CT200h請注意 原創試駕混動版謳歌ILX

　　[汽車之家 原創試駕]  在試駕ILX之前，我一直在思考一個問題：同樣是日系高端品牌，如今雷克薩斯和英菲尼迪在中國都混的不錯，為什么謳歌卻表現低迷呢？其實在北美它的銷售成績還是相當不錯的。同樣一個品牌，相隔兩地，市場表現卻有如此大的反差，問題究竟出在哪？估計此時謳歌的市場部高層也正在為這件事困惑。是產品太少？還是價格太高？于是他們嘗試著在中國推出了最便宜的謳歌——ILX。

● 關于ILX的身世：

　　相信大家都知道，日系高端品牌車型往往與集團旗下的“普通”車型采用相同平臺，謳歌也不例外。ILX是謳歌在國內第一次推出緊湊型車，但在北美，謳歌早有與思域同平臺的緊湊型車，比如“EL”，它是謳歌在國外的首款入門級豪華車，從1997至2005年，歷經兩代發展，它在北美市場的銷量和口碑一直不錯。

　　2006年，謳歌在北美市場推出全新CSX，代替EL成為謳歌品牌的入門級產品，與EL一樣，CSX與第八代思域共享平臺，并且僅向加拿大市場提供，這一點與之前的EL相同。2012年，CSX隱退，ILX隨即登場。

● 外觀頗為動感

　　關于外觀和內飾，我的同事張然已經做過十分詳細的體驗（點擊查看），所以今天就不對這部分做詳細描述。謳歌ILX的車身尺寸為4565mm×1795mm×1425mm（長×寬×高），軸距為2670mm，扁平的車身加上硬朗的線條，讓ILX看上去非常運動。

　　廠家把ILX的主要競爭對手鎖定為雷克薩斯CT200h，這兩款來自日本的高端品牌都采用了混合動力系統，拋開環保動力系統的話題外，似乎ILX的三廂造型會更容易受國內消費者青睞，這樣看來，ILX已經有了一些先天優勢。

　　ILX采用了謳歌家族式的盾形中網格柵，長條狀的前大燈棱角分明，看上去很犀利；而霧燈旁邊的鍍鉻裝飾條則更加強調了運動風格。

　　C柱位置的三角窗設計得比較新穎，而在它附近突然上揚的弧線則略帶一點美式肌肉車的味道。此外，謳歌ILX采用的是普利司通泰然者輪胎，該型號更注重靜音和舒適性。

　　細長的尾燈與頭燈相互呼應，造型上讓我想起了思鉑睿�？傊�，外形這東西見仁見智，簡單的介紹之后相信大家都已經有了自己的判斷。對了，倒車雷達是謳歌為中國消費者特意增加的配置，原本的美規版ILX只提供倒車影像功能。