名稱其實源于法語的“Monde”，意為“上流社會”，也寄予著福特對于這款車的期待與厚望。自1993年第一代車型上市至今，福特對他的用心從未降低絲毫。我們也確實要承認蒙迪歐當年的紅極一時，甚至加價等車。只是后期市場反饋平平，似乎淡出了中型車的第一陣營。

　　如今，全新一代蒙迪歐再次回到我們的視線中。它不僅應用福特家族全新設計語言，同時更是將主設計師換成了來自中國的關英超。究竟能否找回昔日的銷量成績，讓我們通過《上手30天》一起來深入感受一下。

　　全新一代的蒙迪歐是在2022年4月13日上市的。目前共推出了4款車型，售價區間為15.98-21.68萬元。而對于蒙迪歐而言，在同級、同價等條件下當年那幾位老“戰友”也依然還在，比如大眾帕薩特、本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟、別克君威和新晉對手比亞迪漢。

　　回顧蒙迪歐的歷代車型，幾乎每一代都是福特家族化的全新嘗試。第三代車型引入邦德座駕的概念之后，也算是再次增加了認知度。而在2013年第四代車型出現時，原本定位中型車的它成為了年輕人們追捧的對象。他們可能并不需要這么充足的空間，但確實無法拒絕“馬丁”的基因。對于顏值的遞進，確實是值得肯定的。

　　下方是遠近光燈組，布置在傳統霧燈區的位置，結合似魚鰓式裝飾，不突兀。全系標配LED遠近光源，除入門版均配備自動頭燈、自適應遠近光。

　　再次拉開車門，還是一句“好家伙”。1.1米的大聯屏帶來的新鮮感很強烈，需要一段時間去淡化。即便是你淡化了，接個朋友，這種新鮮感就又回來了。多數第一句先說屏，再問去哪。至于究竟使用起來如何，咱們現在就上手試試。

　　此外，系統內置三種預設主題，分別包括城市、賽道、極光。在切換主題的一瞬間，真有點全屏玩極品的感覺。

　　拿到全新蒙迪歐其實我并沒有急于去體驗它的駕駛感受，從上一代車型摸爬滾打多年之后，如今再次以全新的面貌示人，我認為更應該去從細節慢慢與它交流。而且這次是由我們中國的設計師去主導，能否回到當年那樣被年輕人追捧。至少從這幾天的接觸來說，我這個85后是很喜歡。這其中包括它的外觀設計，也包括它的科技配置。關于下一期，會主要聊聊它的駕駛感受層面和自動駕駛層面。

　　目前全新蒙迪歐在汽車之家中型車關注度第一，相比大家也都很關注它。朋友們有什么想了解的，或者是比如你們真實生活場景下想要體驗的都可以留言告訴我。（圖/文 汽車之家 謝迪）

　　　[汽車之家 用車寶典] 在上文中已經介紹了蒙迪歐的歷史以及如今全新車型的整體設計風格，這一期則側重包括遠程控制、駕駛輔助配置和駕駛感受方面的分享。在標題上我用了蹺蹺板的抉擇，也是蒙迪歐在駕駛感受層面給我留下的思考。當蹺蹺板壓向一側時，注定另一側會被削弱，而究竟福特對于蒙迪歐是如果做的抉擇？

　　在如今瘋狂盛行小排量發動機+渦輪+電機的時代之下，蒙迪歐依然全系采用2.0T發動機。且這種布局不只是新蒙迪歐，比如全新一代Mustang依然采用2.3T發動機，同樣也未加入任何電氣化設備，據說還是一臺全新發動機，內部構造進行了重新設計，將有著更好的動力響應。

　　說回新蒙迪歐，駕駛感受在最初讓我有點恍惚。當時我剛結束了哈弗赤兔混動版的新車上手，雖是1.5L自然吸氣發動機，但增加電機之后，確實加速表現很驚喜。而回到蒙迪歐上，2.0T發動機反而加速表現有些沉穩。

　　這臺2.0T EcoBoost發動機（CAF488WQC）與EVOS相同，最大功率238馬力，最大扭矩376牛·米。從參數層面來看，其低于銳界（CAF488WQB6）和銳際（CAF488WQE6）的2.0T發動機。但從實際駕駛感受來說，日常用車還是游刃有余。

