車輛懸架東風風行-菱智
該車采用了前雙橫臂式、后整體橋式的懸架結構，彈性元件為4片鋼板彈簧。從后懸架的結構也可以看出其多用途的需求，鋼板彈簧具備了一定的承載能力，不過第三排乘客的舒適性也會打一些折扣。遇到減速帶還是要放慢車速，充分考慮乘客的乘坐感受。
節選自《簡單接待/多用途 試駕東風風行菱智M5L》
節選自《空間寬敞/細節有待提升 拍新款菱智M5L》
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懸架方面，菱智F500的懸架調校以舒適為主，整體風格偏軟，在對于路面較小顛簸處理的較為徹底。而當我以一個較快的速度入彎時，能夠感覺到側向支撐不足，車身有一定程度的側傾。我們試駕車輛的后懸架采用的是整體橋式，彈性元件是4片鋼板，這套后懸架在保證一定舒適性的前提下，能夠擁有不錯的載物能力。但經過減速坎時，在車內能夠感受到一定的跳躍感，對舒適性還是有一定影響。
節選自《低調的務實派 試駕東風風行菱智F500》
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節選自《整體更具檔次感 實拍東風風行菱智F500》
| 五菱征程與菱智M5發動機參數/懸架對比 | ||
| 車型 | 五菱征程 1.8L 豪華型 | 菱智M5 Q7 2.0L 7座長軸舒適版 |
| 發動機 | 1.8L | 2.0L |
| 最大功率 | 133馬力 | 112馬力 |
| 最大扭矩 | 182牛·米 | 163�！っ� |
| 變速箱類型 | 5擋手動 | 5擋手動 |
| 前懸架結構 | 麥弗遜式獨立懸架 | 雙橫臂式獨立懸架 |
| 后懸架結構 | 多連桿螺旋彈簧非獨立懸架 | 鋼板彈簧 |
節選自《定位不同且各有所長 五菱征程PK菱智M5》
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車輛懸架
目前像奧德賽一類的MPV車型是在轎車的底盤上衍生過來，因此有著非常不錯的底盤設計，一般都會是四輪獨立懸掛，舒適性毋庸置疑，成本也比較高。像風行菱智這樣的車型，底盤比較陳舊還停留在上一代的技術，采用前獨立式后整體式的懸掛，技術比較落后，但制造成本不高，并且相比獨立懸掛的車型，整體式承載能力更強，比較適合菱智這種商務、貨運兩用的車型。
節選自《商務用車新選擇！試駕2010款風行菱智》
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