可變阻尼減振器調(diào)節(jié)不明顯

    全新一代508L配備了AMVAR可變阻尼減振器，進(jìn)行駕駛模式的調(diào)節(jié)時(shí)，新車(chē)的懸架“軟硬”也可以根據(jù)實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

    底盤(pán)設(shè)計(jì)得比較規(guī)整，懸架采用的是前麥弗遜加后多連桿的獨(dú)立懸架組合，在同級(jí)別里比較常見(jiàn)。此外，新車(chē)還引入了AMVAR可變阻尼減振器，顧名思義，懸架“軟硬”可調(diào)，通過(guò)不同的駕駛模式來(lái)調(diào)整。

    由于508出自于和C5相同的平臺(tái)并擁有相似的定位，所以不用想也知道它懸架同樣是偏向于舒適的調(diào)校。傳統(tǒng)的前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)行程的懸掛和較軟的彈簧能更好的適應(yīng)國(guó)內(nèi)復(fù)雜的路況，舒適性不會(huì)遜色于同級(jí)別日系車(chē)。508的懸掛初段并不會(huì)過(guò)濾掉所有路面信息，對(duì)于減速帶這樣的短波震動(dòng)會(huì)較清晰的傳遞給駕駛者，而像一些路面的起伏，這樣的中長(zhǎng)波的震動(dòng)則會(huì)懸架從容化解。后懸掛的分離式減震器和可調(diào)節(jié)前束也是其平衡舒適性和操控性關(guān)鍵所在。

    和別的法國(guó)車(chē)一樣，508也很好的把握了車(chē)輛舒適性和操控性之間的平衡，懸架調(diào)校的功力值得稱(chēng)道。雖然塊頭不小，但508底盤(pán)的整體感很強(qiáng)，沒(méi)有絲毫松散的感覺(jué)，車(chē)尾循跡性出色，能隨時(shí)跟上車(chē)頭的動(dòng)向。即便是偏向舒適的調(diào)校但懸架末段仍有不錯(cuò)的韌性，只是傳遞的路感還是不夠清晰�？紤]到508的定位，反應(yīng)略慢且有點(diǎn)模糊的方向并不會(huì)受到指責(zé)，四條寬度一般的倍耐力的P7輪胎則表現(xiàn)的中規(guī)中矩，基本上能保持讓車(chē)尾滑著往前走。和同級(jí)別車(chē)型一樣，508的ESP電子穩(wěn)定程序也無(wú)法完全關(guān)閉，且寬容度一般，車(chē)尾擺動(dòng)幅度過(guò)大時(shí)ESP便會(huì)重新啟動(dòng)，并通過(guò)制動(dòng)來(lái)限制車(chē)輛的側(cè)滑。盡職盡責(zé)的ESP也讓508的安全性有更高的保障。

    懸掛采用的是增強(qiáng)型麥弗遜式前懸掛，有效提升懸架的整體剛性和耐用性，后懸掛式帶穩(wěn)定桿多連桿式懸掛，左右獨(dú)立結(jié)構(gòu)、四連桿控制車(chē)輪外傾角，無(wú)論車(chē)輛在轉(zhuǎn)向或顛簸路面上，能兼顧到乘坐舒適性。