動力系統長安馬自達-馬自達3星騁

    動力方面，國產馬自達3兩廂版仍采用與星騁三廂版車型一樣的1.6L與2.0L兩種排量的發動機，其中1.6L發動機的最大功率為107馬力，最大扭矩145N·m；而2.0L發動機的最大功率為150馬力，最大扭矩為182N·m。變速器方面，1.6L車型提供5速手動與4速手自一體變速器，而2.0L車型則有6速手動與5速手自一體變速器可供選擇。

    [汽車之家 評測]  在運動型緊湊級轎車的細分市場中，馬自達3一直是個不容小視的角色，在新一代進口馬自達3兩廂登陸國內一年多之后，國產的三廂版車型也終于正式上市了。被命名為星騁的這一代馬自達3顯然是今年緊湊級車市場上的重量級角色，而國產之后，原本進口兩廂車型上那種輕巧靈動的駕駛風格是否能傳承下來呢？下面的測試報告將會告訴你答案。

● 日常駕駛感受：動力不是強項，變速箱出色

    動力性無疑是衡量一款運動型車的重要指標，在騏達，英朗和高爾夫一干帶T車型的映襯下，馬自達3星騁自然顯得有點跟不上潮流。我們測試的這款2.0L頂配車型搭載的依舊是還是我們熟悉的那臺馬自達MZR發動機，最大輸出功率110kW（150馬力）/6500rpm，最大扭矩182N·m/4500rpm，采用了DOHC頂置雙凸輪軸全鋁缸體結構，依舊配備了馬自達獨有的S-VT（順序氣門正時系統）、VIS（可變進氣歧管系統）、電子控制節氣閥以及TSCV（可變渦流控制系統）的技術，在技術上也缺乏一些亮點。

    不過，如果單純以日常駕駛的角度看，這臺2.0L發動機的表現還是很讓人滿意的。油門依然是日系車一貫輕盈的感覺，低轉速下發動機略顯溫柔，但是好在發動機對于油門踏板的響應足夠迅速，3000rpm左右時，動力就能夠應付一般的日常路況。

    當轉速超過4000轉后才是發動機真正的發力點，源源不斷的扭力輸出可以維持到6000rpm左右。高轉速時發動機聲浪被調校的非常悅耳，再加上眼前炮筒狀的儀表盤和手上的運動型方向盤，從感官上帶來的運動氛圍已經到位。

    與之相匹配是一臺5速手自一體變速箱，相比上一代增加了一個擋位；“善解人意”是這臺5AT最顯著的優點，你可以很輕松的通過油門的深淺來控制升擋和降擋，盡管此時變速箱的反應會略有遲疑，但換擋的平順性并不會讓你產生抱怨。

    方向盤下的換擋撥片則能夠讓你能隨時實現降擋的動作，此時換擋同樣干脆利落，沒有絲毫的拖泥帶水。而有時候擋位數量的多少并不能衡量一款變速器好壞，相比某些6AT變速箱，這臺5AT的表現足夠滿足小小的激烈駕駛需求了。

    值得一提的是，盡管在D擋狀態下，你可以通過換擋撥片完成降擋的動作，一旦你稍稍松開油門，變速箱便會很快進入自動模式；只有向左撥動變速箱擋桿進入純手動模式后，變速箱才會完全聽從你的指令。

    由長安馬自達國產的馬自達3星騁完全延續了此前進口兩廂版本的動力總成，2.0L車型擁有5速手自一體變速箱和6速手動變速箱兩種不同的搭配。兩款車型顯然面向了不同的人群，齒比緊密的6MT變速箱無疑是專門為那些熱衷于改裝的操控偏執狂準備的，而5AT車型則更多的面向了那些時尚的年輕精英們。