　　日常城市駕駛我用的是標準模式，雖然也有運動模式，但動力響應變化和換擋時機的變化可以預見。而標準模式則更符合日常用車需求，兼顧動力與期望的燃油經濟性。

　　且相對更可控、更好掌握加速踏板的節奏。即便是初接觸很容易適應，在面對擁堵時不用深一腳淺一腳的。如果正好是排在紅綠燈桿位，起步時則需要相對深踩一些，渦輪介入后會迎來動力爆發。

　　無論是模擬日常通勤的上下高峰期，還是家庭出游的國道、高速行駛，說完全察覺不到變速箱的升降擋動作也不為過。當然，對于變速箱的調校就像是蹺蹺板，側重了舒適性，在運動性方面自然也無法同樣兼顧，深踩油門時，變速箱的換擋動作略有遲疑。

　　不過，在日常用車時剎車踏板在初段制動力偏軟，需要踩到中段會有明顯制動力遞增。相對而言，剎車踏板對于初接觸的駕駛者需要適應。如果制動力能夠再線性一些會更好。

　　整體底盤表現符合預期，對于日常路面的顛簸過濾的比較徹底，對于過減速帶產生的振動也處理的不錯，可以感受到底盤的厚重感。同時，對于日常駕駛的噪音抑制也值得肯定，即便是高速行駛也只是會有較小的風噪而已。

　　雖然如今全新蒙迪歐的外觀造型賦予了更強的運動氣息，但轉向手感整體更強調輕松的駕駛氛圍。高速狀態下，轉向力度可以再沉穩一些。

　　最后也就是我日常用車的油耗數據了，日常通勤是正好趕上北京的早晚高峰，每天大約共3小時要花在路上。此次油耗在小計里程清零之后，最終從表顯的油耗數據來看，是11.3L/100km。其中主要行駛路段為城市道路50%+環路30%+高速20%，整體擁堵情況占80%。

　　聊完駕駛感受，再分享一下關于遠程操控和車機等方面的使用感受。超大屏具備4K分辨率，并內置全新一代SYNC+2.0智行互聯系統。但想要設置更多信息和使用更多服務則需要通過下載APP“福特派互聯”來實現。

　　現在其實很多品牌都在手機互聯方向上有所涉及，只不過有些可能是擺設、有些可能是噱頭。從福特的“福特派互聯”來說，實際使用上暫未發現急需改進之處，且頁面操作邏輯也都比較符合日常使用習慣。

　　這一頁是想再聊一下我個人覺得設計的比較人性化的輔助駕駛功能，它并非單一的開啟或關閉，而是加入了一些細節的控制選項。

　　第二期的30天上手重點體驗的是車機互聯、手機APP遠程操控以及駕駛感受。車機互聯方面，這塊1.1米的大屏用起來確實也挺順手，沒有“傻大”的感覺。但如果開機畫面能夠手動關閉的話就更好了。駕駛感受層面，全新蒙迪歐更顧家了，雖然外表依然是運動化，但實際駕駛卻更注重維護舒適性形象。當然，7.59秒的加速成績也算是可以尋找一些小樂趣。（圖/文 汽車之家 謝迪）

　　 　[汽車之家 用車寶典]  對于全新蒙迪歐的體驗，已經進入到第三期。而這一期則著重體驗一下它的空間表現。雖然從外觀造型來看整體是極富運動感的，那車內乘坐空間、儲物空間是否會因此受到影響呢？這次體驗者還是我，除了車內空間外，這次在儲物空間方面也恰好有個新挑戰。

　　我對于全新蒙迪歐的體驗基本告一段落了，跟它接觸的這些日子，可以感受到它的改變也可以找到昔日的影子。它還延續著屬于蒙迪歐的獨特個性，但也加入了時下流行的科技元素。而在空間體驗方面，除了帶來超出預期的驚喜外，也可以發現對于細節設計的用心。而此次與MPV放在一起，并不是真正意義的對比，只是做個示例。但對于1米9的我來說，乘坐空間確實讓我感到驚喜。如果朋友們對于蒙迪歐還有什么想了解的，歡迎在評論區里我們一起交流。（圖/文 汽車之家 謝迪）

