動(dòng)力系統(tǒng)

    代號(hào)為R20A5的2.0L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)和思域的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)同根同源，只在調(diào)校上有細(xì)微差別。采用的是更注重燃油經(jīng)濟(jì)性的單頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，并配有i-VTEC可變氣門升程技術(shù)，最大功率152馬力（112千瓦）/6500rpm，峰值扭矩為190�！っ�/4300rpm。在小排量渦輪增壓以及缸內(nèi)直噴技術(shù)已經(jīng)全面普及的今天，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)含量和參數(shù)實(shí)在有些乏善可陳，而且這臺(tái)原裝進(jìn)口的發(fā)動(dòng)機(jī)還比較挑食，只能喝95#以上的“細(xì)糧”。

    變速箱則還是我們熟悉的那位小伙伴，本田特有的平行軸5速手自一體變速箱，擁有S擋和方向盤換擋撥片，系統(tǒng)還附帶降檔補(bǔ)油功能。當(dāng)然，你不要因?yàn)橹挥?個(gè)擋位就將它打入冷宮，好不好用還要真正試過(guò)了才知道。

    謳歌ILX在國(guó)外提供2.0L、2.4L汽油版以及1.5L混合動(dòng)力版本三種動(dòng)力選擇，而引進(jìn)國(guó)內(nèi)的只有1.5L混合動(dòng)力車型。這套系統(tǒng)與之前本田CR-Z的混動(dòng)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上完全相同，發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率92馬力，電動(dòng)機(jī)最大輸出功率23馬力，與這套動(dòng)力系統(tǒng)搭配的是一臺(tái)模擬7速CVT變速箱。

    目前市場(chǎng)上常見(jiàn)的混合動(dòng)力系統(tǒng)大致可以分為三類：其中本田IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)（就是謳歌ILX的這套系統(tǒng)）采用的是并聯(lián)式結(jié)構(gòu)，主要特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)作為主要?jiǎng)恿��?lái)源，電機(jī)為輔助動(dòng)力來(lái)源；豐田以及雷克薩斯車型上的混合動(dòng)力系統(tǒng)大多屬于混聯(lián)式，特點(diǎn)為發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)都可作為車輛主要?jiǎng)恿��?lái)源，低速時(shí)能靠純電動(dòng)行駛較長(zhǎng)距離；雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)則采用了串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)不直接參與車輛驅(qū)動(dòng)，而是為電機(jī)提供動(dòng)力，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。

    也就是說(shuō)日常使用中，ILX與CT200h有一個(gè)比較明顯的不同之處：CT200h可以單獨(dú)靠電動(dòng)機(jī)起步，而ILX起步時(shí)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)必須介入。

    ILX的這套混合動(dòng)力系統(tǒng)主要有下面這幾種工作模式：

    1. 起步加速、急加速以及高速行駛階段，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)共同出力，可以提升車輛的動(dòng)力性能；

    2. 普通的加速行駛狀態(tài)，完全由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，電動(dòng)機(jī)退出工作，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還為鋰電池組充電；

    3. 低速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，車輛可以進(jìn)行純電力驅(qū)動(dòng)，行駛速度限于16km/h到72km/h之間，至于這種狀態(tài)下的最大續(xù)航里程有多少，官方暫時(shí)沒(méi)有提供詳細(xì)數(shù)據(jù)。

    從結(jié)構(gòu)來(lái)理解，謳歌這套混動(dòng)系統(tǒng)屬于“輕混”類型，油耗表現(xiàn)可能稍遜于雷克薩斯的混動(dòng)系統(tǒng)，不過(guò)這些都是理論分析，具體情況還得等測(cè)試車來(lái)了之后才能下定論。

動(dòng)力：只能說(shuō)夠用   

    前面我們說(shuō)過(guò)，引入國(guó)內(nèi)的車型為混合動(dòng)力，是常規(guī)意義上的“輕混”，也就是說(shuō)在汽油機(jī)的基礎(chǔ)之上增加了電動(dòng)機(jī)輔助提供動(dòng)力，在減速時(shí)回收能量。

    汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率92馬力，電動(dòng)機(jī)最大功率23馬力，兩者綜合功率111馬力，同時(shí)擁有172牛米的最大扭矩，混動(dòng)的ILX使用CVT無(wú)級(jí)變速箱。從數(shù)據(jù)上看與1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)基本一致。

    以上就是ILX混動(dòng)系統(tǒng)的能量管理邏輯，在不同的路況及動(dòng)力需求下系統(tǒng)自動(dòng)切換能量流，其中包括了電池組和發(fā)動(dòng)機(jī)共同提供動(dòng)力，也包括了發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)提供動(dòng)力，不過(guò)它并不能依靠電池長(zhǎng)時(shí)間單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，僅能起到輔助作用，故也被稱為“輕混”，原理上與君越混動(dòng)基本相同。另外，在以16公里/小時(shí)-72公里/小時(shí)低速巡航時(shí)，電動(dòng)機(jī)可以提供7千瓦的功率延長(zhǎng)以滑行時(shí)間。這與雷克薩斯CT200h完全不同，CT200h可以靠電池組提供的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車輛從啟動(dòng)到行駛，所以有著很好的燃油經(jīng)濟(jì)性，不過(guò)CT200h的動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)不能苛求，它太安逸平順了！

『發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)為英制單位換算而成，準(zhǔn)確數(shù)值以上市后官方數(shù)據(jù)為準(zhǔn)』

    動(dòng)力方面，謳歌ILX在國(guó)外提供2.0L、2.4L以及1.5L混動(dòng)三種動(dòng)力選擇，但引進(jìn)國(guó)內(nèi)的只有1.5L混合動(dòng)力車型。實(shí)拍車型為1.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)搭配IMA電動(dòng)機(jī)，本田將其稱為IMA(Integrated Motor Assist)混合動(dòng)力系統(tǒng)。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為91馬力，電動(dòng)機(jī)最大輸出功率為24馬力。在兩套系統(tǒng)的共同努力之下，謳歌ILX綜合最大功率為112馬力，最大扭矩為127牛米。與這套動(dòng)力系統(tǒng)所搭配的是一臺(tái)模擬7速CVT變速箱。

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并聯(lián)式設(shè)計(jì)！解析本田IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)
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