配置多功能強 飛凡R7 30天用車體驗

　　　[汽車之家 用車寶典]　　當接到飛凡R7 30天用車體驗的任務時，還是有點意外的，雖然編輯部已經有不少同事都換上或者增購了電動車，但由于自身小區停車位較為緊張的原因，對于電動車也僅保持著一個觀望態度。這次，一個月的試駕機會足夠我充分體驗作為一個電動車主的日常了，那接下來我會結合我自身現狀、用車需求，深度感受下飛凡R7，并和大家分享一下用車感受。

　　《上手30天》是汽車之家推出的一個用車欄目，旨在為用戶提供為期30天的編輯用車體驗、購車決策以及用車引導，以便大家更好地發現這臺車的優缺點以及是否適合自身。

● 城市日常使用電車的第一個問題。

　　如果你是一個沒有固定車位且第一次長時間使用電動車的用戶，你最先想的應該也和我一樣，就是充電問題了，按照我以往的觀念，電動車不比油車，充電將會是一個比較費時費力的問題，上哪充電？多少錢？要充多久才夠？但當我真正打開手機地圖搜索后，發現隨著這幾年的不停建設，身邊的商用充電站已經非常多了，只是自己一直沒有留意罷了，價格也基本在1.5元一度左右，有的需要收停車費，有的則可以免2小時。同時我下載飛凡App再次查詢，發現離我家很近的商場內還有飛凡的尊享充電站，這也徹底打消了我對于車輛充電不方便的顧慮，同時不得不對飛凡的這個App點一個贊，不僅能實時查詢充電樁的使用情況，連路書都做得非常詳細，看完之后能非常輕松的找到充電樁，體驗非常不錯，同時車輛還支持換電功能，這也讓車輛的補能速度變得更快。

　　了解了充電對于目前的電動車主而言不再是一個難題之后，接下來就該好好體驗一下這個將會陪伴我30天的“伙伴”了，飛凡R7于今年9月底正式上市，新車共推出4款配置車型，售價區間為30.25-36.95萬元，補貼后售價則是28.99-35.69萬元。目前，新車支持車電分離購買，并提供了諸多購車權益等優惠政策，同時車輛還支持換電服務。

● 簡潔動感的外觀

　　身為中大型SUV的飛凡R7長寬高分別為4900/1925/1655mm，軸距則是2950mm。新車車頂下滑弧線流暢、自然，溜背式的造型在細分市場并不多見，同級別的目前有阿維塔11，同價位的還有Model Y，另外，隱藏式門把手、無框車門等設計都出現在了新車上。

　　初次接觸飛凡R7，感受還是比較深的，尤其是配置方面，首先從造型來看，車輛是屬于那種一眼就能認出是新能源車的類型，封閉式的格柵也是現在比較流行的設計，前臉看上去還挺顯運動，感覺不出這是一臺中大型SUV，側面溜背造型在同級別中不算多見。硬件配置車輛的表現還是非常突出的，除了一堆攝像頭以及雷達外，車輛還配有隱藏式門把手，無框車門，前排還配有電動門，上車后踩下剎車就會自動關閉。雖然一開始使用時總會擔心彈出來的時候會有磕碰，不過幾次之后就會習慣。尾部造型很飽滿，尾燈也挺有辨識度。

● 三聯屏很簡潔

　　如今的新能源車型，大屏車聯系統幾乎已經成標配了，飛凡R7自然也不例外，整個中控臺內嵌了三塊屏幕，從儀表、中控觸屏到副駕觸屏的尺寸分別為10.25英寸、15.05英寸和12.3英寸，RISING OS交互系統采用的是高通驍龍8155芯片，實際體驗下來整個系統的操作非常流暢。

● 系統功能豐富

　　 功能方面有百度導航、AR實景高清地圖、5G聯網娛樂、OTA升級等功能。我試駕的這臺車型還選裝了華為量產AR-HUD，顯示中融合了車速、導航等駕駛信息，以及充電站、購物場所等興趣點的信息；此外在駐車情況下還能播放視頻。

　　車輛除了有多個屏幕外，車機功能也足夠的豐富，車輛的各項功能都是通過車機進行調節的，本以為會很復雜，但實際車輛的菜單設計的還是非常不錯的，邏輯和層級分的都很清楚，想要調節什么基本用過一次就知道位置，但感覺要玩透它還需要些日子，這里先簡單的和大家介紹一下，后期發現更有意思的再和大家分享，目前我用的最多的就是車輛的微信，基本是上車就開，隨時可以查看信息并進行回復，以前停車時還會偶爾拿手機看一眼，現在基本不需要了。車輛還有幾個場景模式，目前就體驗過一個小憩模式，主要是停車等人或者充電時可以用。

