[汽車之家 深度對話] 百萬級中大型SUV有何可選?傳統的如奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7,注重操控的有保時捷Cayenne,注重豪華可選路虎攬勝。特斯拉Model X的出現打破了既有格局,其造型設計時尚前衛,配置豐富用料足,加速性能堪比超跑,已然成為豪華中大型SUV的有力攪局者。Model X是特斯拉旗下第一款SUV車型,一直以來,因為其售價昂貴、續航里程等原因,經常被大家調侃為“有錢人的玩具”。今天邀請到兩位Model X的車主,讓他們以對比另一臺百萬級中大型SUV的形式,聊聊Model X的實際用車感受,下面就一起來看看Model X是否物有所值!
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2015年9月,Model X在海外開始預訂,直到2016年4月才在國內正式發布。當時,兩位車主手握新能源指標,購車預算均在100萬元以上,可選車型本就屈指可數,如果將車型鎖定在SUV范疇,非Model X莫屬。談到Model X的選車經歷,孫先生是經朋友介紹才開始關注這款車,被其高顏值、大空間以及炫酷的鷹翼門所吸引。武先生平時對科技產品比較感興趣,一直關注著Model X這款車的動向,其支持OTA升級、擁有多項主動安全配置,Autopilot系統能夠輔助駕駛提升行車安全,所以抱著嘗鮮的態度入手這臺車!
Model X是特斯拉第二款量產車型,家族化外觀設計也已完成定調。孫先生認為Model X的外觀比較前衛,車頭簡約大氣,辨識度高,鷹翼門、后擾流板的加持也增加了車輛整體的運動氣息。
通過與攬勝的對比,武先生說Model X重心低、離地間隙低,加之車尾溜背式的設計,更像是一款介于SUV和轎跑間的跨界車型。兩位車主對Model X的顏值贊許有佳,但提到細節做工,兩人也是不吐不快!
通過兩位車主的講述,以及孫先生這臺Model X的客觀情況,大家想必對特斯拉的裝配水平有了初步認識。武先生說,在獲得了“百萬身價”、“最豪華純電SUV”多項殊榮后,Model X的裝配工藝還有提升空間,對于用戶反饋的問題,也期待官方能給予更專業更有針對性的解決方案。
中控屏幕尺寸大小已經成為衡量內飾科技感的關鍵因素,國內外車企紛紛效防,而帶起這波節奏的正是特斯拉!
孫先生認為Model X的內飾簡約時尚,黑白配色并不單調,17英寸大屏讓人愛不釋手,拓展性、可玩性都比較突出,由于沒有實體按鍵,便利性有所欠缺,但仍處于“一直被模仿,從未被超越”的狀態。
對于武先生來說,Model X與攬勝內飾完全是兩個方向,前者主打簡約,整體調性更加討好年輕人,但攬勝營造的豪華氛圍讓人百看不厭,所以商務出行一般都選擇駕駛攬勝。
乘坐舒適空間感人
Model X座椅舒適度贏得了兩位車主的認可,面料質感、柔軟度以及包裹性等方面都表現不錯。在乘坐空間方面,Model X的乘坐空間表現中規中矩,攬勝第二排空間優勢明顯,頭部、腿部空間余量充足。由于車輛動力單元的差異,使得Model X擁有前后兩個備廂空間,五座版車型后備廂地臺非常平整,裝載一些大件物品也很輕松!
憑借電動機低扭強的特性,純電動汽車的加速往往甩燃油車幾條街。目前,Model X P100D憑借0-100km/h 3.1秒的加速成績,位列全球最快SUV的榜首。
三臺車中,Model X采用固定齒比的單速變速箱,而其他兩臺車均搭載8速手自一體變速箱。Model X P90D作為兩年前的車型,憑借雙電機可爆發出967N·m的最大扭矩,官方0-100km/h加速成績只有3.4秒,比今年1月新上市的蘭博基尼Urus加速還要快0.2秒!
對于Model X前后輪尺寸規格不同的原因,孫先生也給出了中肯的答案,這臺車有前后兩臺電機,前電機最大功率為193kW,后電機最大功率為375kW,通過電控來實現四驅動力的分配,顯然這是一臺偏向后驅的車型,所以后輪采用更寬的輪胎來增加摩擦力,在急加速時能夠抓緊地面。
通過底盤來看,Model X底盤護板非常規整,不僅能保護三元鋰電池,還可以減低風阻系數。武先生說,雖然采用相同的懸架結構,Model X的底盤調校偏硬,路感不如攬勝細膩,但攬勝由于坐姿高、車型等因素有種“開船”的感覺!
說到操控性,孫先生更加推崇Levante,作為跑車世家推出的第一款SUV車型,Levante的底盤非常扎實,并不像駕駛一臺2噸多的車型。切換到sport模式,這臺車變速箱反應更加敏捷,降擋也比較積極,大尺寸換擋撥片手感、質感也表現不錯。Levante采用雙邊四出的排氣,發動機聲浪非常迷人,這是純電動汽車永遠無法帶給你的!
