k歌/雞娃/開會 社畜專屬的智能座艙

　　[汽車之家 互聯出行]  在2月底瑞虎9正式發布，作為火星架構-超級混動平臺的第一款量產車型，該車一經上市就頗受關注，而引起我注意的是科大訊飛與奇瑞聯合打造的全新一代Lion 5.0智能座艙。雖然我們還未能體驗到這款座艙，但就在最近幾天我走訪了Lion 5.0智能座艙合作者之一——科大訊飛。作為奇瑞的戰略合作伙伴，未來將有什么新鮮功能會出現在智能汽車的座艙中，讓我們一起來看看。

　　科大訊飛在汽車領域被人熟知還是得益于它的語音技術。在智能網聯起步的那幾年，一句“你好xx”徹底開啟了車內交互的新方式。而我們熟知的中外品牌車型上或多或少都能看到科大訊飛語音技術的身影。然而隨著越來越多的互聯網公司入局車聯網以及傳統Tier1的發力，車內語音交互的蛋糕逐漸被瓜分。

　　對于科大訊飛這樣一家業務涉及廣泛的企業來說，即便是語音技術的龍頭，但沒必要跟“小輩兒”死啃，在保持語音優勢的前提下，開始著手于車載系統的搭建；布局汽車音響，以軟+硬結合的方式開啟車內音效新玩法；自研座艙域控制器，打出以上這些組合拳之后，你會發現，科大訊飛的身份已經從單一語音技術供應商轉變為智能座艙的Tier1，從軟到硬，一切皆有可能。

　　正是基于由硬到軟的自主研發能力以及廣泛的業務線，使得產品經理能夠為座艙帶來更多的玩法與預設場景，這恰恰是其他座艙Tier1所不具備的。

超感交互

　　車內交互我們可以簡單理解為人與車的溝通，駕駛者可通過動作、聲音向車輛提需求，而車輛也能通過畫面、聲音向駕駛者反饋結果。這一過程說起來簡單，但做起來卻不容易。有句話叫話不投機半句多，如果與你交流的人不懂你，一個說前門樓子一個答胯骨軸子，你倆肯定會不歡而散，而超感交互的意義就在于通過語音、音效、軟件層面等技術，提升交互感受，最終讓汽車智能座艙不再是一紙空話。

自主應用生態賦能座艙情景

　　以前我們談到座艙功能總會說你看它有愛奇藝、它有QQ音樂，而座艙搭建者為了接入熱門應用并進行車機端的深度適配總會付出相應的金錢代價，而這成本最后買單的還是車主。有句話說得好：誰有都不如自己。對于座艙情景搭建來說，用自己的東西便于軟件與軟件的溝通，沒有明顯的技術邊界限制，而這直接拓寬了產品經理的腦洞。

　　系統與部分應用自研的好處就是二者之間溝通沒有障礙，你想做什么它能滿足，它讓你走哪條路你又輕車熟路，所以這樣的結合往往能夠帶來不錯的產品體驗。當然各位不必糾結于在Demo車上有些功能為何會用觸控，界面UI設計如何，它所要展示的是我有這樣的能力，且你所擔心的交互方式，便利與否完全是多余的。

　　2021年科大訊飛發布了飛魚音頻管理系統，重中之重就是自主研發的功放，配合揚聲器或廠家揚聲器，通過算法補償來實現音效的提升，當然音效的提升太過主觀，其最大特點是與車載系統、車輛功能打通后的深度融合，從而帶來依托于功放、揚聲器的全新功能，而這才是智能音效中“智能”二字的體現。而從前文露出的各功能不難看出“音效”在其中扮演著不可或缺的角色。

寫在最后：

　　智能座艙發展至今，功能同質化嚴重。但像科大訊飛這樣有自己生態、具備自研能力的車聯供應商通過產品經理的腦洞確實能為“死氣沉沉”的座艙交互帶來全新的體驗。但話說回來，我們體驗的是一臺Demo車，主要是為了展示相應的技術實現效果，而訊飛在整個汽車產業鏈中的角色仍然是供應商，這些場景、技術甚至是產品經理以發量換來的腦洞，需要金主爸爸付費購買才能在量產車上到見到。

　　反觀造車話題不斷地華為，同樣也是作為供應商挺進汽車產業，雖然至今仍未以獨立的汽車品牌量產車輛，但在全棧自研的紅利下，各車型的Hi版本接踵而至，他們自己活成了金主爸爸。我想這才是多數Tier1要走的路。（文 汽車之家 李響 圖 馬一凡）