● 空間表現中規中矩

　　乘坐空間方面，車輛的表現符合一個中大型SUV的水準，前后排空間表現都較為不錯，只是后排橫向空間面對3個成年人還是略顯擁擠。車輛配備了Nappa真皮座椅，無論是視覺效果還是乘坐體驗表現都夠好，配置也同樣拉滿，加熱/通風/按摩一個不缺，副駕駛還多了腿托和腳托。后排唯一的缺失就是少了后排獨立空調。

　　儲物方面，車內的儲物格數量不算多，除了前后門板外，也就中央扶手這一塊區域了，可調節的杯架內部采用了植絨材質，但個人覺得雖然檔次感上去了，但會有難打理的問題，日常使用需要小心，中央扶手儲物容積中規中矩，由于配備了腳托，所以車輛并沒有配備手套箱，后備廂容積還是足夠日產使用的，整個造型也足夠規整，并且支持擴容。

● 車輛配置分析

　　最后再給大家做一個簡單的配置分析，先來看指導價為30.25萬的標準高階版，它采用了一塊77kWh的電池，并采用了后驅單電機，基礎配置有20英寸輪圈，各種主被動安全配置拉滿，各種攝像頭雷達都和頂配一樣，英偉達Orin-X駕駛輔助芯片也有，全速自適應巡航、三聯屏、仿皮座椅，整個基礎配置的表現還是足夠豐富的。而長續高階版相比它貴了2萬元，電池升級成為了90kW，CLTC續航從551km升級到642km，增加了差不多100km，還多了個主動進氣格柵，其余全都一樣。所以這兩檔配置可以說除了電池沒區別，大家也可以按照自己的續航需求來選擇。

　　長續高階和性能高階差價1.7萬，換來了雙電機四驅，而旗艦版則是在性能高階班上增加了3萬，多了21英寸輪圈、電吸門、真皮座椅、副駕駛腿托、座椅通風按摩等功能，其實如果對座椅通風按摩、實景導航等需求并不突出，選性能高階班就可以，旗艦版多的配置更多是舒適方面，對于駕駛輔助等影響不大。

　　其實總結這4個配置很簡單，可以把他們當成一個個選裝包，想要一個長續航選裝包，加2萬，雙電機選裝包，加1萬7，更多舒適配置，則需要再加3萬。

靜態小結：

　　靜態體驗暫告一段落，飛凡R7的表現還是基本讓我滿意的，外觀上它具備新能源車的特點以及一定的運動感；空間表現良好，能夠滿足家庭多人代步使用；內飾設計簡潔，但功能配足夠豐富，駕駛輔助也很強大。

　　下期，我會對車輛的駕駛感受以及續航、能耗等方面進行分享，并體驗車輛的駕駛輔助，尤其是高速領航究竟感覺如何，您還想看什么，歡迎文章下方留言，我們下期再見。（文/圖/攝 汽車之家 周翱）

　　　[汽車之家 用車寶典]　　上一期的飛凡R7 30天用車體驗給大家重點帶來的是車輛的靜態表現，作為一臺中大型SUV，車輛的靜態表現還是有一些特色的，比如個性的外形，豐富的配置，而今天則給大家帶來下半期的內容，主要和大家分享車輛的動態表現，話不多說，我們一起去看吧。

　　動力方面，此次我們體驗的車型為性能高階版，前后兩臺永磁同步電機的的最大功率分別為150千瓦和250千瓦，總和最大功率和峰值扭矩可達400千瓦和700�！っ�。儲能單元方面，車輛使用的是高能量密度的超薄三元鋰電池包，容量90kWh，最大續航里程可超過600公里。

　　電動車，尤其是雙電機電動車最不缺的應該就是動力了，將加速踏板一踩到底的瞬間，后背旋即就牢牢地貼在了座椅靠背上，周圍的景物猶如白馬過隙一般得飛過。當然如果只對加速踏板施加一點點壓力，飛凡R7也可以變得溫順容易馴服，日常駕駛也可以游刃有余。