武先生介紹這臺Model X主要在市區上下班代步使用,加速快、推背感強,偶爾激情駕駛一下能夠緩解一天的工作壓力。孫先生這臺Model X除了上下班代步,還要肩負接送孩子的任務,整體駕駛感受非常安靜,但孫先生這臺Model X存在內飾異響狀況,影響了駕駛質感。
孫先生說,日常行駛有擁堵路段、環路、快速路,Model X實際續航里程在300km以上,完全能夠滿足城市用車需求。冬季低溫對電車有一定影響,Model X的續航里程比夏天銳減10%-15%。冬天即使在家停著,每天的續航里程也要損失10km左右!
武先生介紹,在買車之初,曾嘗試過特斯拉引以為傲的Autopilot系統,給我的感覺這套系統更像是ACC自適應巡航+一套自動變道系統,也就埃隆馬斯克敢說這是半自動駕駛。后來出了幾起安全事故,后來就很少用了。
全文總結:
孫先生介紹,2016款Model X如果在國標電樁充電需要轉接頭,轉接頭的價格在6000元左右,好在2017款車型就增加了國標充電口?斐淠J较拢1.5小時即可將電池電量從0充到80%,慢充需要6-8小時,通常是在地庫充一晚,充滿自動斷電。武先生的Model X行駛里程已經達到19000km,平時車輛表顯續航里程剩余100km左右才開始充電,目前已經充電接近100次,車輛實際續航里程與兩年前相同,電池損耗微乎其微。除了90kWh的三元鋰電池外,Model X也有一塊12V電池負責車輛電氣系統,武先生這臺Model X的12V電池曾經出現過故障,車輛癱瘓無法行駛,將車托運到特斯拉官方維修中心后,是漫長的等配件過程,配件價格與BBA相近,確實不便宜。
兩年時間,一臺Model X讓武先生對新能源汽車有了更深層次的認知,首先電動車無需傳統的油液保養,充電成本低,用車成本大幅下降。即使是入門的Model X 75D續航也能輕松達到300km,應付城市代步綽綽有余,但目前國內充電設施并不完善,長途出行體驗不佳。另外,特斯拉車輛維修與配件供應方面有待提高,配件價格還有下降空間。對于特斯拉上海建廠,孫先生認為利大于弊,一方面帶動了新能源汽車上下游行業的發展,提高了行業標準,另一方面有利于提升特斯拉國內市場的售后服務質量。(圖/文 汽車之家 張文浩)
車型圖片 | ![]() | ![]() | ![]() |
基本參數 | 攬勝 2018款 3.0 SC V6 Vogue 傳世版 | Levante 2018款 3.0T 豪華杰尼亞版 | Model X 2016款 Model X P90D |
廠商指導價 | 139.80萬 | 106.08萬 | 115.34萬 |
廠商 | 路虎(進口) | 瑪莎拉蒂 | 特斯拉(進口) |
級別 | 中大型SUV | 中大型SUV | 中大型SUV |
能源類型 | 汽油 | 汽油 | 純電動 |
環保標準 | 歐V | 國V | - |
上市時間 | 2018.02 | 2018.01 | 2016.05 |
NEDC純電續航里程(km) | - | - | 467 |
快充時間(小時) | - | - | 1 |
慢充時間(小時) | - | - | 10 |
快充電量百分比 | - | - | - |
最大功率(kW) | 250 | 257 | 568 |
最大扭矩(N·m) | 450 | 500 | 967 |
發動機 | 3.0T 340馬力 V6 | 3.0T 350馬力 V6 | 純電動 |
電動機(Ps) | - | - | 772 |
變速箱 | 8擋手自一體 | 8擋手自一體 | 電動車單速變速箱 |
長*寬*高(mm) | 5000*2073*1869 | 5003*1968*1679 | 5037*2070*1684 |
車身結構 | 5門5座SUV | 5門5座SUV | 5門5座SUV |
最高車速(km/h) | 209 | 251 | 250 |
官方0-100km/h加速(s) | 7.4 | 6 | 3.4 |
NEDC綜合油耗(L/100km) | 10.7 | 10.9 | - |
整車質保 | 三年或10萬公里 | 三年不限公里 | 四年或8萬公里 |
首任車主質保政策 | - | - | - |
車身 | 攬勝 2018款 3.0 SC V6 Vogue 傳世版 | Levante 2018款 3.0T 豪華杰尼亞版 | Model X 2016款 Model X P90D |
長度(mm) | 5000 | 5003 | 5037 |
寬度(mm) | 2073 | 1968 | 2070 |
高度(mm) | 1869 | 1679 | 1684 |
軸距(mm) | 2922 | 3004 | 2965 |
前輪距(mm) | 1693 | 1624 | 1661 |
后輪距(mm) | 1685 | 1676 | 1699 |
滿載最小離地間隙(mm) | 220 | - | 137 |
車身結構 | SUV | SUV | SUV |
車門數(個) | 5 | 5 | 5 |
座位數(個) | 5 | 5 | 5 |
油箱容積(L) | 104 | 80 | - |
后備廂容積(L) | 900-1943 | 580 | - |
