動力系統上汽通用凱迪拉克-凱迪拉克XTS
動力系統
新款XTS和老款車型最大的不同就是這臺經過升級之后的2.0T發動機，最大扭矩從過去的355牛·米/2000-5300rpm提升至400�！っ�/2400-4400rpm，功率上則沒有變化，還是269馬力（198千瓦）。要知道這個數據已經超過了搭載3.6L V6發動機的XTS 36S車型，后者雖然在最大功率上有絕對優勢（309馬力），但扭矩則僅有360牛·米，并且還要到5400rpm才可以輸出最大扭矩。
和變速箱搭配的還是那臺6速手自一體變速箱，通用自己的產品，代號6T70，并配有換擋撥片。說實話我們并不擔心發動機的表現，反而這款變速箱才是最大的不安定因素，它在老款車型上的換擋速度就不太讓人滿意。
目前在售的凱迪拉克XTS全系只提供2.0T發動機，搭配6AT變速箱，這一種動力搭配。這款發動機的最大功率為269馬力/5500rpm，最大扭矩為400牛·米/2400-4400rpm。它不但與競品相比有著明顯的數據優勢，而且該系列發動機還曾經獲得過“沃德十佳發動機”的殊榮。
28T豪華型搭載了一臺2.0T發動機，最大功率和峰值扭矩分別達到了269馬力和400�！っ祝跀祿憩F上遠遠領先于其他配備2.0T發動機的車型。我們曾對這款車型的加速性能進行過測試，實測的0-100km/h的加速時間為8.33秒，比雷克薩斯ES250要稍快一些（哪里看測試數據？點擊此處飛奔而去）。與該發動機搭配的是一臺6速手自一體變速箱，換擋撥片也是全系標配。
| 5款合資品牌中大型車動力系統 | |||||
| 車型 | 奧迪A6L | 寶馬5系 | 奔馳E級 | 雷克薩斯ES | 凱迪拉克XTS |
| 發動機型號 | EA888 | N20B20 | 未提供 | 2AR-FXE | 未提供 |
| 排氣量(mL) | 1984 | 1997 | 1991 | 2494 | 1998 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 自然吸氣 | 渦輪增壓 |
| 氣缸排列形式和汽缸數 | 直列四缸 | 直列四缸 | 直列四缸 | 直列四缸 | 直列四缸 |
| 最大功率Ps(kW) | 180（132） | 184（135） | 184（135） | 160（118） | 269（198） |
| 最大功率轉速rpm | 4000-6000 | 5000 | 5500 | 5700 | 5500 |
| 峰值扭矩N·m | 320 | 270 | 300 | 213 | 400 |
| 峰值扭矩轉速rpm | 1500-3900 | 1250-4500 | 1200-4000 | 4500 | 2400-4400 |
| 電動機最大功率kW | 無 | 無 | 無 | 105 | 無 |
| 電動機峰值扭矩N·m | 無 | 無 | 無 | 270 | 無 |
| 搭配變速箱類型 | CVT無級變速箱 | 8速手自一體 | 7速手自一體 | CVT無級變速箱 | 6速手自一體 |
| 換擋撥片 | 有 | 無 | 有 | 無 | 有 |
動力輸出上，2013款的2.0T發動機在轉速達到2000rpm之后，扭矩輸出會維持在360�！っ祝@次升級之后，扭矩的輸出會隨著轉速的升高再次提升，發動機從2400rpm開始，扭矩的輸出會保持在400�！っ�。
在說兩車的試駕感受以及測試結果之前，我們先來看看兩車的發動機賬面數據，差距那是相當的大。其中XTS用的是2.0T渦輪增壓缸內直噴發動機，最大功率為269馬力/5300rpm，最大扭矩為355牛·米/2000-5300rpm；ES用得是2.5L排量自然吸氣發動機，最大功率184馬力/6000rpm，最大扭矩235�！っ�/4100rpm，搭配的都是6速手自一體變速箱。