　　駕駛模式方面，車輛提供了無級駕駛、超級節能和雪地模式三種，節能和雪地模式我想就不用過多介紹了，其中的無級駕駛模式也提供了豐富的控制選擇，在該模式下可以對單踏板控制、動能回收力度調節兩個常規的進行調節，其中動力響應更可以實現無級調節，從而讓駕駛車隊車輛的掌握更為細膩。非單踏板模式下剎車初段制動力度并不大，此時車輛減速主要依靠動能回收系統實現，如需大幅減速的話依舊需要對制動踏板多試駕些壓力才行。

　　懸架系統采用的是較為硬朗的調校。略偏硬朗。雖然是一款體型龐大的中大型SUV，但在市區形式時車輛懸架依然能給車輛提供足夠的支撐，從而讓車輛在市區道路行駛時變得更為靈活。不過在連續顛簸的路面時，其化解程度還可以再輕柔一些。

　　沒有了發動機的存在，電動車的靜謐性表現足夠優異的。車輛采用了前后雙層夾膠玻璃也讓飛凡R7的被動隔音較為突出，這一次的試駕中座艙內幾乎感受不到電動機的“嚶嚶”聲和風噪，隔音表現值得肯定。

　　車輛駕駛輔助也是飛凡R7的一個特色，可以訂閱一項名為高速駕駛輔助的功能，可以實現自動變道，并駛入駛出高架以及高速匝道等功能。硬件方面，車輛有1顆4D成像雷達，12個攝像頭、12個超聲波雷達以及4個毫米波雷達，并且可以選裝LUMINAR 1550nm高規格激光雷達，采用的是NVIDIA Orin-X輔助駕駛芯片，算力達到254TOPS，硬件還是非常強大的。

　　（激光雷達升級包里包含：LUMINAR 1550nm高規格激光雷達，還可以同時提升至2顆Premium 4D成像雷達，2顆NVIDIA DRIVE Orin芯片）

　高速領航輔助功能可以在高速路或者城市快速路進行開啟，車輛會自動根據地圖顯示的限速前進，開啟這一功能后能大幅降低駕駛員的疲勞度。該車的自動變道功能會提前規劃路線并在距離變道點2公里左右即開始向所需車道逐漸變道。剛開始用這個變道功能略微會有些緊張，不過隨著時間的推移。信任度也越來越高了

　　最后再和大家聊一下電耗，車輛采用一塊90kWh三元鋰電池，CLTC續航達到了606km，而實際我體驗下來基本在400km出頭的水平，考慮到我整個用車都在冬季，溫度也基本在0°上下，這一表現也算比較合理。到我手上之后的行駛里程是2057km，如今已經行駛到了2816Km，共計行駛了759km,，總計充電177.8度，花費268.12元，實際折合每公里0.35元，相比油車已經便宜不少了，如果你不用快充樁，而是采用了自己家里的慢充樁，則成本還會更低。

小結：

　　動態體驗也告一段落，飛凡R7對于一個燃油車主而言，還是挺有吸引力的。外觀上它具備新能源車的特點以及一定的運動感；外部科技配置高，很炫，整體能夠滿足家庭多人代步使用；內飾設計簡潔，但功能配足夠豐富。

　　動力方面，車輛的無級駕駛模式可以讓車主自定義各種參數，甚至單踏板模式也可以開關，無論是從燃油車轉過來還是原來開電動車的小伙伴都能無縫銜接。而最終的電耗方面，車輛的最終每公里成本約為0.35元，這對于油車而言也是一個非常可觀的數字，而如果你家里有充電樁則成本還會進一步降低，這樣的一款車，你心動了嗎？（文/圖/攝 汽車之家 周翱）