整備質量(kg) | - | 2285 | 2441 |
發動機 | 攬勝 2018款 3.0 SC V6 Vogue 傳世版 | Levante 2018款 3.0T 豪華杰尼亞版 | Model X 2016款 Model X P90D |
發動機型號 | 306PS | - | - |
排量(mL) | 2995 | 2979 | - |
排量(L) | 3.0 | 3.0 | - |
進氣形式 | 機械增壓 | 雙渦輪增壓 | - |
發動機布局 | - | 縱置 | - |
氣缸排列形式 | V | V | - |
氣缸數(個) | 6 | 6 | - |
每缸氣門數(個) | 4 | 4 | - |
壓縮比 | - | 9.7 | - |
配氣機構 | DOHC | DOHC | - |
缸徑(mm) | - | 86.5 | - |
行程(mm) | - | 84.5 | - |
最大馬力(Ps) | 340 | 350 | 772 |
最大功率(kW) | 250 | 257 | 568 |
最大功率轉速(rpm) | 6500 | 5750 | - |
最大扭矩(N·m) | 450 | 500 | 967 |
最大扭矩轉速(rpm) | 3500-5000 | 4500-5000 | - |
最大凈功率(kW) | - | - | - |
燃料形式 | 汽油 | 汽油 | 純電動 |
燃油標號 | 95號 | 95號 | - |
供油方式 | 直噴 | 直噴 | - |
缸蓋材料 | 鋁合金 | 鋁合金 | - |
缸體材料 | 鋁合金 | 鋁合金 | - |
環保標準 | 歐V | 國V | - |
電動機 | 攬勝 2018款 3.0 SC V6 Vogue 傳世版 | Levante 2018款 3.0T 豪華杰尼亞版 | Model X 2016款 Model X P90D |
電機類型 | - | - | 交流/異步 |
電動機總功率(kW) | - | - | 568 |
電動機總功率(Ps) | - | - | - |
電動機總扭矩(N·m) | - | - | 967 |
前電動機最大功率(kW) | - | - | 193 |
后電動機最大功率(kW) | - | - | 375 |
驅動電機數 | - | - | 雙電機 |
電機布局 | - | - | 前置+后置 |
電池類型 | - | - | 三元鋰電池 |
NEDC純電續航里程(km) | - | - | 467 |
電池能量(kWh) | - | - | 90 |
百公里耗電量(kWh/100km) | - | - | - |
電池組質保 | - | - | 八年不限公里 |
快充功能 | - | - | - |
快充時間(小時) | - | - | 1 |
慢充時間(小時) | - | - | 10 |
快充電量(%) | - | - | - |
變速箱 | 攬勝 2018款 3.0 SC V6 Vogue 傳世版 | Levante 2018款 3.0T 豪華杰尼亞版 | Model X 2016款 Model X P90D |
擋位個數 | 8 | 8 | 1 |
變速箱類型 | 手自一體變速箱(AT) | 手自一體變速箱(AT) | 固定齒比變速箱 |
簡稱 | 8擋手自一體 | 8擋手自一體 | 電動車單速變速箱 |
底盤轉向 | 攬勝 2018款 3.0 SC V6 Vogue 傳世版 | Levante 2018款 3.0T 豪華杰尼亞版 | Model X 2016款 Model X P90D |
驅動方式 | 前置四驅 | 前置四驅 | 雙電機四驅 |
四驅形式 | 全時四驅 | 適時四驅 | 電動四驅 |
中央差速器結構 | 多片離合器 | 多片離合器 | - |
前懸架類型 | 雙叉臂式獨立懸架 | 雙叉臂式獨立懸架 | 雙叉臂式獨立懸架 |
后懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 | 多連桿式獨立懸架 | 多連桿式獨立懸架 |
助力類型 | 電動助力 | 電動助力 | 電動助力 |
車體結構 | 承載式 | 承載式 | 承載式 |
車輪制動 | 攬勝 2018款 3.0 SC V6 Vogue 傳世版 | Levante 2018款 3.0T 豪華杰尼亞版 | Model X 2016款 Model X P90D |
前制動器類型 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 |
后制動器類型 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 |
駐車制動類型 | 電子駐車 | 電子駐車 | 電子駐車 |
前輪胎規格 | 255/55 R20 | 265/50 R19 | 255/45 R20 |
后輪胎規格 | 255/55 R20 | 265/50 R19 | 275/45 R20 |
備胎規格 | 全尺寸 | 非全尺寸 | 無 |
好評理由:
差評理由: