加速測試

    雖說沒有四驅(qū)系統(tǒng)，但是最終的加速成績還可以，如果起步階段不打滑的話我相信成績會更突出，在10次測試過后，最好成績定格在9.07秒，符合我對它的預(yù)期，多次測試過后發(fā)動機(jī)和變速箱沒有出現(xiàn)衰減和過熱。

    說了這么多，還是看看加速成績最為直觀。沒有四驅(qū)的輔助，在關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)后，彈射起步時，前輪會有一定程度的打滑，因此控制好轉(zhuǎn)速至關(guān)重要，否則便會影響成績。在經(jīng)歷了10次測試后，最好成績定格在7.66秒，在同級別中算是比較不錯了。

● 加速測試

    加速測試中寶馬X1可以以2100rpm的轉(zhuǎn)速起步，輪胎有輕微打滑，很快就能恢復(fù)抓地力。測試過程中加速度并不高，幾乎沒有超過0.5g，但勝在整個1擋都能保持這個水平，變速箱的換擋動作也能令人滿意，9.45秒的成績中規(guī)中矩，沒有驚喜。

● 0-100km/h加速測試

    我們這款xDrive25Li是裝備了運(yùn)動型8擋手自一體變速箱的，按照官方的介紹，它應(yīng)該具備起步控制功能，也就是我們俗稱的“彈射起步”。不過為了變速箱的壽命著想，這個起步控制功能只能使用100次，而且需要再磨合期過后才能開啟，這次測試由于還未出磨合期，也就沒能用上彈射起步功能。即便沒有用彈射起步功能，經(jīng)過實測，xDrive25Li的0-100km/h的加速時間為7.05秒，和官方給出的7.1秒基本吻合。

    四驅(qū)版本的20i更加穩(wěn)健，輪胎緊貼地面平穩(wěn)起步，最高G值攀至驚人的0.892g，這是在性能跑車上才能看到的數(shù)字。能看到后半段G值曲線波動明顯，高負(fù)荷狀態(tài)下動力輸出的平順度與自然吸氣相比還是有不同。最終成績8.08秒，符合預(yù)期。

    來看實際效果，下面是三臺車的百公里加速測試成績，后驅(qū)的18i用了11.26秒，四驅(qū)的20i和28i分別用了8.08秒和6.82秒。

    18i的2.0升發(fā)動機(jī)盡管參數(shù)普通，起步瞬間的爆發(fā)力卻很可觀。由于是后驅(qū)傳動形式，后輪會有輕微打滑，輪胎找回抓地力之后加速G值下跌不少，車輛前進(jìn)的過程平穩(wěn)且平淡，11.26秒比官方成績稍慢，可以接受。

    萬眾矚目的28i出場，它的最快加速時間是6.82秒，這標(biāo)志著兩升排量增壓發(fā)動機(jī)已經(jīng)跨入一個更高級別的的性能水平，另外大家也可以估算一下后驅(qū)版本的新一代328i能跑多快。這款發(fā)動機(jī)在整個1擋范圍內(nèi)都保持了強(qiáng)勁的動力輸出，換入2擋之后態(tài)勢也沒有下降特別多，也許你現(xiàn)在會比較理解寶馬為什么敢讓直六自吸退休了，2.0T+8AT的組合至少在加速表現(xiàn)上不輸前輩。