查看同類文章：

汽車實用手冊

更多精彩內容：

互聯出行

自己動手不求人

摩托車

汽車之家新能源頻道-前沿精準 全面深度

車型圖片
基本參數	飛凡R7 2022款 標準高階版	飛凡R7 2022款 長續高階版	飛凡R7 2022款 性能高階版	飛凡R7 2022款 旗艦高階版
廠商指導價	30.25萬	32.25萬	33.95萬	36.95萬
經銷商報價
廠商	飛凡汽車	飛凡汽車	飛凡汽車	飛凡汽車
級別	中大型SUV	中大型SUV	中大型SUV	中大型SUV
能源類型	純電動	純電動	純電動	純電動
上市時間	2022.09	2022.09	2022.09	2022.09
CLTC純電續航里程(km)	551	642	606	606
快充時間(小時)	0.5	0.5	0.5	0.5
慢充時間(小時)	10.5	12.5	12.5	12.5
快充電量百分比	80	80	80	80
最大功率(kW)	250	250	400	400
最大扭矩(N·m)	450	450	700	700
電動機(Ps)	340	340	544	544
長*寬*高(mm)	4900*1925*1655	4900*1925*1655	4900*1925*1655	4900*1925*1655
車身結構	5門5座SUV跨界車	5門5座SUV跨界車	5門5座SUV跨界車	5門5座SUV跨界車
最高車速(km/h)	200	200	200	200
官方0-100km/h加速(s)	5.8	5.8	3.8	3.8
電能當量燃料消耗量(L/100km)	1.69	1.75	1.79	1.79
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-	-
車身	飛凡R7 2022款 標準高階版	飛凡R7 2022款 長續高階版	飛凡R7 2022款 性能高階版	飛凡R7 2022款 旗艦高階版
長度(mm)	4900	4900	4900	4900
寬度(mm)	1925	1925	1925	1925
高度(mm)	1655	1655	1655	1655
軸距(mm)	2950	2950	2950	2950
前輪距(mm)	1620	1620	1620	1620
后輪距(mm)	1600	1600	1600	1600
接近角(°)	17	17	17	17
離去角(°)	21	21	21	21
車身結構	SUV跨界車	SUV跨界車	SUV跨界車	SUV跨界車
車門開啟方式	平開門	平開門	平開門	平開門
車門數(個)	5	5	5	5
座位數(個)	5	5	5	5
后備廂容積(L)	491-1471	491-1471	491-1471	491-1471
風阻系數(Cd)	0.238	0.238	0.238	0.238
整備質量(kg)	2168	2210	2310	2310
最大滿載質量(kg)	2613	2655	2755	2755
電動機	飛凡R7 2022款 標準高階版	飛凡R7 2022款 長續高階版	飛凡R7 2022款 性能高階版	飛凡R7 2022款 旗艦高階版
電機類型	永磁/同步	永磁/同步	永磁/同步	永磁/同步
電動機總功率(kW)	250	250	400	400
電動機總功率(Ps)	340	340	544	544
電動機總扭矩(N·m)	450	450	700	700
前電動機最大功率(kW)	-	-	150	150
前電動機最大扭矩(N·m)	-	-	250	250
后電動機最大功率(kW)	250	250	250	250
后電動機最大扭矩(N·m)	450	450	450	450
驅動電機數	單電機	單電機	雙電機	雙電機
電機布局	后置	后置	前置+后置	前置+后置
電池類型	三元鋰電池	三元鋰電池	三元鋰電池	三元鋰電池
電芯品牌	上汽時代	上汽時代	上汽時代	上汽時代
電池冷卻方式	液冷	液冷	液冷	液冷
換電	支持	支持	支持	支持
CLTC純電續航里程(km)	551	642	606	606
電池能量(kWh)	77	90	90	90
電池能量密度(Wh/kg)	180	185	185	185
百公里耗電量(kWh/100km)	14.9	15.5	15.8	15.8
電池組質保	首任車主不限年限/里程（責任免除條款以官方為準）	首任車主不限年限/里程（責任免除條款以官方為準）	首任車主不限年限/里程（責任免除條款以官方為準）	首任車主不限年限/里程（責任免除條款以官方為準）
快充功能	支持	支持	支持	支持
快充時間(小時)	0.5	0.5	0.5	0.5
慢充時間(小時)	10.5	12.5	12.5	12.5
快充電量(%)	80	80	80	80
變速箱	飛凡R7 2022款 標準高階版	飛凡R7 2022款 長續高階版	飛凡R7 2022款 性能高階版	飛凡R7 2022款 旗艦高階版
擋位個數	1	1	1	1
變速箱類型	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱
底盤轉向	飛凡R7 2022款 標準高階版	飛凡R7 2022款 長續高階版	飛凡R7 2022款 性能高階版	飛凡R7 2022款 旗艦高階版
驅動方式	后置后驅	后置后驅	雙電機四驅	雙電機四驅
四驅形式	-	-	電動四驅	電動四驅
中央差速器結構	-	-	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	飛凡R7 2022款 標準高階版	飛凡R7 2022款 長續高階版	飛凡R7 2022款 性能高階版	飛凡R7 2022款 旗艦高階版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	235/50 R20	235/50 R20	235/50 R20	235/45 R21
后輪胎規格	255/45 R20	255/45 R20	255/45 R20	265/40 R21
備胎規格	無	無	無	無