　　　[汽車之家 用車寶典] 大家好，我是《大衛美學》欄目主理人衛江鵬。車到編輯部后，我也開了一段時間，所以蒙迪歐《上手30天》的第四期由我來撰寫。我主要是在秋季的兩次出游期間用車，所以本期內容著重講一講出游期間我和太太的使用體驗。

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　　蒙迪歐我開了兩次，都是出游，中間隔了一段時間，天氣已經發生了變化。第二次出游要去遠郊，會經過一些路況不太好的地方，而且玩的項目也比較野，就沒有帶太太。

　　兩次出游后，專門集中總結一下太太的乘坐感受和使用細節。太太懷孕后，肚子的隆起日漸明顯，活動開始變得不太靈活，對于乘坐的感受也有了一些不同的角度。

小結：

　　由于不方便出遠門，假期出游原本很遺憾不能長途自駕，不過在太太懷孕后才更真切地體會到孕婦出行的不便，從而發現了一些車上的設計小細節，尤其是對座椅坐姿的設計有了更深入的認識。總的來說，全新蒙迪歐畢竟在中級轎車深耕多年，在乘員體驗方面的功力還是值得認可。（文/圖 汽車之家 衛江鵬）

　　　[汽車之家 用車寶典]  你要知道，對于很多喜歡車的男孩來說，曾經的蒙迪歐也算得上是Dream car。那個時候，很少有人會拒絕花20多萬買一臺“小馬丁”。時光飛逝，曾經的那些男孩們如今都成了中年奶爸。如今的蒙迪歐也有了新時代的造型，它把目光瞄準了新時代的男孩們。

　　大家好，我是《野行》主理人大才。前面幾期內容里，我的同事已經跟大家聊了許多關于這臺車的使用感受。車到了我手里，但是留給我可寫的內容好像不多了......全新蒙迪歐最讓我驚訝的是，外觀一下變得這么年輕、激進，也許是因為我不年輕了？除此之外，內飾里那1.1米長的巨幅中控屏更是讓我驚掉下巴。所以這一篇內容，我就主要聊聊這塊屏幕吧。

　　文章的最后，有必要再說說蒙迪歐的智能駕駛輔助系統。我們都知道福特是一家傳統車企，但是在智能駕駛領域，福特很早就開始布局，目前最新的技術主要涵蓋兩部分。一個是Co-Pilot360智行駕駛輔助系統，另外一個就是更高階的BlueCruise主動駕駛輔助，后者可以說是更高級別的L2+級輔助駕駛。

　　 蒙迪歐還配備了基于蜂窩車聯網技術（C-V2X）的車路協同系統，比如可以通過接收前方紅綠燈信號，在車機上用語音和圖像提醒駕駛者提前做出準備，包括減速、剎車、繞道等。但是該系統目前僅覆蓋長沙和無錫一些特定路段。

　　跟全新蒙迪歐相處的這幾天給我感受最深的是，福特雖然是一家傳統車企，但是在智能化轉型的路上腳步很快。不管是SYNC系統還是Co-Pilot 360智能駕駛，在合資品牌中絕對是走在前列的。1.1米的巨屏并不是噱頭，而是能給你帶來更豐富的用車體驗。如果你喜歡全新蒙迪歐的設計，又比較看重智能化配置，那它應該不會讓你失望。（文/圖 汽車之家 才秋陽）

　　[汽車之家 用車寶典]  大家好，我是編輯部里愛“搞機”也愛鼓搗相機的焦龍。全新蒙迪歐到編輯部之后我也開了一段時間，所以蒙迪歐的《上手30天》的第六期就由我來負責。話是這么說，但我能寫的內容好像比大才還少，所以我想分享一些關于全新蒙迪歐的細節，再回答一些網友們在評論區提出的問題。

　　以上就是關于全新蒙迪歐的一些不太容易發現但又會在某一個時刻特別影響實際用車體驗的細節。聊完了細節，我們再來看看前幾期的汽車之家網友評論里提出的一些關于全新蒙迪歐的問題。

　　不得不說，全新蒙迪歐不僅年輕、激進，在傳統的“大件兒”方面做出了不小的改變，而且在細節方面也更加精致。一塊1.1米的可OTA超長大屏不是“擺爛”，而是在UI、交互、功能和拓展性上的充分考量。在智能化這塊，全新蒙迪歐在一眾合資車型中肯定是一位領先選手。（文/圖 汽車之家 焦龍）